2019 年末的深圳，風和日麗，天氣宜人。雖然很多來參加 NIO Day 的車主們都準備好了傘和雨具，但傳說中的臺風并沒有來，“識相”的改道了，算是對這一群經(jīng)歷了一年「狂風暴雨」的人給足了面子。

帖子哥并不是第一次參加 NIO Day，作為新晉 ES6 車主的他，其實早在 ES8 創(chuàng)始版發(fā)布之初就給蔚來交了 5000 元的意向金，然后開始了與蔚來馬拉松式的長跑。

對很多車友來說，這次來深圳，并非是為了看李斌發(fā)布什么新產(chǎn)品，很多內(nèi)容早已被提前劇透。大家更多的是想借這次機會，見見各地的車友，見見那些在 NIO APP ID 背后的「熟悉的陌生人」。

帖子哥約了小博在二層平臺見面，一起入場。在外人看來，小博也是一枚標準的「蔚來牌」韭菜：

第一年 NIO Day，蔚來包機包酒，邀請他參加，他沒去，全程在手機上看完了發(fā)布會，并當場下定了那臺創(chuàng)始版的小黑；

第二年，NIO Day 來到距離他家門口不到 200km 的上海，蔚來拿出上海外灘的頂級五星級酒店款待來賓，他又沒來，給蔚來省錢的同時，他還不忘在碳粉群里注意把控吐槽的風向和尺度，那天晚上的電池升級計劃惹來了諸多爭議；

這一年，NIO Day 轉(zhuǎn)戰(zhàn)深圳，他終于耐不住寂寞，不遠千里來到現(xiàn)場，自己買機票、訂酒店花了幾千大洋不說，還當場又下單了一臺 EC6，只是因為覺得自己開了一年的ES8很滿意，他相信蔚來造車的水準。

二人見面后來了一個熱情的擁抱，像是認識了十年的老友。但這位 RC 車友會的筆桿子與這位碳粉群的年輕長老此前從未見過面，彼此如此熟識，完全是因為「魏雪芬」的戰(zhàn)斗情誼。

蔚來車主——這群 2019 年「最慘」的人，在過去的整整一年中，不被外界甚至家人朋友理解，被微信群和親友送來「關(guān)心」、被朋友圈里調(diào)侃質(zhì)疑、被掛在微博上吊打辱罵…… 于是他們只能抱團取暖，化悲憤為團結(jié)，彼此成了「最親的人」。

悲憤之余，一部分人開始在公眾輿論平臺上為蔚來發(fā)聲。

「魏雪芬」是「蔚來的薛定諤粉絲」的縮寫，最早源于 42 號車庫討論群里的一群對蔚來較為友好的車主，代表了一種可吹、可黑、隨時轉(zhuǎn)換的薛定諤的狀態(tài)。本質(zhì)上是粉絲，對于蔚來做的好的地方，會大聲支持與傳播，希望幫蔚來贏得多一分理解；但是對于蔚來做的不好的地方，也不會護犢，直言不諱，承認不足與差距，有則改進，無則加勉。

「魏雪芬」的概念最早是 7 哥提出來的。7 哥是一名 IT 精英，ES8的第一批基準版車主，也是碳粉俱樂部的早期成員。一直以「碳粉」為人設(shè)的他，風趣幽默、一針見血，他曾調(diào)侃、吐槽過不少 ES8 早期的產(chǎn)品缺點。然而他那臺星空藍，暴露了他本色非「碳」。

2019 年 1 月，也就是蔚來交付后的第一個冬天，頂著全網(wǎng)附和某數(shù)字車評人拋出的「半成品」的聲浪，在微博寫下了那篇 24 萬+閱讀量的《電動爹的日常 - 蔚來 ES8 長期使用連載》。并非文科出身的他，在寒冬臘月里，在輿論陣地為蔚來發(fā)出了自己的聲音。

那時候的蔚來，還不知道他將面臨如此「波濤洶涌」的 2019 年，李斌也不知道他會被評為「2019 年最慘的人」。但那時候，車主已經(jīng)開始感受到大環(huán)境的不友好，在一波又一波的輿論攻擊中，車主們形單影只，勢單力薄。

7 哥后來曾再次在 v2ex 論壇開貼答疑，希望在這些掌握一定技術(shù)、有一定知識學識的人群中普及電動車的知識，讓大家看到國產(chǎn)電動車的進步。最終的結(jié)果是被各種帶節(jié)奏的電動車黑和不明真相的群眾噴到”無力“。那段日子，噴電動車、罵蔚來，已經(jīng)成為了網(wǎng)絡(luò)上的「政治正確」。

面對公司 PR 的失位和傳播策略的跑偏，水哥也按捺不住心中的委屈和憤怒——你沒有任何理由去指責這些花 40~50 萬買車的人，他們用錢投票本身就比網(wǎng)上這些嘴炮要偉大的多，更何況，是自己掙來的錢，就算是「智商稅」，人家交的起。更何況類比他們和狗。

水哥是 42 號車庫群里的老人，雖然不是車迷，但作為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢科班出身的他對電動車業(yè)界的各種公司、人物、產(chǎn)品、動態(tài)如數(shù)家珍。生活中的水哥是一個出奇低調(diào)與冷靜的人，雖然「入坑」蔚來，但始終保持客觀和中立的看待這家企業(yè)。

4 月 21 日發(fā)生了什么事，相信大家都不想再去回顧一遍。也正式從那一天開始，早期的幾個家族成員聚在一起，一拍即合，在善意的吐槽蔚來之余，開始了在網(wǎng)絡(luò)上的「征戰(zhàn)」——那段時間，大家的矛頭一致指向——公關(guān)傳播。

帖子哥在「罵狗事件」后一度向北京的城總表示，如果公司針對 PR 的昏招不給個說法的話，他就退車了，即使大定（20000 元）不退，他也不跟著蔚來繼續(xù)憋屈受氣了

事實上，帖子哥也是從那時候開始寫帖子贊揚蔚來的。一方面是因為經(jīng)過長期的比較觀察，最終選定 ES6，算是有了立場；另一方面，他看到輿論鋪天蓋地的惡意攻擊，身邊的朋友不斷被親戚朋友問候，他也希望大家能有一些「回擊」的素材。

得益于其金融從業(yè)背景，帖子哥有機會接觸產(chǎn)業(yè)界和投資圈的一手信息，原來有過短暫媒體實習經(jīng)歷的他，筆下的文字也相對通俗易懂，既非硬核，也不空談。

他在 ES6 的大定前夜寫的那篇《云車主跟自己聊聊蔚來與未來》的萬字長文，詳細的把自己對車、對企業(yè)、對車主圈子和媒體輿論的看法做了分享，居然有很多車主、準車主朋友們通篇讀完了。

在 ES6 的交付前夜，他那篇《接下來，是蔚來 2.0》的文章也在不同平臺被點擊 10w+次；在電池召回事件的當天，他在朋友們的問候聲中電話叫來了充電樁的安裝師傅，把充電樁安好，正式準備迎娶 ES6 回家。不少人留言說，看了文章以后終于下定決心，不悔堅持選擇蔚來。

帖子哥后來寫的不少分享都在 app 和微博、微信平臺中獲得了很高的閱讀量，可見蔚來的車主或潛在車主們是多么希望有人能夠客觀、公允的寫出對產(chǎn)品的體驗感受

小博作為理工科背景出身的技術(shù)達人，整個人都充滿了硬核的氣質(zhì)。他作為當?shù)氐哪畴娦牌髽I(yè)的管理人員，每天的「主業(yè)」就是出入各大電動車微信討論群，普及電動車技術(shù)知識，糾正他人的認知偏差，消除對電動車的誤解。

業(yè)余研究無人駕駛技術(shù)的他，不吹不黑地寫了兩篇科普文章（蔚來 APP 內(nèi)搜索《今天我要吹爆蔚來——NIO Pilot 全功能體驗》和《NIO Pilot 到底行不行？》），詳細解釋了 NIO Pilot 的各項功能以及對比特斯拉 Autopilot 的各種優(yōu)劣勢。

在小博看來，網(wǎng)上現(xiàn)在人云亦云的人太多，很多人將錯誤的觀點和信息帶入自己的立場，根本走不出來。這確實就是當今的網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境。

老趙作為后來入群的小伙伴兒，除了日常吐槽+反饋用車的各種問題，幫助蔚來優(yōu)化之外，還作為車主，為大家詳解了 10 萬公里 ES8 的拆解全程——「陸地坦克」就是這樣煉成的。

而看過上面拆車直播的人，也對這款車的設(shè)計、用料和做工贊嘆有加！

估計經(jīng)常瀏覽「此刻」的車主們應(yīng)該沒少在首頁推薦中看到 TAG「魏雪芬家族」的帖子。這些來自各行業(yè)精英們費時費力寫文章的回報是「100 積分」和「10N 蔚來值」。”我寫再多的文章也進不了 EP Club啥的，也的確不是為了這些「獎勵」，只是希望傳遞「正確」的信息，讓大家看到「真相」“帖子哥說。

”事故中死里逃生的人都表示要再買一輛全新ES8作為對「生命守護者」的致敬，但至今很多媒體口中的蔚來，還叫做「半成品」。“小博看過碳粉雨哥的事故后感慨道。

有太多的主流信息平臺和所謂的自媒體大 V，為了某些商業(yè)利益，不惜丟下廉恥阻礙真實的車主發(fā)聲，有時候，這個時代，還真讓人有些疑惑不解。

電車校長是一個熱情直爽、好客樂觀的 90 后，也是蔚來 ES6 的首發(fā)紀念版車主。他一直希望打造一個車主賦能的媒體發(fā)聲平臺，讓那些真實的聲音走得更遠，為這個烏煙瘴氣的圈子，挽回一點公信力。

除了校長以外，董買買、大越等微博大 V 也一直為蔚來義務(wù)宣傳、搖旗吶喊。

說到微博，就不得不說起飯爺和 LEE，后者相信大多數(shù)人比較熟悉——那篇題為《從李想說交流電機暈車開始說起》的雄文直接引發(fā)了蔚來車主群體對部分網(wǎng)絡(luò)自媒體和車評人曠日持久的對立和討伐。

飯爺最近兩天在群里說話的頻率少了一些，在微博上的子彈也溫柔了許多，這被帖子哥看做是蔚來向好發(fā)展的兆頭。飯爺是大家對他的尊稱，在溫州擁有自己產(chǎn)業(yè)和別墅，基本屬于活在頂端的衣食住行各種無憂的那部分人。自從蔚來深陷輿論漩渦之后，他每天甘當「人肉爬蟲」，在各大網(wǎng)絡(luò)傳播平臺反擊車黑，傳播正能量。

「不同于其他以車或者以興趣為紐帶建立的車友會組織，魏雪芬是以價值觀為紐帶聚在一起的一群人。」—— 狗哥作為創(chuàng)始成員這樣自我評價

同樣在微博、知乎等平臺上戰(zhàn)斗的還有 FFF、TidyFood 等很多早期 ES8 車主。后來大家爬到信息以后，也會在群里分享，有空的兄弟們就會過去蓋樓。大家開玩笑說自己就是蔚來的 5 毛，外包的 PR。

知名電動車自媒體人調(diào)侃「出征的 WXF」

由于微博等平臺的特殊設(shè)定，為了防止被諸多黑媒體惡意拉黑，大家都自學了「陰陽怪氣」的句式和文風，讓敵人敵我難辨。

懂他們的人，自然懂；聽不懂的人，可能永遠也不會明白。

雖然大家都知道，以微博的整體學歷和用戶構(gòu)成來看，很多爭吵是徒勞的，很多演變?yōu)椤富ハ鄦柡颉沟膶υ挶揪筒粦?yīng)該發(fā)生，但是有的時候，看到很多失實和惡意中傷的言論，總有人咽不下這口氣。

跟很多蔚來車主不太一樣的是，電力背景出身的熊貓更偏愛「玩電」，他是 NIO Power 的鐵桿粉絲，對蔚來的換電站、超充以及還在藍圖中的儲能技術(shù)有十足的「信仰」。

為了解釋蔚來換電體系的優(yōu)點，消除大家對于商業(yè)模式的誤解和擔憂，熊貓常常在微信群和微博上跟人吵到面紅耳赤。換電不盈利、換電站建設(shè)遠慢于預期、電池自燃等一系列事實都一度讓熊貓頭疼不已，他沒有可以還擊的武器——直到這次李斌站在臺上，自信的說出那句「NO ONE！」——熊貓覺得異常的揚眉吐氣！

激動的不只是熊貓，當 100kwWh 電池發(fā)布的那一刻，桑主任當即在群里秀出家里領(lǐng)導的「準升令」——媳婦當場同意他付費一次性升級至 100 度電池包，從今往后，他的 3 位數(shù)編號的創(chuàng)始版 ES8 將徹底告別「短腿」的帽子，變成了一款NEDC 500km+的豪華旗艦SUV。

更過分的是，李斌提出的「Battery as a Service」理念，將蔚來堅守的極富爭議的換電體系的野心完全展露出來?？沙?、可換、可升級的電池服務(wù)體系，讓幾乎所有其他品牌的電動車主羨慕不已。

“換電的優(yōu)勢在哪兒？”

“為了換電結(jié)構(gòu)犧牲續(xù)航是否是值得？”

“下一代平臺是否依舊可換電？”

在那一瞬間，所有的爭論都戛然而止，一切的問題都有了答案——換電真香！

不得不說，2019年的 NIO Day 確實像一個分水嶺，雖然前路依然不易，但車主們可以把委屈和壓抑留在過去，輕松而自信的走向未來了。

能把自黑搬上臺面，代表了蔚來的成熟，也預示著苦盡甘來。雖然車主們的歌詞洋洋灑灑，但其實你會發(fā)現(xiàn)，關(guān)于蔚來的槽點越來越少了，翻來覆去就是《電動車主的自我修養(yǎng)》里面那幾句。

“這歌詞跟我們做的表情包一模一樣！”現(xiàn)場聽完《電動車主的自我修養(yǎng)》的小博和少爺交流到。

為了記錄每一次被黑，紀念每一次「戰(zhàn)役」，WXF 不定期推出「自黑」表情包系列

“這一年真的沒少有車主受苦，車友會里經(jīng)常會有一群老車主幫助新入群的成員做思想工作，學習如何武裝自己，應(yīng)對朋友圈和微信群的問候！”老霍回憶說。

老霍是北京 RC 車友會的會長和創(chuàng)始人之一，也可能是唯一一名沒有去 NIO Day 現(xiàn)場的蔚來車友會會長，他需要在北京招呼當?shù)胤謺龅臅T們。老霍給自己主理的車友會起名「REAL」，意為做真實的自己，拋開包袱與立場，想說什么就說什么。這種精神受到了很多車友的積極響應(yīng)與擁護，RC 迅速活躍并壯大起來。

NIO Day 中關(guān)村分會場

RC 神奇的地方在于，這是一個幾乎「不聊車，不聊蔚來」的車友會。也正因為此，在自媒體侮辱車主、ES8 自燃召回、破產(chǎn)清算傳聞風起云涌的那段日子里，RC 成為了很多車主、準車主的避風港——每天從早到晚都是吃喝玩樂、斗圖、「開車」，聊著聊著，一場風波就過去了。有很多會員投訴老霍，上班時間抱著手機刷微信，經(jīng)常在辦公室忍不住笑噴，被同事以為是神經(jīng)病，下班時間到了，才發(fā)現(xiàn)好像一天又沒怎么干正事。

魏雪芬群的情況也差不多。隨著成員逐漸增多，群里每天分享、交換的信息也越來越多。起初群里只有車主，那時候蔚來的「表現(xiàn)」也確實不太盡如人意，大家每天的課程表主要是「吹對手，黑蔚來」。

后來有些員工車主加入進來，又有些媒體老師加入進來，但絲毫沒有影響到大家「嗶嗶」的節(jié)奏，反而因為有了各個領(lǐng)域的專家，大家對信息的解讀和對事件的判斷更加理性、更加客觀、更加全面。

比如在電池召回、裁員風波、財報危機、高管動蕩、融資烏龍以及工資延發(fā)等各類重大事件上，你都能聽到來自車主、媒體、公司內(nèi)部的不同聲音，剩下的事，就是自己動腦子選擇得出什么樣的結(jié)論了。

從事實上看，至少這一年下來，蔚來在最困難的時候，并沒有被車主誤解。

雖然平時大家一致對外，捍衛(wèi)蔚來，但如果蔚來干了什么不對、不妥的事，這群人也絲毫不會給同群的「員工朋友」留顏面，「噴」起來火力十足，自爆家丑毫不手軟。

「提車快一年，故障常相伴，維修數(shù)十次，斷網(wǎng)小半月」——雞哥把自己創(chuàng)作的這首打油詩做成了貼紙，貼在了后車窗，準備圣誕夜去「維權(quán)」，在此之前，雞哥的 ES8 已經(jīng)斷網(wǎng)半個月有余。雞哥的創(chuàng)始版大白是售后服務(wù)中心的?？停詮奶彳囬_始，一直各種故障不斷，成為了北京城市端重點關(guān)注的「要客」。

雞哥雖然經(jīng)常被故障和維修搞得精疲力盡，對流程、環(huán)節(jié)的槽點也很多，但每次有朋友慫恿他退車，他都保持沉默，始終開著他的大白。

一是他真的挺喜歡這輛車，雞哥是設(shè)計師，對于顏值和各種細節(jié)的要求極高，尚沒有其他能入其法眼的「競品」出現(xiàn)；二是他真的喜歡蔚來的這群為他服務(wù)的員工，包括 Fellow、NHS、維修技師、加電小哥等等。

老霍自己也經(jīng)常在「此刻」里面對很多在他看來「無理取鬧」的車主據(jù)理力爭，從“有機會”升級 84 度電池，到石家莊的停車費，從曬 NIO Pilot 雙手離開方向盤的危險駕駛，到肆意揮霍浪費加電、代駕等蔚來服務(wù)資源，很多「肇事者」都領(lǐng)教過老霍的鐵齒銅牙。

老霍當然也向官方開過炮，對 PR 的失職、諸多宣傳的錯位以及近期服務(wù)的降級等方面，老霍都公開表達過不滿，思路縝密、邏輯嚴謹堪比律師。

一周前，有網(wǎng)友反饋保養(yǎng)服務(wù)略有縮水，校長和買買也在第一時間予以公開曝光。后經(jīng)官方解釋到位并征詢當事人意見后已刪帖

行，就為你站臺；不行，就直言進諫！

在這個「PR≈刪帖控評」的年代，可能沒有一個車企的社區(qū)或者論壇敢做成蔚來這樣，允許用戶盡情吐槽、爭論，甚至直接@William Li 李斌 或者@秦力洪 。

“外界有無數(shù)雙眼睛看著你，你自己裝鴕鳥，是掩蓋不了問題的。如果用戶在「此刻」上得不到答案，他還是會走到微博、微信、知乎上去求解?！睆堔牡详U釋了蔚來的價值觀。事實上，他自己也是「自黑」的一把好手。

正是李斌對「用戶企業(yè)」的堅持，正是車主的監(jiān)督和鞭策，成就了這屆NIO Day 呈現(xiàn)出的蔚來——「風華正茂」，(三)萬人擁護。

家族成員Kim是上海的牛屋打卡天王，擼老師是精品商城現(xiàn)金剁手冠軍；他們也是資深的蔚來車主志愿者，在吐槽、建言蔚來的同時，也在一點一滴之間幫助蔚來成長 

NIO Day 過后，飯爺打趣的說，新的一年，這個群可能要失業(yè)了（輿論轉(zhuǎn)好了，外包 PR 可以下崗了）。但水哥認為，新的一年大家還會繼續(xù)噴，也會繼續(xù)捧?，F(xiàn)在輿論轉(zhuǎn)好，說明 PR 做工作了，但不代表其他方面的問題都解決了，比如服務(wù)。

五歲的蔚來，開始展現(xiàn)出一些成熟的「變化」。

在品牌形象的塑造方面，有了更加清晰的路線。從賽道而來的蔚來，賣掉的 FE 車隊，不再一味過分的強調(diào)「速度」和「性能」，在 NIO Day 現(xiàn)場播放用戶微電影，用 AI 打起溫情牌，甚至……連自家的旗艦產(chǎn)品 ES8 也給「降速」了。

成熟的蔚來也開始更加務(wù)實、低調(diào)，在各項政策制定上也開始趨于謹慎。從這次 NIO Day 高管們的發(fā)言和車主們的反饋來看，李斌既沒有”富有爭議“的金句，也沒有”損害老用戶權(quán)益“的政策。電池升級方案一出，全場叫好，全新 ES8 宣布”漲價“之后，更是令老車主感動至瘋狂！

“我去年 40 萬提的車，以后出門變 60 萬了！”Kim 有點小慶幸，“也就蔚來有勇氣干得出這事兒吧！”

作為回應(yīng)，很多車主還不等發(fā)布會結(jié)束，便掏出手機紛紛下單新車 EC6，作為對蔚來的支持。他們沒有摸過這輛車，很多人甚至都沒有到現(xiàn)場，只是在視頻中看了一眼，就紛紛用錢投票——只因為這輛車來自蔚來。這種場景讓我感到震撼，此前能夠讓人有如此行動力的，恐怕只有喬布斯在世時候的 Apple 發(fā)布會了吧。

可以想象的是，車——這件曾經(jīng)最大的家庭開支品，未來也將進入「快消品」時代?；仡^看看很多車友的 ES8 走過的這一年，買 NIO Pilot、換大屏、換內(nèi)飾，接著轉(zhuǎn)過年來又可以換 Amoled 版的 NOMI 了。雖然是蔚來的第一代產(chǎn)品，但一直在升級，一直在進化，這也是算是一種幸福的煩惱吧。

如今，股價翻倍的蔚來還要面臨不少的問題，比如服務(wù)成本不堪重負，勢必面臨降級壓力；比如電池流通體系仍需完善，電池容量不同、淡旺季節(jié)假日需求不同，給調(diào)配和儲備增加了難度，距離真正玩轉(zhuǎn) BaaS 還相距千里；比如傳說中的融資依舊「在路上」。

而外界也擔心在如今巨大的資金壓力下，蔚來是否會放慢對新平臺、新技術(shù)的研發(fā)，包括與 Mobileye 結(jié)盟后，自主研發(fā)的成色是否會被壓縮。這些擔心都不無道理。

征戰(zhàn)了一年的魏雪芬，看盡了商業(yè)世界的殘酷與輿論的扭曲嘈雜，但正因為如此，他們更愿意相信，這樣一個用心做產(chǎn)品、用心服務(wù)用戶的公司，不會這么輕易的倒下。

2020，否極泰來的蔚來，配得上在未來擁有一個屬于自己的位置。

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