這個題目的文字取自于11月13日已在今年宣布正式退休的阿里巴巴集團創(chuàng)始人馬云以浙商總會會長名義在第五屆世界浙商大會上的發(fā)言。他說：“最近一段時間來，我相信所有的企業(yè)都擔(dān)心經(jīng)濟，都擔(dān)憂未來經(jīng)濟的走向，都擔(dān)心自己的企業(yè)是不是能夠走過這一關(guān)。我們似乎都在期盼一些事情，都在等待一些事情?！?/span>

馬云的發(fā)言我認真看了兩遍，最打動我的就是這句“我們似乎都在期盼一些事情，都在等待一些事情”。那種想?yún)⑵茀s又無力穿破的窘境活靈活現(xiàn)，能說出這樣的話，說明他還是一個可愛的人，真是“此中有真意，欲辨已忘言”。

這不由得讓我想起馬云臟辮造型在9月10日阿里巴巴20周年慶典上，也就是他“退休”的那天高唱《怒放的生命》的情景?！叭缃裎乙巡辉俑械矫悦?我要我的生命得到解放/我想要怒放的生命/就像飛翔在遼闊天空……”這些聽了令人酸楚的詞語連同他的搖滾形象畫出了一個看似大徹大悟卻為了理想仍不愿歸去的成功企業(yè)家形象。

功成名就的馬云給浙商們開了藥方——“期盼和等待還不如自己采取更多的行動”“真正根據(jù)需求改變自己”。他同時給出了“煎藥”的宏觀背景框架：1.未來技術(shù)變革一定會帶來金融變革，帶來物流變革，生產(chǎn)方式的變革和交易方式的變革；2.未來十年，世界的貿(mào)易游戲規(guī)則會發(fā)生變化，數(shù)字貨幣帶來金融體系的變化；3.中國已經(jīng)從出口型國家變成消費型的國家。

宏觀背景框架之一已經(jīng)發(fā)生，之二相信也很快發(fā)生。10月24日下午，中共中央政治局就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進行第十八次集體學(xué)習(xí)。由此，區(qū)塊鏈這個一度被幣圈爆炒至人們開始不相信的概念又開始爆紅。很明顯，這次區(qū)塊鏈的爆紅和未來的數(shù)字貨幣息息相關(guān)，更具戰(zhàn)略意義。而之三則略顯悲觀，但考慮到中國14億的人口，也不能說錯，不過馬云還是補了一句，“希望浙商能夠真正地關(guān)注一帶一路，融入一帶一路”。他認為，“一帶一路”使得“新一輪全球化正在形成，新的貿(mào)易形態(tài)、貿(mào)易規(guī)則、貿(mào)易機遇未來十年以內(nèi)一定會出現(xiàn)”。

馬云不僅希望企業(yè)對內(nèi)需要“真正根據(jù)需求改變自己”，對外需也是如此，“全球貿(mào)易將會以消費者為驅(qū)動，以按需定制的新制造為驅(qū)動”。那么如何改變？他說，“我們必須要擁抱高科技，未來不是屬于互聯(lián)網(wǎng)公司的，……未來屬于擁抱數(shù)字經(jīng)濟，擁抱互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的企業(yè)。未來不是所有的企業(yè)都要轉(zhuǎn)型，但未來所有的企業(yè)都必須升級”。

對汽車業(yè)同行，馬云的藥方是否管用？我認為，同樣管用。

10月17日，在第四屆鈴軒獎盛典閉門討論會上，在聽了諸多零部件供應(yīng)商對廠家要求降價的抱怨后，安波福的王忻有不同觀點，他所講的就是馬云那種滿足需求的思路。他說：“零部件廠家老在想，我們的客戶群體是OEM，我覺得是錯的，我們應(yīng)該關(guān)心的是掏錢買這部車的人，我們現(xiàn)在有多少人真金白銀去研究過他們?yōu)槭裁刺湾X買這個車？以前汽車設(shè)計完全基于OEM，OEM有什么樣的需求供應(yīng)商就設(shè)計出來，賣得好不好跟著OEM走，OEM賣不好就讓供應(yīng)商趕快降價，形成惡性循環(huán)。”

10月初，豐田全球設(shè)計主管西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）說：“未來汽車的發(fā)展道路將會出現(xiàn)分裂，你可以買一輛真正想要的車。我們目前所擁有的一些多功能大眾車型以及現(xiàn)在所制造的一些車型，理論上將會消失?！彪S著新型按需出行交通工具的普及，人們不需要再購買千篇一律的汽車。這確實是想想都很激動的事情。

全球汽車專家評選中國年度汽車的軒轅獎，11月8日開始在襄陽對入圍的35輛汽車進行靜動態(tài)測試，其中的一個重要環(huán)節(jié)就是場景測試，也就是考察新車對于消費者需求的洞察和滿足。這是軒轅獎先前從來沒有做過的一個綜合測試環(huán)節(jié)，為的還是推動車企注重消費者的實際需求。此次測試，我在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，一個高端品牌產(chǎn)品國產(chǎn)化后雖然變成了看似滿足中國客戶需求的長軸距，但其他一些人機界面卻缺乏改變，漠視了中國人的習(xí)慣，大概率將失去進入前20輛提名的機會。

襄陽測試中的重要環(huán)節(jié)——場景測試

2019年的10月底和11月初，我少有的在南方跑了小半個月，看到了豐田、本田在中國的合資企業(yè)在冬季里獨自生機勃發(fā)，看到了像東風(fēng)柳汽這樣偏于一隅的自主品牌也重新向上的景象，原因就是因為他們努力洞察消費者需求，相比那些僅僅一切為了銷量的企業(yè)，它們從容得多。

這次遠足，我第一次踏進華為大門，也就是在那里，我看到馬云對浙商的希望在那里早就已經(jīng)實現(xiàn)。任正非的前瞻、堅持和與世界接軌的開放心態(tài)，讓華為遠遠超越中國同行。華為早年的布局和在高科技上的努力已經(jīng)開花結(jié)果，它現(xiàn)在開始高調(diào)進入汽車零部件核心供應(yīng)商行列，要是早十年，恐怕誰也不信這個未來。

這期封面故事《最慘人的自白》講的是李斌。在我看來，蔚來汽車就是“按需定制的新制造”，是“真正根據(jù)需求改變自己”，是洞察中國高端電動汽車車主需求之作，這也是不少新老造車同行所不具備也不愿意承認的現(xiàn)實。毫無疑問，這種企業(yè)的發(fā)展不會一帆風(fēng)順，你也看到了一些媒體出于各自目的冷嘲熱諷，但在我看來，就算蔚來倒下，它也將因為自己現(xiàn)在的作品而獲得長久的聲譽。

“我認為很多人對未來太悲觀了?！必S田設(shè)計主管漢弗萊斯說，“我們樂觀地認為，這將是出行設(shè)計的又一次黃金時代?！彼劦碾m然是設(shè)計，但面對汽車四化的未來，卻值得玩味，并可以延伸到對汽車業(yè)的想象，無論如何，“我們似乎都在期盼一些事情，都在等待一些事情”，這是讓我們一直努力向前的第一推動力。

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