GDP增速回落是車市下滑大背景

明年中國汽車市場(chǎng)何去何從？這是當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)外人士非常關(guān)心的一個(gè)話題。

最近一個(gè)多星期，筆者先后參加了多場(chǎng)會(huì)議，聽到了國內(nèi)主要機(jī)構(gòu)及專家們的預(yù)測(cè)：

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，樂觀情況下有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，他基本傾向于零增長(zhǎng)的概念。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明沒有給出具體數(shù)字，但態(tài)度上屬于謹(jǐn)慎樂觀。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅給出的判斷最為清楚，銷量再下滑10%，至2250萬輛左右。

全國乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，汽車銷量增長(zhǎng)1%，其中乘用車銷量也增長(zhǎng)1%。

仔細(xì)看了各位專家的結(jié)論與依據(jù)，感覺邏輯性還是非常強(qiáng)的。特別是其中大部分人士借鑒了發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)從起步期、高速成長(zhǎng)期到普及期的經(jīng)驗(yàn)，以及這一時(shí)期預(yù)測(cè)市場(chǎng)的一些分析方法。

在這些預(yù)測(cè)中，本人比較傾向于中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅的說法，這一輪中國汽車市場(chǎng)調(diào)整的年銷量谷底在2250萬輛左右。但我不同的看法是：明年直接下探至這一谷底的可能性不大，可能還要再延遲1至2年的時(shí)間，所以明年中國汽車市場(chǎng)銷量下滑的幅度可能在5%左右。

為什么這么說？主要是中國汽車市場(chǎng)面臨的發(fā)展環(huán)境與發(fā)達(dá)國家還是有很多不同的地方，其中最重要的就是政府在經(jīng)濟(jì)調(diào)整中發(fā)揮著重要作用，其將會(huì)采取多種逆周期調(diào)節(jié)的手段，減緩GDP增速下滑的幅度，不會(huì)讓市場(chǎng)多余的產(chǎn)能一次性出清，這必將導(dǎo)致調(diào)整周期的進(jìn)一步延長(zhǎng)。表現(xiàn)在汽車行業(yè)，我們已經(jīng)看到，在本該淘汰的汽車企業(yè)面臨困境時(shí)，地方政府出于多種原因，目前還在出手采取一些援助措施。

我以為，只有政府有關(guān)部門徹底放棄對(duì)這些企業(yè)的救助時(shí)，中國汽車市場(chǎng)這一輪的調(diào)整才能真正探底。很明顯，明年我們不會(huì)看到這一天。所以，我們還要繼續(xù)做好渡過一個(gè)漫長(zhǎng)冬天的準(zhǔn)備。

如何準(zhǔn)備？

一、停止或減少投資，回收足夠的現(xiàn)金?，F(xiàn)金是過冬的糧草，除非萬不得已，不要再去投資，因?yàn)槟愕娜魏我环皱X投資都在增加產(chǎn)能，除非你有豐田汽車的本事，能穿越任何周期，可以按照自己的節(jié)奏來。

特別有意思的是，我最近出差時(shí)看到國內(nèi)兩個(gè)最具影響力的房地產(chǎn)商的兩個(gè)舉措：一家是將已配套出租幾年的公寓重新裝修，改成商品房出售；另一家是準(zhǔn)備改變?cè)信涮讍误w大型購物中心的規(guī)劃，改成一個(gè)商業(yè)小鎮(zhèn)，以便將其中的單體建筑一個(gè)個(gè)出售?？傊?，不想再持有物業(yè)，而是通過一次出售回收現(xiàn)金。由此看來，地產(chǎn)行業(yè)也在盤算著如何過冬。

二、深挖現(xiàn)有客戶需求，推出各種細(xì)致服務(wù)。簡(jiǎn)單地講，過去只掏客戶大口袋的錢，現(xiàn)在要掏各個(gè)小口袋的錢；過去不愿意做的小事，現(xiàn)在一律要當(dāng)成大事來做。在汽車行業(yè)，其實(shí)這一塊還是有相當(dāng)潛力可挖的。

比如，在四五六線城市，其實(shí)我們汽車廠家的銷售人員，包括4S店的人員，下去也是很少的,去也大多是“走馬觀花”。如何為這一市場(chǎng)的客戶做好銷售與服務(wù)，需要?jiǎng)?chuàng)新一些新的商業(yè)模式。

三、減人增效，細(xì)化管理。先說減人增效，辦企業(yè)的人都知道，在一線城市，一般多增加一個(gè)人，一年總成本都在十萬元以上?？墒且嵤f元凈利潤(rùn)，現(xiàn)在何其難矣！因此，增加人員要慎之又慎，減掉不創(chuàng)造價(jià)值的人員要異常堅(jiān)決。再說細(xì)化管理，核心是節(jié)省開支，花出去沒有效果的錢要少花或者盡量不花，在這方面，汽車廠家細(xì)化的空間也比較大。

有人或許說，你上面的這些建議太保守了！面對(duì)挑戰(zhàn)，我們還要積極進(jìn)取，那這里我也接著說兩條：一、對(duì)于主機(jī)廠，圍繞提升自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)還要持續(xù)加大投入，當(dāng)然，首先是要仔細(xì)分析這是不是可以商業(yè)化的技術(shù)，是不是可以形成自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)；二、對(duì)于經(jīng)銷商，將來過冬后還能剩下來的品牌你還是可以繼續(xù)投的，不過前提是你先要判斷好誰最終能活下來。

誰能活下來呢？仁者見仁，智者見智。不過你現(xiàn)在唯一能做的是，就是讓自己先活下來！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報(bào)副總編輯。）

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