這個(gè)國(guó)慶假期回河南娘家是媳婦年初就定下的規(guī)劃，因?yàn)橐咔榈脑?，上一次回去還是4年前。我家三口加上小姨子家三口，我的純電五座轎車是坐不下的。就當(dāng)我們準(zhǔn)備兵分兩路并且做好高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的心理預(yù)期后，放假前兩天編輯部來了一臺(tái)魏牌藍(lán)山DHT-PHEV，這讓我頓時(shí)眼前一亮，最終我用我的菲斯塔換來了藍(lán)山，在此感謝浩總的大仁大義。

藍(lán)山DHT-PHEV是今年4月份上市的，定位大六座舒適電動(dòng)SUV，長(zhǎng)寬高分別為5156*1980*1805mm，軸距為3050mm。藍(lán)山一共兩款車型，分別是27.38萬的兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和30.88萬的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，我們拿到的這臺(tái)是四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，WLTC純電續(xù)航180公里，綜合續(xù)航超過1200公里。這次長(zhǎng)途駕駛可以深度體驗(yàn)下藍(lán)山這款車，尤其是車輛的空間、動(dòng)力、操控、NOH功能以及能耗表現(xiàn)。

出發(fā)前充滿電加滿油，顯示純電續(xù)航180公里，燃油續(xù)航1088公里。這兩個(gè)數(shù)字讓開了3年多純電轎車的我有一種暴富的感覺，從此擺脫節(jié)衣縮食、精打細(xì)算的生活，進(jìn)入到了毫無續(xù)航焦慮的新世界。

座位和續(xù)航焦慮沒有了，但卻出現(xiàn)了后備箱焦慮，從我家地庫出發(fā)時(shí)發(fā)現(xiàn)后備箱已經(jīng)沒剩多少空間，而小姨子發(fā)來的照片上是她們要帶的東西，光給七大姑八大姨的稻香村點(diǎn)心就十來盒，再加上一個(gè)行李箱和兩個(gè)紙箱。本以為要每人抱一盒在路上，結(jié)果在我們優(yōu)秀的空間規(guī)劃能力加持下，竟然全部放在了后備箱，可惜忘了拍照片。需要說明的是，如果第三排不坐人，藍(lán)山的第三排座椅是可以放倒的，放倒后行李箱容積可以從349升變?yōu)?150升。

這臺(tái)藍(lán)山的動(dòng)力系統(tǒng)為一套2擋DHT加上一臺(tái)P4電機(jī)，最大功率達(dá)到380KW，最大扭矩933N·m，百公里加速僅需4.9秒。開在路上，車輛的加速非常輕盈，即使是在100公里時(shí)速下再提速也能夠動(dòng)力隨叫隨到，完全感覺不到這是一臺(tái)2.5噸重的車。之后的饋電狀態(tài)中，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不可小覷，動(dòng)力比滿電狀態(tài)下稍有遲滯，但不仔細(xì)感受的話差別不大。車輛的NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)和胎噪都很小，只有當(dāng)大于100公里時(shí)速時(shí)，A柱部位的風(fēng)噪才明顯傳入車內(nèi)。

藍(lán)山的轉(zhuǎn)向靈活，操控偏向舒適，在通過起伏或坑洼路面時(shí)，底盤能夠很好的進(jìn)行化解，既不會(huì)讓人感覺硬邦邦，也不會(huì)像坐船一樣忽悠忽悠。后來我們?nèi)タ袋S河的路上經(jīng)過一小段非鋪裝路面，車輛也表現(xiàn)出了良好的通過性能。

非常值得一提的是藍(lán)山的NOH功能，這套高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)很大程度上緩解了我長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。首先是ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道保持功能，能夠非常線性和穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)安全巡航，其超車的設(shè)定也比較積極，基本有機(jī)會(huì)就會(huì)自動(dòng)變道超車。如果說美中不足，那就是缺少了激光雷達(dá)，探測(cè)的距離受到了限制，有時(shí)候相鄰車道遠(yuǎn)方有慢車，可能車輛攝像頭未能識(shí)別到慢車而執(zhí)行了變道，變道后才發(fā)現(xiàn)慢車后，又不得不變道回來。

在進(jìn)出高速匝道時(shí)，車輛能夠提前變到最右側(cè)車道，然后自動(dòng)進(jìn)入匝道，在進(jìn)入匝道時(shí)車輛自動(dòng)將巡航速度降到每小時(shí)70公里，出匝道后迅速提速向左變道，時(shí)速也自動(dòng)設(shè)定為120公里。整個(gè)過程非常像老司機(jī)開車，縱享絲滑。在即將到達(dá)收費(fèi)站時(shí)，車輛會(huì)提前提示NOH即將退出，并在進(jìn)入收費(fèi)站前自動(dòng)退出轉(zhuǎn)為人工接管。

經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的車程我們到達(dá)了目的地，藍(lán)山寬大的空間和舒適的座椅讓每個(gè)人絲毫沒有疲憊感。我們?cè)诩依锍赃^午飯就直奔黃河，看黃河是每次回來的必有環(huán)節(jié)。孩子們?cè)诤舆呁嫠?，大人也趁機(jī)體驗(yàn)下藍(lán)山副駕的零重力座椅，當(dāng)?shù)诙艣]有乘員的時(shí)候，副駕可以一鍵變成零重力模式，這個(gè)姿勢(shì)確實(shí)很舒服，藍(lán)山還特意把副駕安全帶的上固定點(diǎn)移到了座椅上，保證車輛行駛中副駕的安全性。藍(lán)山主副駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，第二排座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，第三排座椅支持整體放倒，車內(nèi)空間非常靈活，第一排和第二排座椅均配備加熱、通風(fēng)和按摩功能，第三排也有加熱功能。

藍(lán)山采用了12.3英寸的全液晶儀表和27英寸的中控大屏，并采用聯(lián)屏形式，橫貫整個(gè)中控臺(tái)。AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能可以顯示車速、導(dǎo)航和輔助駕駛信息。中控屏的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔大方，運(yùn)行速度比較流暢。內(nèi)置的語音識(shí)別系統(tǒng)能夠進(jìn)行導(dǎo)航、電話、空調(diào)、車窗、座椅以及多媒體等的控制，并且能夠?qū)崿F(xiàn)四個(gè)區(qū)域的喚醒識(shí)別。

最后再來說下藍(lán)山的能耗，藍(lán)山擁有3種動(dòng)力模式，分別是純電、純電優(yōu)先和智能混動(dòng)模式，純電模式下禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，純電優(yōu)先模式只在地板油時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)介入，而智能混動(dòng)則是低速優(yōu)先用電，中高速優(yōu)先用油，結(jié)合車速和油門開度來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此次因?yàn)槭情L(zhǎng)途駕駛，并且以高速為主，我特意記錄了3種動(dòng)力模式下的能耗。

首先是純電續(xù)航，車輛從純電續(xù)航剩余167公里跑到電量為0，實(shí)際行駛里程136公里，純電續(xù)航達(dá)成率為81%，表顯近100公里平均能耗為7.7L/100km，這個(gè)成績(jī)還是非常不錯(cuò)的。

之后的純電優(yōu)先模式，電量一直保持為0的狀態(tài)，車輛繼續(xù)行駛了100公里，燃油續(xù)航里程由484公里掉到了350公里，續(xù)航達(dá)成率只有75%，表顯近100公里平均能耗為10.3L/100km。不過這一段路況較好，是全程開啟NOH并以120公里時(shí)速行駛的。

最后一段路程將動(dòng)力模式切換為智能混動(dòng)，當(dāng)然也是在饋電狀態(tài)下，純電公里數(shù)一直處于10公里以下，表顯近100公里平均能耗為8.6L/100km。

其實(shí)，對(duì)一臺(tái)混動(dòng)車型來說，無論是純電續(xù)航兌現(xiàn)率還是饋電能耗，都只能作為數(shù)據(jù)參考，車主的實(shí)際用車情況千差萬別，經(jīng)常跑長(zhǎng)途和只做城市內(nèi)上下班通勤的車主，能耗差別會(huì)很大，在長(zhǎng)期的用車過程中的實(shí)際費(fèi)用支出才是最真實(shí)的成本體現(xiàn)。按照這個(gè)邏輯大概算一下，我的行駛總里程1297公里，加油和充電總費(fèi)用846.15元，折算后每公里平均成本0.65元，這個(gè)費(fèi)用我覺得完全可以接受。

愉快的假期已經(jīng)接近尾聲，藍(lán)山DHT-PHEV讓我們實(shí)現(xiàn)了兩家一起回娘家的愿望，避免了服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電的尷尬，也比之前開五座油車回去時(shí)感覺更美好。最重要的是，老婆高興全家高興。一個(gè)平時(shí)也在關(guān)注藍(lán)山這款車的朋友跟我說：你這次開完這個(gè)車估計(jì)會(huì)種草。是的，草是種了，但在北京沒有油車指標(biāo)怎么拔草呢？希望老婆高興之余運(yùn)氣大爆發(fā)，在下次搖號(hào)時(shí)能中個(gè)油標(biāo)，這樣我們就可以選購(gòu)一臺(tái)屬于自己的混動(dòng)車型了。

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