談到造車新勢力，大家首先想到的或許是蔚來、小鵬這些網(wǎng)紅品牌。不過還有一些新勢力品牌已悄然間將新車推向了市場，它們前進的步伐并不見得比那些聲量更高的品牌慢。例如云度這個2015年底才剛剛成立的電動車企，旗下的小型SUV——2019款π3已突破了400km的NEDC續(xù)航里程。而其在不同工況下的真實續(xù)航里程如何，相信也是大家最為關(guān)注的焦點，接下來我們就將為您測試其真實的續(xù)航表現(xiàn)。

本次的測試車輛為云度π3 Pro遠行版尊貴型，整備質(zhì)量1470kg，搭載一臺最大功率90kW、最大扭矩270N·m的永磁同步驅(qū)動電機，配備能量為51kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程401km，官方快充時間為0.5h，慢充時間為8h。

高速工況測試條件：耗時3小時3分鐘 平均車速91km/h左右

測試高速工況前先在高速服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)快充充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量充至100%，此時續(xù)航里程顯示401km，總行駛里程顯示112km。

車內(nèi)為滿載狀態(tài)，共乘坐四人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為普通模式，能量回收等級設(shè)為2檔（共2檔）。此時天氣為陰雨，室外溫度在30°C左右，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C，風(fēng)量設(shè)為3檔（共7檔）。

測試時高速路況很暢通，共耗時3小時3分鐘。全程平均車速在91km/h左右，最高速度120km/h，大多數(shù)時間速度保持在100km/h左右，上下差較大，基本可以模擬出高速路況下的實際電耗狀態(tài)。需要特別說明的是，平均速度91km/h左右并不意味著均速行駛91km/h，考慮到進出收費口、變道超車等情況，實際速度變化很大，這樣的變速行駛與勻速行駛的耗電量會有極大差別。

高速工況測試結(jié)果：實際續(xù)航294km左右 百公里耗電18.6kWh

經(jīng)過高速工況測試后(實際行駛300km或電量剩余15%)，云度π3表顯剩余續(xù)航里程為60km，電量百分比剩余15%。本次測試實際行駛250公里，實際消耗續(xù)航里程340km，實際消耗電量85%。

在測試結(jié)束后，我們使用附近的國家電網(wǎng)快充充電樁進行充電，從15%充至100%共耗時1小時48分鐘，充入電量43.87kWh，消費67.33元。

測試結(jié)束經(jīng)我們匯總計算后，云度π3表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.36左右，也就是說表顯續(xù)航里程消耗1.36km，實際行駛1km。經(jīng)過計算后，NEDC續(xù)航為401km車型的實際續(xù)航為294km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為18.6kWh/100km。

城市工況測試條件：耗時3小時8分鐘 平均車速33km/h左右

測試前先在四環(huán)旁邊的國家電網(wǎng)快充充電樁補滿狀態(tài)后開始測試，電池電量充至100%。此時續(xù)航里程顯示為401km，總行駛里程顯示為449km。

車內(nèi)共乘坐三人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為普通模式，能量回收等級設(shè)為2檔（共2檔）。此時天氣為晴天，室外溫度在28°C左右，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C，風(fēng)量設(shè)為3檔（共7檔）。

測試當(dāng)天前半程時，四環(huán)及輔路路況較為擁堵，后半段則較為暢通，經(jīng)過統(tǒng)計后共耗時3小時8分鐘。全程平均車速在30km/h左右，最高速度達到80km/h，大多數(shù)時間速度保持在40km/h左右，上下差別極大，基本可以模擬出城市路況下的實際電耗狀態(tài)。

城市工況測試結(jié)果：百公里14.06kWh 城市能跑400km+

回到起點時，表顯剩余續(xù)航里程為335km，總行駛里程為551km。計算后，行駛里程共102km，續(xù)航里程消耗96km，電量消耗24%，剩余電量76%。

在測試結(jié)束后，我們使用附近的國家電網(wǎng)快充充電樁進行充電，從76%充至100%共耗時42分鐘，充入電量14.06kWh，消費16.54元。

我們匯總計算后，表顯續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差比例大概在1：0.94左右，也就是說表顯續(xù)航里程消耗0.94km，實際行駛1km，平均百公里耗電水平為14.06kWh/100km，經(jīng)過計算后，NEDC續(xù)航為401km車型的實際續(xù)航為426km左右（電池電量由100%消耗至0%）。

編輯總結(jié)：

由此看來，云度π3作為一款新勢力造車企業(yè)的初期作品還是值得肯定的，在城市工況下的表現(xiàn)相對不錯，但仍有進步空間，尤其是高速工況下的能耗水平偏高，需要進一步調(diào)整。當(dāng)然除了續(xù)航及能耗表現(xiàn)外，π3需要升級的地方依然不少。

當(dāng)前數(shù)據(jù)基于當(dāng)下北京的實際天氣環(huán)境測出，在冬季情況下，相信能耗水平會有所升高。如果您好奇其它車型的續(xù)航及能耗水平，歡迎在評論區(qū)、微信群或是充電樁APP留言，我們將努力為您測試以得出真實數(shù)據(jù)。

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