早上氫云鏈剛剛分析了比亞迪新能源車銷量大幅下滑的原因，并對此感到不可思議，作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，銷量居然同比下滑了62.86%，很有可能會成為11月銷量下滑最嚴重的新能源車企。但看到江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報時，氫云鏈才發(fā)現(xiàn)自己真是太天真了。

江淮汽車11月份銷量33265輛，同比下降7.76%。其中，純電動乘用車銷量2636輛，同比下降66.45%，跌幅已經(jīng)超過了比亞迪。今年前11個月，江淮汽車累計銷量為38.68萬輛，同比下降10.29%。其中，純電動乘用車累計銷量5.52萬輛，同比增長5.09%。上半年銷量大漲時累計的新能源車增量已經(jīng)幾乎被消耗殆盡，如果最后一個月繼續(xù)這樣的頹勢，新能源汽車銷量也會出現(xiàn)負增長。

要知道，雖然江淮汽車并不像其它自主品牌那么出名，其實2018年的新能源車銷量僅此于比亞迪和北汽新能源，排在了第三位，超過了吉利、奇瑞等知名車企。

11月份銷量下滑如此嚴重，主要還是因為自身產(chǎn)品力不行，在自主品牌紛紛打造純電動專屬平臺推出精品電動車時，我們看到的江淮新能源車都是這樣的，設(shè)計老舊且毫無亮點的微型電動車，或者是拿出了一些不錯的車型，但價格卻超過了很多同級車型，例如江淮iEVS4，這輛車的原創(chuàng)度和顏值都很高，續(xù)航里程也從355公里覆蓋到了470公里，可是起售價居然到了12.95萬，而元EV535綜合410公里的續(xù)航里程，起售價僅為10.99萬元，讓江淮iEVS4黯然失色。

營銷方面，江淮汽車也沒有太多的亮點，雖然這是自主品牌的通病，但江淮汽車跟造車新勢力蔚來有著深度的合作，本應(yīng)在營銷方面有著更好的表現(xiàn)才對。很顯然，我們并沒有看到江淮汽車在營銷方面的變化，否則銷量也不會下滑如此嚴重。

反觀另一家跟造車新勢力小鵬有合作的老牌車企海馬，11月銷量就實現(xiàn)了同比增長。

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