它不是來(lái)自排氣管，而是車用冷媒

當(dāng)你開(kāi)的是輛燃油車時(shí)，車尾的排氣管會(huì)釋放出二氧化碳，這是大家都知道的事情。

這不好，因?yàn)槎趸紩?huì)把熱量困在地球的大氣層中，導(dǎo)致溫室效應(yīng)失控，使地球變成一片貧瘠的地獄。美國(guó)總統(tǒng)特朗普不信這個(gè)，但其他大多數(shù)人信了。

其實(shí)，在許多汽車?yán)镞€有另一種氣體，它對(duì)氣候變化的作用更大，高出上千倍。

早期，車?yán)锏闹评湎到y(tǒng)使用二氧化碳作為制冷劑，但需要很高的壓力，有時(shí)也使用氨，但它有毒，因此都不是理想的解決方案。

后來(lái)，氟利昂12出現(xiàn)了。大家看到它十分興奮，因?yàn)檫@種材料穩(wěn)定、無(wú)毒，而且能在略高于大氣壓力的條件下工作。

可以說(shuō)沒(méi)有任何缺點(diǎn)。但直到許多年后，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了其中的一個(gè)巨大的負(fù)面影響。

當(dāng)R12被釋放時(shí)，它會(huì)進(jìn)入高層大氣，在那里，紫外線將其分解，而剩余的氯游離基會(huì)吞噬臭氧。幾十年前，這種情況引發(fā)了人們對(duì)臭氧層空洞的恐懼。

再后來(lái)，果斷的全球行動(dòng)解決了這個(gè)問(wèn)題，逐步停止生產(chǎn)消耗臭氧層物質(zhì)的國(guó)際條約《蒙特利爾議定書》被制定了出來(lái)。聯(lián)合國(guó)第七任秘書長(zhǎng)、2001年諾貝爾和平獎(jiǎng)獲得者科菲·安南（Kofi Annan）稱其為“可能是迄今為止最成功的國(guó)際協(xié)議”。

臭氧水平已經(jīng)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)在2075年之前恢復(fù)

R134a和R410a等制冷劑取代了R12，這些新型制冷劑的臭氧消耗潛力為零。我們又說(shuō)它沒(méi)有任何缺點(diǎn)。

不幸的是，它有一個(gè)顯著的缺點(diǎn)。與二氧化碳一樣，空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑也是一種溫室氣體，它在吸收大氣中的熱量方面要比二氧化碳強(qiáng)一千倍以上。

全球變暖潛勢(shì)（GWP）是衡量一種氣體相對(duì)于二氧化碳能捕獲多少能量的指標(biāo)。該數(shù)值同樣能夠評(píng)價(jià)溫室氣體在未來(lái)一定時(shí)間的破壞能力，通常以20年、100年、500年來(lái)衡量。

R134a的GWP為1430，這意味著它對(duì)環(huán)境的危害比釋放同等質(zhì)量的二氧化碳要嚴(yán)重1430倍。

再來(lái)看看你的燃油車。車只要開(kāi)著就會(huì)持續(xù)排放二氧化碳，但車用冷媒不會(huì)去任何地方，它只是在空調(diào)系統(tǒng)周圍循環(huán)。

雖然制冷劑可以安全地從系統(tǒng)中取出并重新使用，但大多數(shù)情況下并不是這樣。它會(huì)漏出來(lái)；在車禍中被撞掉；或者被不負(fù)責(zé)任的維修師傅隨意丟棄。

制冷劑對(duì)環(huán)境的危害是如此之大，以至于專注于解決氣候變化問(wèn)題的研究組織Project Drawdown將制冷劑管理列為控制氣候變化的第一要?jiǎng)?wù)——比向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，比建造風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，比其他任何事情都重要。

更嚴(yán)重的是，這種設(shè)備涉及的不僅是汽車產(chǎn)品，家庭和辦公大樓的暖通空調(diào)系統(tǒng)、冰箱、自動(dòng)售貨機(jī)，以及任何設(shè)計(jì)用來(lái)冷卻（加熱）的東西都含有制冷劑。

現(xiàn)在的汽車使用的是一種名為R1234yf的制冷劑，其溫室效應(yīng)僅為二氧化碳的四倍。像R1234yf這樣的低GWP制冷劑從2017年起就被要求用于在歐盟銷售的乘用車，并將從2021年起用于美國(guó)汽車產(chǎn)品上。

沒(méi)有任何缺點(diǎn)？它含有氟化氫，如果發(fā)生火災(zāi)，它可以變成氫氟酸。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一種很糟糕的物質(zhì)，還會(huì)污染水資源。

具有諷刺意味的是，二氧化碳是一種溫室氣體，但為了減少碳足跡，最好的方法之一還是使用二氧化碳作為制冷劑。

雖說(shuō)以二氧化碳為基礎(chǔ)的制冷劑R744被釋放到大氣中并不理想，但它的溫室效應(yīng)比其他制冷劑小得多，而且沒(méi)有毒性。

不僅如此，當(dāng)使用傳統(tǒng)的制冷劑時(shí)，熱泵在低于20度的情況無(wú)法高效率運(yùn)行。而基于二氧化碳的R744系統(tǒng)可在一個(gè)跨臨界循環(huán)高壓上運(yùn)作，這使得該系統(tǒng)可以在較低溫度下替代熱泵。

為什么說(shuō)這很重要？?jī)?nèi)燃型汽車的構(gòu)造決定了其在遠(yuǎn)高于室外環(huán)境溫度的溫度下工作，很容易用散熱器釋放熱量。但除非里面的冷卻劑和外面的空氣有很大的溫度差異，否則它不能很好地工作。

另一方面，電動(dòng)車通常對(duì)電池和電機(jī)有嚴(yán)格的溫度控制，并經(jīng)常使用空調(diào)系統(tǒng)來(lái)冷卻電池、電機(jī)和逆變器。

對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，比起降溫，更多時(shí)候需要的是加熱功能。

這是因?yàn)殇囯x子電池在低溫下會(huì)吸收熱量，也是你在車?yán)锶阅芸吹?2伏鉛酸電池的一個(gè)重要原因：確保在零下40度時(shí)工作，這樣就可以運(yùn)行需要加熱的高壓電池系統(tǒng)，進(jìn)而開(kāi)動(dòng)車輛。

保時(shí)捷Taycan熱管理系統(tǒng)

如果空調(diào)系統(tǒng)可以作為一個(gè)有效的熱泵在廣泛的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，就意味著你可以用同樣的系統(tǒng)來(lái)加熱電池之類的東西，而不是低效的電加熱器。除此之外，可以用它來(lái)更有效地提高車內(nèi)溫度，或緩解在低溫下電動(dòng)車行駛里程減少的問(wèn)題。

梅賽德斯-奔馳是第一家在乘用車上使用二氧化碳空調(diào)系統(tǒng)的制造商，從2017年開(kāi)始，該設(shè)備被安裝到S級(jí)和E級(jí)以上的車型里。大眾汽車也表態(tài)，稱有意在未來(lái)的產(chǎn)品上配備此類系統(tǒng)。

電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)正變得越來(lái)越復(fù)雜，高壓二氧化碳系統(tǒng)則讓事情變得更有趣。

二氧化碳可以幫助解決過(guò)多二氧化碳造成的問(wèn)題之一。幸運(yùn)的是，這對(duì)環(huán)境的破壞也更小。

回到文章開(kāi)頭的那個(gè)比喻，其實(shí)說(shuō)地球?qū)⒆兂韶汃さ牡鬲z過(guò)于夸張。即使在幾百萬(wàn)年前，地球上的二氧化碳濃度達(dá)到7000ppm也沒(méi)什么問(wèn)題。

引用美國(guó)知名脫口秀諧星喬治·卡林（George Carlin）的話來(lái)說(shuō)：“我們不是在毀滅地球，我們只是在毀滅我們自己。地球一點(diǎn)也不在乎?！保ㄎ恼?amp;圖片來(lái)源：Jalopnik、NASA、Porsche、Getty、Wikipedia，作者：Matt Brown）

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