現(xiàn)在與歷史上的任何時期都不同，唯有擁有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力，才可能幸存

在2019年最后一期汽車商業(yè)評樣的東西呢？每一個月都要有一些不一樣，真的很難。不說太陽底下無新事，即使有新事，也遠(yuǎn)不會那么頻繁，多的常常是無病呻吟。

自2015年初我在中國汽車藍(lán)皮書論壇上提出“汽車四化”概念以來，這個主導(dǎo)著全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，已經(jīng)被越來越多的人認(rèn)識清楚。如果說有什么爭論，不過就是在爭論到底要不要面對純電動車一下子撲上去，就是在爭論到底要不要相信完全無人駕駛汽車的到來就是在指日可待的明天，還有就是爭論到底造車新勢力能不能活得下來或者再造一個高端品牌的機會到底有多少。

2015年5月9日，賈可博士在第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上演講時，提出“汽車四化”概念

然而，面對方向確定的未來，我們每一個參與其中的人都不由自主地有著對自身不確定性未來的擔(dān)憂。為什么？因為這是重新確定秩序的時刻，并不是每個人都能夠清楚認(rèn)清方向，也并不是每個人都能把握這樣的機會。在這舊的一年結(jié)束新的一年又閃到的日子，在這舊的一年車市依然下降而新的一年恐怕還要繼續(xù)下降的時代，我想通過這期雜志，通過這篇小文，一起來確定我們清晰的坐標(biāo)，更好地走向確定的未來。

通用汽車2019秋天這次長達(dá)40天的罷工給了我們很大的啟發(fā)。勞資雙方長時間甚至不惜一切代價較勁之后還是達(dá)成了新的合同。有人說，整體上，對于通用這是好事，因為最終滿足了它最大的愿望，即關(guān)閉三家產(chǎn)能得不到充分利用的工廠。但你怎么能說工人又是輸家？皮之不存毛將焉附，部分關(guān)廠是不得已而為之，這是通用汽車面對汽車產(chǎn)業(yè)變局的積極應(yīng)對之舉，因為時代再也回不到原來那個燃油車當(dāng)?shù)赖狞S金汽車歲月了。若不變通，雙輸恐怕是必然結(jié)果。

這就是通用汽車這次罷工的積極意義，它所透出的理性精神也傳達(dá)到了福特和UAW的談判中去，結(jié)果三天就達(dá)成了協(xié)議。世道艱難，或者說時代變了，必須勇敢而理智地面對現(xiàn)實?，F(xiàn)實反應(yīng)到普通人身上，47歲的電氣工程師阿曼達(dá)成為了通用汽車更看重的對象，因為她領(lǐng)導(dǎo)著一個為下一代汽車設(shè)計軟件的團隊；而44歲的奧沙瓦工廠生產(chǎn)操作員麗貝卡發(fā)現(xiàn)前方的道路被烏云籠罩，因為她生產(chǎn)的燃油發(fā)動機轎車銷量暴跌。

這期文章《汽車巨變下的兩個女人》最后談到麗貝卡對命運的態(tài)度：支持電動車，覺得這會對地球有好處，“通用可以選擇拋棄我們，我們不能拋棄自己”。而阿曼達(dá)并不害怕劇變，因為她相信，自身擁有的技能是可以轉(zhuǎn)移的，這讓她能牢牢地把命運掌握在自己手中?！拔矣袑W(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力?！彼f，“我認(rèn)為這兩件事是這個國家未來所需要的?！?/p>

是的，現(xiàn)在與歷史上的任何時期都不同，科技在顛覆汽車行業(yè)，全球化在無情推進(jìn)，而努力工作和良好的教育背景已經(jīng)不足以保住飯碗，唯有擁有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力，不拋棄自己的人，才有可能幸存。對個人、對企業(yè)都是如此。

11月25日，一年一度的中國最佳工廠/運營卓越獎頒獎典禮上，獲獎企業(yè)代表和行業(yè)專家探討了三個問題：怎樣幫助員工消除“智能制造，降本增效”所帶來的裁員恐懼？企業(yè)如何制定專屬的智能制造發(fā)展線路？對智能制造未來發(fā)展方向有何暢想？

大家的共識是：在智能化轉(zhuǎn)型過程中，尤其像中國，中國頭20年更多是利用勞動力的紅利，但現(xiàn)在要從勞動力的紅利向工程師紅利來轉(zhuǎn)變，所以智能化并不意味著勞動者要淘汰出去，而是勞動者要進(jìn)行技能的重新掌握。這從今年的評選可以看得非常明顯，三到四年前沒有公司會把工業(yè)工程團隊、智能化團隊還有自動化團隊組合到一起，但是現(xiàn)在有很多工廠已經(jīng)開始越來越多地重塑這種組織，對人進(jìn)行更多的培訓(xùn)。

關(guān)于學(xué)習(xí)和創(chuàng)造，可以看這期雜志上的《豐田如何做電動車》。三年前，豐田汽車社長豐田章男終于決定開啟電動汽車項目，當(dāng)時它的競爭對手已經(jīng)在銷售各種各樣的電動汽車。他知道要在傳統(tǒng)的拜占庭式官僚體制內(nèi)迅速有效從事這項事業(yè)的艱難，于是在體外重建一個結(jié)構(gòu)，要求電動車公司領(lǐng)導(dǎo)人用初創(chuàng)公司的思維來思考和行動。這里很少召開會議，但關(guān)鍵的商業(yè)決策也很快做出，只需要三枚驗收簽章即可。這對已經(jīng)習(xí)慣了官僚審查的豐田來說是一個徹底的轉(zhuǎn)變。

不知道有沒有人思考過這其中的邏輯是否和北汽集團獨立出北汽新能源、奇瑞獨立出奇瑞新能源，還有廣汽集團獨立出廣汽新能源一樣。我想，道理可能都是相通的，一個新的事業(yè)體，需要先進(jìn)和靈活的體制和機制來保駕護航。這一定程度上也是長安新能源不僅獨立而且進(jìn)行混改的原因。當(dāng)然，舊的事業(yè)體進(jìn)行脫胎換骨的改造也是面向未來能夠幸存的必須。奇瑞汽車在2020年到來之前終于完成混改就是溫暖的消息。巨變的時代，尹同躍說，不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退，奇瑞必須引入戰(zhàn)略資本，降低財務(wù)成本，激活體制機制，為下一輪競爭搶占新賽道。

我在上一篇“賈可致讀者”文章中說，很多人對未來太悲觀了，實際上，一個黃金時代正在展開。這次我還想強調(diào)，對于那些有學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的能力的人或企業(yè)，我們將迎接的確實是一個黃金時代，因為塵埃逐漸落定，方向已經(jīng)明確。中國ICT巨無霸華為決定不做車，只做智能網(wǎng)聯(lián)電動車的增量部件供應(yīng)商，就是看準(zhǔn)了這個行業(yè)的未來，這是攪局者難以渾水摸魚而奮斗者還具有無限可能的時代。所以，2019年最后一期雜志我們用封面故事來闡述華為的汽車到底怎么干，看看是不是它能夠?qū)ξ覀兤囆袠I(yè)有革命性的影響。

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