12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2019年11月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月我國汽車銷量為245.7萬輛，同比下滑3.6%，跌幅進一步收窄，由此可見我國的汽車行業(yè)已經(jīng)開始回暖，相信假以時日，就可以回到正軌。而之前在車市寒冬中一直支持汽車銷量前行的電動汽車，卻一直跌跌不休，11月銷量僅為9.5萬輛，同比下跌了43.7%，幾乎把之前累積的增量全部消耗殆盡，如果12月依然不能止住頹勢，全年新能源車銷量也會陷入負(fù)增長。

其中，領(lǐng)跌的依然是插電混動車型，同比下滑了54.4%，對于中國車企來說會產(chǎn)生極大的打擊，因為銷量不好的都是國產(chǎn)車型，合資品牌的插電混動車型并沒有出現(xiàn)太大的波動，例如大眾、豐田和寶馬這樣比較強勢的品牌，旗下的插電混動車型銷量甚至還出現(xiàn)了增長。

純電動車型下滑了41.2%，情況也不容樂觀，但是這幾個月上市的純電動車型卻一點也不少，看來是遇到了一定的瓶頸，或者說是車型千篇一律，消費者已經(jīng)沒有太多的新鮮感，急需注入新鮮血液，也許奔馳EQC、奧迪e-tron和國產(chǎn)MODEL 3上市之后，會給純電動車型銷量增長一定的幫助，但畢竟價格較高，受眾肯定不如家用車型那么廣，能否支撐起銷量也是個未知數(shù)。

在具體的月度銷量方面也可以發(fā)現(xiàn)，9月新能源汽車銷量不僅跟去年同期相比出現(xiàn)了很大的跌幅，而且跟2017年持平，10月已經(jīng)不如2017年的同期銷量，11月這個趨勢還在拉大。

不過值得慶賀的是，11月燃料電池汽車銷量為1337輛，同比增長了375.8%。說明背后的配套設(shè)施已經(jīng)更加完善，給未來氫能源乘用車做好了鋪墊。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >