來(lái)自外媒消息，大眾近日決定推遲ID.3在丹麥的首批交付時(shí)間——從2020年6月延遲至8月。目前，尚不清楚ID.3僅是在丹麥?zhǔn)袌?chǎng)延遲交付，還是涉及整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

事實(shí)上，“延遲交付”并不是大眾ID.3唯一的壞消息，該產(chǎn)品還存在軟件和硬件方面的問題。

相關(guān)消息稱，有大眾ID.3 1ST版本的用戶反映沒有兩區(qū)空調(diào)控制系統(tǒng)（two-zone climate control），普通版ID.3后續(xù)可能會(huì)搭載；ID.3后排中間位置沒有配備安全帶，同時(shí)泊車輔助系統(tǒng)也存在問題；搭載77kWh電池版本的大眾ID.3將不會(huì)配備全景天幕（不能打開），這些消費(fèi)者同時(shí)也不能安裝行李架。

有外媒稱，自去年11月投產(chǎn)以來(lái)，大眾茨維考工廠已經(jīng)生產(chǎn)了超過1萬(wàn)輛大眾ID.3，這批產(chǎn)品會(huì)參與到前期的產(chǎn)品試驗(yàn)當(dāng)中。在測(cè)試過程中，大眾工程師發(fā)現(xiàn)這批產(chǎn)品并不能順利完成軟件的自動(dòng)升級(jí)（OTA升級(jí)），由于ID.3全新智能化系統(tǒng)是用了大量元器件，工程師恐怕難以在短期內(nèi)找出問題。最直接的辦法是，工程師對(duì)這1萬(wàn)輛問題車逐一進(jìn)行手動(dòng)升級(jí)。

據(jù)悉，改造后的茨維考工廠的產(chǎn)能正在逐步提升，預(yù)計(jì)到2020年5月，將會(huì)有20000輛大眾ID.3在該工廠下線。這意味著，大眾工程師需要需手動(dòng)連接電腦，逐一為每輛下線的新車進(jìn)行軟件更新。

業(yè)內(nèi)人士指出，如果大眾不能解決系統(tǒng)自動(dòng)升級(jí)的問題，今后推向市場(chǎng)的大眾ID.3將不具備OTA這一功能。

資料顯示，大眾ID.3是基于大眾最先進(jìn)的MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，采用全新開發(fā)的端對(duì)端電動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)E3。同時(shí)，ID.3是大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)推出的首款車型，它集成了大眾大量科技配置，例如高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂功能以及AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

不過，上述高科技功能的迭代都需要通過OTA實(shí)現(xiàn)。

除了特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等新創(chuàng)車企，傳統(tǒng)汽車制造商也越發(fā)重視OTA功能，2019年通用汽車發(fā)布了全新一代電子架構(gòu)，當(dāng)年11月中旬上市的凱迪拉克CT5首次采用了這套電子架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)整車OTA。

事實(shí)上，目前很多新能源車企在交付一款全新的產(chǎn)品時(shí)，都遇到了延遲交付問題，包括特斯拉、蔚來(lái)汽車等車企——“延遲交付”似乎已經(jīng)成為一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象。

令人意外的是，實(shí)力強(qiáng)大的大眾集團(tuán)在交付首款基于MEB平臺(tái)打造的ID.3時(shí)，同樣也沒能逃離延遲交付的“魔咒”。這也從側(cè)面反映，在汽車四化方面，無(wú)論是造車新勢(shì)力，還是老牌全球車企，都會(huì)遇到各種各樣的難題。

特斯拉已經(jīng)克服了各式各樣的難題，全球銷量正在逐步攀升。公開資料顯示，2019年特斯拉在全球的全年銷量為36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，超額完成2019年全年交付目標(biāo)，并創(chuàng)造了其新的全年銷量記錄。據(jù)電動(dòng)汽車網(wǎng)站InsideEVs.com估計(jì)，特斯拉Model 3去年在美國(guó)的銷量接近16萬(wàn)輛。有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3交付到消費(fèi)者手中，預(yù)計(jì)2020年特斯拉全球銷量或突破50萬(wàn)輛。

一旦大眾解決了ID.3的問題，預(yù)計(jì)在全球會(huì)售出規(guī)模巨大的ID.3。從目前的資料來(lái)看，ID.3極具競(jìng)爭(zhēng)力，再加上大眾集團(tuán)強(qiáng)大的品牌背書，ID.3前景可期。

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