也許沒必要，但這種決定本身就是情感上的選擇

十多年前，在美國銷售的近半數(shù)車型還能選擇手動(dòng)變速器，如今，這個(gè)數(shù)字低于20%并繼續(xù)下降。就在去年，美國售出的1720萬輛汽車中，你只能在2%的（原廠）車上見到離合踏板。

事實(shí)上，已經(jīng)沒多少人在乎手動(dòng)擋了。

這不難理解。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)變速器不僅讓駕駛變得更簡單，而且在性能和燃油效率方面也趕上了手動(dòng)變速版本。

對于汽車制造商來說，開發(fā)同一車型的兩種版本非常昂貴，如果其中一款還只能吸引少數(shù)消費(fèi)者的話，更是如此。

因此，即便是那些以主打運(yùn)動(dòng)型汽車的公司也開始放棄換擋桿。比如，新的寶馬M5、中置引擎的C8雪佛蘭克爾維特，甚至連法拉利和蘭博基尼也早早就取消了這種方式。

但也有一些高端汽車制造商堅(jiān)持使用手動(dòng)變速器，并認(rèn)為它的作用實(shí)際上可以繼續(xù)擴(kuò)大。

“在一個(gè)人人都在談?wù)?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛的世界里，我認(rèn)為那些買得起車、對汽車有激情的人，他們想要的東西恰恰是相反的?！?a class='link' target='_blank'>阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，“這些人需要的是一些能互動(dòng)的、必須親自上手才能享受其中的事物。這會(huì)是手動(dòng)變速器重新流行的原因?！?/p>

阿斯頓·馬丁也讓這種選擇在自家車輛上復(fù)蘇，售價(jià)185000美元的Vantage AMR就將提供7速手動(dòng)變速箱。

有趣的是，盡管它比入門級(jí)跑車（150000美元的Vantage）輕200磅，而且有著同樣的503馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款車0到60英里每小時(shí)的加速時(shí)間反而慢了半秒鐘。看來，電腦的換擋能力比人類要快。

那又如何。“AMR在加速過程中失去的時(shí)間，換來的卻是歡樂和參與其中的滿足感。”這是在德國西部山脈試駕了一整天這輛車的人給出的評(píng)價(jià)。

就像寫作能給人留下深深印記一樣，駕駛一輛有換擋桿的車也有可能使旅途更有觸感、更難忘。

值得一提的是，帕爾默曾是一名變速器工程師，他也給出承諾，說將繼續(xù)推出手動(dòng)擋的阿斯頓·馬丁車型。

保時(shí)捷也加入抵抗陣營。該公司繼續(xù)在其跑車中提供手動(dòng)擋版，包括2020款的911 Carrera S。盡管保時(shí)捷有著PDK雙離合器自動(dòng)變速箱獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，但近20%的911買家依舊選擇的是手動(dòng)擋版本。

“這不是最有效的駕駛方式，也不是最快的駕駛方式。”保時(shí)捷動(dòng)力總成項(xiàng)目負(fù)責(zé)人?？啤み~耶（Heiko Mayer）說，“但我們的客戶喜歡手動(dòng)擋。因此公司將繼續(xù)提供這種車型?！?/p>

對一些人來說，換擋的樂趣是如此之大，即使是在轉(zhuǎn)換為電池動(dòng)力的跑車上，他們也想保留手動(dòng)擋。

別不信，這還真得可行。EV West公司創(chuàng)始人兼CEO邁克爾·布里姆（Michael Bream）就是這種改造的主要倡導(dǎo)者。

他的公司為客戶提供定制和現(xiàn)貨供應(yīng)產(chǎn)品，旨在幫助顧客將古董大眾、保時(shí)捷和其他以燃油為動(dòng)力的車輛轉(zhuǎn)化為電動(dòng)版。

而正是因?yàn)槠淠繕?biāo)是盡可能地減少對現(xiàn)有組件的破壞或更改，因此，對于很多經(jīng)典車型來說，這意味著要保留原本的手動(dòng)變速器必不可少。

Zelectric公司已經(jīng)將20多輛老式大眾和保時(shí)捷改裝成使用電池供電，所有車輛都保持了原有的變速箱

不過，布里姆和他的團(tuán)隊(duì)確實(shí)修改了變速箱內(nèi)部的機(jī)械裝置，使它們更適合于電力運(yùn)作。由于電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有瞬間啟動(dòng)的推力，EV West改變了傳動(dòng)比，也經(jīng)常要移除幾個(gè)擋位，以此來減輕重量并降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。

剩下的擋位可以看成是“高”和“低”兩種。布里姆的解釋是說，在城市里就用“低擋”，如果要開上坡道，那就換到“高擋”，“就是這么簡單易懂”。

這種轉(zhuǎn)換甚至連倒車擋都可以省略，因?yàn)轳{駛者可以通過轉(zhuǎn)換電力的儀表板開關(guān)使馬達(dá)反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)這個(gè)操作。

當(dāng)然，離合器和擋桿移動(dòng)位置依舊存在，人們可以通過剩余的擋位來換擋，就像在傳統(tǒng)的手動(dòng)擋汽車上一樣。

這種轉(zhuǎn)換除了能節(jié)省時(shí)間、保持了車輛原本造型，也簡化了維修工作。此外，由于操作簡單——你不可能像汽油驅(qū)動(dòng)的手動(dòng)換擋汽車那樣讓電動(dòng)車熄火——這些汽車為更廣泛的消費(fèi)者提供了重溫手動(dòng)換擋的機(jī)會(huì)。

“從沒開過手動(dòng)擋汽車的人，駕駛這種電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的車也沒問題。在電動(dòng)車?yán)?，就算你的換擋技術(shù)有些糟糕，你也幾乎感覺不到。”布里姆給出了這樣的回答。

另一家叫作Zelectric的南加州工作室也在做著類似的服務(wù)。這里的工作人員改裝了二十多輛老式大眾和保時(shí)捷，讓車輛靠電池供電的同時(shí)依舊使用著原本的變速箱。

我們可能會(huì)看到這種趨勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

一些電動(dòng)方程式賽車正采用雙速手動(dòng)變速器，以達(dá)到快速起步和最高速度效率。初創(chuàng)企業(yè)Detroit Electric計(jì)劃在其SP 01跑車上安裝四速手動(dòng)擋，可惜公司已經(jīng)破產(chǎn)。

“顯然，你并不需要在電動(dòng)車上安裝手動(dòng)擋，但手動(dòng)擋電動(dòng)車是一個(gè)有趣的想法?！卑⑺诡D·馬丁的帕爾默說，“這本身就不是一個(gè)理性的決定，而是非理性的、情感上的選擇。我們有興趣繼續(xù)探索，我也相信其他人也在關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域?！保ㄎ恼?amp;圖片來源：Wired，作者：BRETT BERK）

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