據(jù)國外媒體報道，當?shù)貢r間周二，特斯拉CEO馬斯克在推特上寫道，周一晚上，他在地圖上隨機選了幾條路線在德州奧斯丁附近駕駛了特斯拉汽車，在駕駛過程中，他使用了最新版高級駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta 10.5。在FSD功能的控制下，F(xiàn)SD顯示出極強的穩(wěn)定性，全程無需人工接管。

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馬斯克還強調(diào)，他是在特斯拉汽車從未行駛過的路線上行駛。

據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了FSD Beta 10.5的公開版本，許多車主已經(jīng)在積極測試這個新版FSD系統(tǒng)。

在全面公開發(fā)布FSD Beta 10.5測試版之前，特斯拉曾向內(nèi)部員工發(fā)布測試版，希望在公開發(fā)布之前做一些改變。

據(jù)悉，特斯拉是從2020年10月20日晚間開始向部分客戶推送其FSD測試版軟件的。最初，只有幾十名測試人員獲準進行FSD Beta測試。隨著時間的推移，特斯拉終于允許更多的測試者加入。

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目前，特斯拉正在通過完善其“FSD測試版”，逐步接近Level 5自動駕駛。隨著更新而來的一些改進表明，特斯拉在這方面正取得重大進展。

FSD Beta 10.5較上一版本進行了大幅升級改進，共有12大亮點：

1、改進了自動標記功能，弱勢道路使用者(如行人、自行車、摩托車)的識別精確率提高了20%。

2、使用全新靜態(tài)自動標記，添加16.5萬個自動標記視頻，將道路線、邊緣線、車道連接線的標記準確率提升了13%。

3、通過增加1.5萬個視頻片段的學(xué)習(xí)，并調(diào)整采樣，改進了錐形桶和交通標志的檢測能力，提高了靜態(tài)對象網(wǎng)絡(luò)(精確度提升了4.5%，錯誤率降低了10.4%)。

4、對插隊車輛的檢測能力提升了5.5%，有利于減少意外減速。

5、影子模式下啟用了“緊急避讓車輛”模式。

6、在安全情況下變道以遠離并線車輛。

7、在交叉口使用多模態(tài)物體預(yù)測，降低了并線車輛檢測的錯誤率。

8、提高短時間內(nèi)的減速閥值，改進了車道變換功能。

9、改進了緩慢行駛狀態(tài)下的左右轉(zhuǎn)向，使能見度更高。

10、改進了曲線建模功能，車輛通過彎道時靈活性更強。

11、改進了規(guī)劃路線的邏輯，避免不必要的繞道或重新規(guī)劃路線。

12、改進了橫向控制，向前挪動時以獲得更多的能見度。

另外，據(jù)彭博社報道，蘋果正在研發(fā)的汽車采用了無方向盤無腳踏板設(shè)計，完全依賴自動駕駛技術(shù)。最快將于2025年亮相。這位美國“同仁”想要面世即巔峰。如果2025年真正面世，技術(shù)成熟后將會徹底改寫汽車行業(yè)，蘋果這次玩兒大了。難以想象這件事將會發(fā)生在4年后。

編輯點評：

前段時間因馬斯克吹噓FSD，表示即將推出L5級自動駕駛技術(shù)。引發(fā)了特斯拉自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門總裁的不滿，他認為馬斯克夸大事實，遂一怒之下跳槽至蘋果。而現(xiàn)在馬斯克親自測試自家的FSD Beta 10.5，就是在為自家產(chǎn)品證明。編者認為，與其要說蘋果2025年的L5級別自動駕駛產(chǎn)品規(guī)劃，還不如期待特斯拉FSD的升級優(yōu)化，畢竟，特斯拉已經(jīng)有產(chǎn)品了呀。

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