第八代凱美瑞8月終端銷(xiāo)量18,216臺(tái)，同比增長(zhǎng)19%，刷新2018年1月上市以來(lái)單月終端銷(xiāo)量紀(jì)錄。其中，混合動(dòng)力雙擎車(chē)型累計(jì)占比超過(guò)15%，更加值得關(guān)注。

去年，在第八代凱美瑞剛推出不久，我們就搶先進(jìn)行了試駕，無(wú)論是TNGA架構(gòu)還是全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，我們對(duì)那臺(tái)外觀犀動(dòng)力強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型記憶猶新，尤其是那臺(tái)車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到4900mm，排量2.5L的大塊頭能在4000km高速路況下做到平均油耗5.0L留下深刻印象。

為此，我們也一直在期待頂了藍(lán)色牛頭標(biāo)的“雙擎“會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

近日，我們拿到這臺(tái)凱美瑞2.5HG豪華版雙擎版車(chē)型一探究竟。

第八代凱美瑞在推出之初就保留了運(yùn)動(dòng)版（鋒尚型）和普通版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)版主要是在前臉中網(wǎng)上采用“X”造型，讓視覺(jué)上形成俯沖，排氣也變成雙出，讓人感覺(jué)它兇猛的一面。普通版雖然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)版犀利，但是較上一代車(chē)型來(lái)說(shuō)也足夠年輕和激進(jìn)了。即便是今年2月份推出的2019年款，也幾乎沒(méi)有在外觀設(shè)計(jì)上做任何改動(dòng)，可以看得出來(lái)豐田本身對(duì)這一代設(shè)計(jì)還是非常自信的。

言歸正傳，還是回到大家最關(guān)心的雙擎問(wèn)題上。

如果你想快速分辨迎面過(guò)來(lái)的是不是凱美瑞的雙擎車(chē)型，不用等到你去看它牛頭標(biāo)是不是藍(lán)底色和翼子板以及車(chē)尾部有沒(méi)有“HYBRID”字樣，因?yàn)橥ǔＫ诼俳?jīng)過(guò)你身邊的時(shí)候汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都是停止工作的，所以和純電動(dòng)車(chē)一樣悄無(wú)聲息，那就一定是雙擎莫屬了。

所以在駕駛過(guò)程中，同行的人上車(chē)第一反應(yīng)是這車(chē)“隔音效果太好了！”，作為標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車(chē)，凱美瑞的隔音效果做的的確不錯(cuò)，但更為主要是的雙擎車(chē)型在起步和低速階段都是電機(jī)工作燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是停機(jī)狀態(tài)的，所以你聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴。

為此，在路過(guò)人流雜亂的路口時(shí)候，也會(huì)有駕駛純電動(dòng)車(chē)的煩惱：行人不容易知曉身旁有車(chē)駛來(lái)，而你又不能鳴笛告知，所以就只能緩慢跟隨……

凱美瑞的雙擎和我們通常所見(jiàn)到的插電混動(dòng)也不一樣，因此不要指望凱美瑞的純電模式下續(xù)航里程能達(dá)到幾十公里。因?yàn)榈诎舜鷦P美瑞雙擎搭載的電池組隱藏于后排座椅之下，總功率只有88kw。網(wǎng)上有人說(shuō)純電模式下可行駛的距離大約為幾公里，在新能源觀察試駕過(guò)程中一直無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)試出具體的續(xù)航里程，因此根據(jù)電池電量情況會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行切換，即便可以手動(dòng)駕駛模式，也會(huì)受制于電池電量無(wú)法開(kāi)啟EV模式。

本身從豐田雙擎技術(shù)上看，凱美瑞和卡羅拉、雷凌等雙擎車(chē)型所搭載的電池組本身就不是像插電式混動(dòng)一樣為了滿足純電出行而生的，他們的電池組更多是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)額外需求的。主要任務(wù)是在起步、低速行駛、以及急加速等場(chǎng)景下快速響應(yīng)補(bǔ)充扭矩和功率，從而提升整體的動(dòng)力的平順表現(xiàn)并達(dá)到省油的目的。

說(shuō)到省油，對(duì)于一款2.5L排量的標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車(chē)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4885mm*1840mm*1455mm，整備質(zhì)量達(dá)到1665kg，你期待的百公里實(shí)際油耗是多少？在汽車(chē)之家油耗標(biāo)準(zhǔn)推薦值中可以看到中型轎車(chē)百公里為10L。在拿到這臺(tái)車(chē)之前，行車(chē)電腦上總里程為3000km，油耗記錄為百公里5.0L。作為一臺(tái)寄存于4S店的試駕車(chē)，可以想到因?yàn)闀?huì)長(zhǎng)時(shí)間怠速或者激烈駕駛的情況，這個(gè)成績(jī)肯定要比實(shí)際駕駛使用中的高。經(jīng)過(guò)500多公里純市區(qū)駕駛之后，這期間的實(shí)際油耗為百公里4.8L，平均時(shí)速35km，顯然這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足夠令人驚喜了，畢竟小編自己1.8L排量的轎車(chē)日常城市路況百公里油耗還得7.8L。

正所謂實(shí)測(cè)才是硬道理，不得不承認(rèn)豐田這套熱效率達(dá)到41%的動(dòng)力總成的威力。更何況，凱美瑞還不挑食，92號(hào)汽油就足夠了。

所以別小看了88kw的鎳氫電池組，雖然它不能帶來(lái)很長(zhǎng)的續(xù)航里程，但是恰恰能解決的是起步低速行駛時(shí)的高油耗問(wèn)題。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池組形成一套動(dòng)力互補(bǔ)的體系，系統(tǒng)根據(jù)車(chē)速、扭矩、剎車(chē)以及電池電量等各個(gè)維度的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)進(jìn)行自動(dòng)分配動(dòng)力轉(zhuǎn)化。簡(jiǎn)單的說(shuō)，起步的時(shí)候，電池輸出能量帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行進(jìn)，高速行駛或者急加速狀態(tài)時(shí)候，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)同步介入兩種動(dòng)力輸出，在減速剎車(chē)或者下坡的時(shí)候，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作甚至可以同步為電池組充電。在中控屏幕和儀表盤(pán)顯示屏中均可以調(diào)出能量監(jiān)測(cè)直觀感受，能量的轉(zhuǎn)化路徑。

為了省油會(huì)失去駕駛樂(lè)趣嗎？通常為了省油會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校喪失其激情咆哮的體驗(yàn)，同樣在駕駛純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，為了省電會(huì)加強(qiáng)能量回收，讓油門(mén)在一定程度上變成了剎車(chē)。總之，駕駛樂(lè)趣都會(huì)大打折扣。

凱美瑞雙擎會(huì)是這樣的嗎？然鵝，并不是！

先不說(shuō)E-CVT的平順，首先因?yàn)槠鸩绞请妱?dòng)模式天然要比內(nèi)燃機(jī)車(chē)快，其次等到燃油動(dòng)力介入2.5L排量不會(huì)羸弱，根據(jù)之前專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)測(cè)凱美瑞雙擎0-100km/h加速8秒出頭，同級(jí)別燃油車(chē)肯定無(wú)法達(dá)到；中段加速，兩種動(dòng)力同時(shí)發(fā)力總功率達(dá)到248kw，高速超車(chē)也就不是問(wèn)題了；至于能量回收，第八代凱美瑞的調(diào)校整體上還是比較友好的，一切都是在不知不覺(jué)中進(jìn)行。

總體來(lái)說(shuō)，第八代凱美瑞雙擎的確是一輛開(kāi)過(guò)就不想拒絕的車(chē)，但是如果一旦開(kāi)起來(lái)你逐漸會(huì)有一種極度不平衡：同樣是油電混合，卻上不了綠牌……對(duì)于只承認(rèn)純電動(dòng)的北京就不說(shuō)了，但是像上海、杭州插電混動(dòng)一樣可以享受不限行不限購(gòu)的綠牌政策，所以綠牌滿大街唯獨(dú)不包含凱美瑞這一類(lèi)雙擎車(chē)型。據(jù)了解，在廣州新增加了一種“節(jié)能牌”，雖然還是不能享受綠牌待遇，但是中簽的幾率大幅提高，也算是為雙擎車(chē)系開(kāi)了綠燈。

所以，限牌限行的初衷看是為了解決節(jié)能減排的問(wèn)題，如果像凱美瑞雙擎這樣大幅降低了油耗，還省去了額外充電所帶來(lái)的麻煩，那綠牌政策理應(yīng)向其傾斜才對(duì)。

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