國產(chǎn)特斯拉入市，心焦的可不只有新能源整車企業(yè)

元旦剛過，2020年新能源汽車戰(zhàn)事就打響了第一槍。開槍者，特斯拉。

1月3日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3售價29.905萬元起，將于1月7日正式對外交付。這是刨除2.475萬元新能源車補(bǔ)貼之后的售價，而且，國產(chǎn)Model 3還享受購置稅減免政策。

價位直接下探到30萬元，這給國內(nèi)新能源車企帶來的壓力可想而知。不過，國產(chǎn)特斯拉入市，心焦的可不只有整車企業(yè)，還有國內(nèi)的動力電池企業(yè)。

特斯拉與電池供應(yīng)商松下之間并不十分融洽的關(guān)系早已不是秘密，那么，國產(chǎn)Model 3用的是誰家的電池？

根據(jù)彭博社2019年8月的報道，特斯拉從韓國LG化學(xué)購買21700型電池，首先用于上海工廠生產(chǎn)的Model 3，這些電池將由LG化學(xué)南京工廠供應(yīng)。

另外，LG化學(xué)的供應(yīng)協(xié)議并非獨(dú)家，這說明其他動力電池供應(yīng)商也可能進(jìn)入特斯拉上海工廠的供應(yīng)商名單，松下或者中國電池企業(yè)都有這個可能。

但特斯拉與力神、寧德時代、比亞迪洽談電池業(yè)務(wù)的傳言均被否認(rèn)，至今尚無一家國內(nèi)動力電池企業(yè)確認(rèn)成為特斯拉的一級供應(yīng)商。

對于國內(nèi)動力電池企業(yè)來說，比沒有成為特斯拉供應(yīng)商更加無法回避的事實(shí)是，伴隨特斯拉國產(chǎn)落地，外資動力電池長驅(qū)直入中國市場。

特斯拉上海工廠目前每小時生產(chǎn)28輛車，每天開工10個小時，周產(chǎn)量超千臺，預(yù)計將來能達(dá)到3000臺。特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示，“現(xiàn)在工廠幾乎每天都是加班的狀況，才能滿足旺盛的訂單需求?！?/p>

2020年，想必LG化學(xué)借助特斯拉國產(chǎn)能獲得相當(dāng)可觀的裝車量。

其實(shí)早在2019年4月，工信部第318批機(jī)動車企業(yè)和產(chǎn)品公告中出現(xiàn)的兩款純電動轎車，一個重慶金康瑞馳，一個東風(fēng)雷諾風(fēng)諾，它們分別搭載的就是韓國三星SDI和LG化學(xué)的動力電池。

2019年以來，松下、SKI、LG化學(xué)、三星SDI四家電池企業(yè)在中國市場動作頻頻。

1月，LG化學(xué)宣布投資1.2萬億韓元擴(kuò)建南京電池廠，6月牽手吉利汽車成立年產(chǎn)能10GWh動力電池合資公司。

6月，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司擴(kuò)建120Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線項目披露，總投資50億元。該公司最大股東就是三星SDI。

12月，韓國SKI稱將投資8200億韓元在江蘇常州建設(shè)動力電池新工廠，并將與北汽集團(tuán)等合資運(yùn)營該工廠，從2020年上半年起主要面向北汽供貨。

松下也絲毫沒有落后，早在2018年末它就啟動中國產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，表示要投資數(shù)億美元在大連工廠新建兩條動力電池生產(chǎn)線。

2019年1-11月我國動力電池企業(yè)裝車量排名的前五位，依次為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、中航鋰電。日韓動力電池企業(yè)大舉入華，首先承壓的將是這些國內(nèi)頭部動力電池企業(yè)。

為了應(yīng)對更加嚴(yán)峻的競爭形勢，國內(nèi)電池企業(yè)并非無所作為，而是積極采用新的技術(shù)手段，尋求增效降本之道。

比如，寧德時代在2019法蘭克福國際車展上展出的CTP電池包，相較傳統(tǒng)電池包，體積利用率提高15%-20%，能量密度提升10%-15%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。

中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高告訴汽車商業(yè)評論，“對轎車來講，電池包體積能量密度比重量能量密度要更加重要”，體積利用率提高就很有意義，而電池包零部件數(shù)量大幅減少，“對可靠性的提高以及成本降低都非常重要”。

再如，比亞迪在2019年6月中期業(yè)績交流會上透露，公司將于2020年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積能量密度增加50%，成本下降30%，搭載新電池的新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600公里。

之所以會有應(yīng)用空間如此大幅度的提升，正是得益于比亞迪全新的刀片電池技術(shù)。歐陽明高認(rèn)為，“以前認(rèn)為磷酸鐵鋰電池跑不了500公里，因為裝不了那么多電池，現(xiàn)在可以了。比亞迪的新電池技術(shù)提高了體積能量密度，一輛A級車裝到60度電沒有問題。”

從上述數(shù)據(jù)可以看出，寧德時代CTP電池包技術(shù)以及比亞迪的刀片電池技術(shù)，在降本增效上均有良好表現(xiàn)，歐陽明高認(rèn)為兩種技術(shù)都具有革命性意義。但它們尚需要經(jīng)過市場的檢驗。

自從2019年6月動力電池白名單（《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》）廢除之后，我國動力電池市場正式對外資電池開放。2020年，國內(nèi)外動力電池企業(yè)將在全球最大的新能源汽車市場短兵相接。

中國動力電池江湖風(fēng)云再起，誰能笑到最后？答案可能并不簡單。

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