美國公布了新一批實體名單，今天某獨角獸企業(yè)老總面色陰沉地走進公司，把負責政府事務的副總叫來，一通亂罵，最后丟下一句話：給你3個月，年底之前讓美國把我們也加入名單！否則投資人都不相信我們是高科技企業(yè)了！

這是北京時間10月8日，美國又將8家中國企業(yè)列入實體清單后，網上流傳的一個段子。

段子歸段子，某種程度上，美國實體清單成了高科技企業(yè)鑒別器，而此次入選的企業(yè)均涉及人工智能技術。

一家造車新勢力也被卷入漩渦——零跑汽車的主要投資方之一大華股份正是被列入實體清單的8家企業(yè)之一。

成立于2015年的零跑汽車由大華股份及其主要創(chuàng)始人投資，董事長朱江明在創(chuàng)立零跑之前任大華CTO，零跑的研發(fā)團隊也有很多來自大華。大華股份成立于2001年，2008年上市，是全球領先的以視頻為核心的安防與智慧物聯(lián)解決方案提供商和運營服務商，營收規(guī)模全球第二。

零跑曾數次公開表達，進入汽車業(yè)的原因之一是希望將大華在安防監(jiān)控和智慧交通領域的技術積累，包括AI、視頻圖像處理、生物識別等技術應用于新能源汽車，為用戶提供智能電動汽車。

近幾個月正值造車新勢力集體遭遇信任低谷，大華被列入實體清單對零跑有多大影響？

零跑董事長朱江明接受專訪時答復：“大華只是零跑的一個股東，且股權占比不大，所以對零跑不會有實質性影響。零跑是一家創(chuàng)新型公司，零跑汽車創(chuàng)立的初衷就是希望在智能電動車領域核心部件核心技術的國產化，包括智能駕駛的芯片?！?/p>

針對“零跑需不需要像華為一樣建立備胎戰(zhàn)略”問題，朱江明答“我們會對所有的零部件做一個審核，看有沒有這方面的風險。”

零跑汽車電子系統(tǒng)人員稱，美國實體清單對大華的約束主要是芯片，對零跑影響不大。

他介紹，零跑的汽車電子與大華的關聯(lián)度比較高，“大華一直在做安防、視頻處理、圖像處理，目前智能化對汽車來說是越來越突出的，智能化跟傳感器、安防產品在底層技術上是非?；ネǖ模笕A和零跑有一些互補?！?/p>

雙方的互通互補主要體現在三個領域：一是視頻處理技術和積累，如車用攝像頭、傳感器。

二是智能化的功能，如駕駛輔助系統(tǒng)的應用，零跑與大華的技術互通性很強；三是零跑很多零部件自研，原因就是有大華在IT方面的多年積累。

已經運用在零跑首款車型S01上的這些技術包括靜脈解鎖和人臉識別。靜脈解鎖是開車門時把手指放入門把手識別區(qū)，車輛會秒速識別車主并開門。零跑稱該技術比指紋識別更精準、更安全，是首次應用在車輛上。

人臉識別是用戶進入車內，踩下剎車，車內攝像頭在毫秒級即可自動識別人臉，啟動車輛授予駕駛權限。該技術顯然采用了大華的人臉識別技術，大華曾獲得過國際人臉識別公開測試機構LFW測試結果第一，領先于Google、Facebook、face++等企業(yè)。

“大華不止是人臉識別，在安防領域還有圖像處理、圖像底層技術處理包括圖像的算法，有非常強的基礎。大華在全國有3000多萬個攝像頭，很多都是智能攝像頭，這些攝像頭基于視覺有很多應用，目標檢測、行為分析等等，人臉識別只是一方面?！?/p>

零跑電子系統(tǒng)負責人說，視覺技術在智能汽車上有廣泛的應用，對車輛、對行人、對目標物的識別可以應用在自動駕駛、智能輔助等功能上，例如疲勞檢測、行人檢測、道路識別等。他透露，零跑現在的自動駕駛研發(fā)將實現L2.5級，量產車后續(xù)可通過OTA升級。

此外，“零跑的圖像傳輸也用了大華的技術，我們車上的圖像清晰度遠遠高于市面上其他車型，都依賴于我們自己開發(fā)的圖像技術。還有一些跟身份綁定之后的個性化應用，在10萬元級別車型里我們的配置是非常高的，主要取決于很多是我們自己開發(fā)的，成本上有優(yōu)勢?！?/p>

聽起來，零跑從上到下對大華被列入實體清單沒有太多擔憂。對行業(yè)和公眾來說，正如文章開頭列出的段子，這件事對零跑是福是禍還真不好下定論。

一方面，大華股份10月8日停牌，今日（10月10日）復牌，開盤跌4.17%，截至午間收盤跌7.93%。短期的股價損失和長期的供應鏈波動會對業(yè)績產生多大影響、這種影響對多大程度地波及至零跑還有待觀察。

另一方面，此前發(fā)聲不多的零跑相比蔚來、威馬、小鵬等頭部企業(yè)顯得比較沉默，關注度也不高，此次如果因為實體清單事件引起業(yè)界和公眾關注，也算失之東隅收之桑榆。

朱江明曾不止一次地表示希望把零跑打造成汽車界的華為，現在有了實體清單的背書，零跑向華為靠近了一步。

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