“汽車產(chǎn)業(yè)早已告別了單打獨斗的時代”

車市寒風(fēng)肆虐，汽車行業(yè)淘汰賽加速，每況愈下的汽車市場便開啟了遍尋藥方之路。

合并、收購、混改顯然成為2019年車企尋找出路的關(guān)鍵詞。

“汽車產(chǎn)業(yè)早已告別了單打獨斗的時代”，李書福的公開發(fā)言，早已成為汽車圈默認(rèn)的共識。

在此背景下，國內(nèi)先是一汽、東風(fēng)、長安合作，成立“T3”，再有吉利參與混改北汽流言四起，雖后者被雙方辟謠，但“合作潮”已是不爭的事實。

同時，在2018年8月，由國資委下發(fā)的《國企改革“雙百行動”工作方案》也明確表示了車企混改志在必行。

也因此，先是12月初長達(dá)一年多一波三折的“奇瑞混改記”塵埃落定、長安新能源也敲定了即將引入的四家戰(zhàn)略投資者，緊接著早有風(fēng)聲的一汽吉林混改也趕在2020年前落下帷幕。

事實上不單單是國內(nèi)，在國際上市場，“抱團取暖”也初見端倪。

先是豐田、鈴木各自出資購買對方股份，并宣布合作。再到FCA與PSA宣布合并，成為全球第四大汽車集團，無不闡釋著中國一句老話“團結(jié)就是力量”。

從國內(nèi)到國外，從華晨寶馬合資股比突防，雷丁、恒大入局新能源汽車領(lǐng)域，到全球車企PSA與FCA牽手及豐田、鈴木互相持股，再到國企混改相繼塵埃落定，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著三十年前所未有轉(zhuǎn)型和巨大變局。

汽車商業(yè)評論整理了2019年車市中較為典型的幾個案例。

抱團取暖

成為在銷量下滑成為常態(tài)的車市中企業(yè)提升競爭力的最好出路。

豐田、鈴木互相持股

8月28日，豐田宣布將斥資960億日元收購鈴木4.9%的股份，強化合作關(guān)系，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。同樣，鈴木也出資480億日元收購豐田的股份，強化資本合作。

從全球市場來看，鈴木仍只是一個小角色。2012年，它放棄了美國市場，2018年退出中國市場，這實際上承認(rèn)了在全球最大的兩個戰(zhàn)場上的失敗。

盡管如此，與鈴木合作為豐田帶來的好處卻不止一點。

首先，印度市場。印度是全球第四大汽車市場，而且并有望取代日本，成為僅次于中國和美國的第三大市場。鈴木通過其印度子公司Maruti Suzuki鎖定了印度約46%的乘用車市場份額，就連豐田也難以與之匹敵。

雙方合作有利于豐田在印度市場的發(fā)展。

其次，鈴木也將為豐田帶來更大的市場規(guī)模。

豐田自身的全球銷量就已經(jīng)很高了，豐田集團每年的汽車總產(chǎn)量超過1650萬輛。但通過組建一個更加廣泛的汽車制造商聯(lián)盟，它正在實現(xiàn)無與倫比的市場規(guī)模。

FCA與PSA合并

12月18日下午，F(xiàn)CA官方宣布，已與PSA正式簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50∶50的比例合并，標(biāo)志著PSA與FCA正式合并成為全球銷量第四的汽車集團。

事實上，不景氣的市場讓龐大的汽車集團們難堪重負(fù)，PSA與FCA合并的確能夠在短期內(nèi)幫助雙方渡過難關(guān)。

從雙方的發(fā)展現(xiàn)狀和體量來看，雙方均屬于“中等”，在市場的表現(xiàn)都沒有那么出色，但是也還沒有到生死攸關(guān)的境地。雙方的合作無疑是試圖通過合并減輕發(fā)展壓力，進一步提升企業(yè)利潤。

收購

以一定的資金換取資質(zhì)和技術(shù)，不失為一條捷徑。

雷丁收購川汽野馬

川汽野馬其實在2018年11月25日就在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售其99000萬股股份，占比在其所有股權(quán)之中高達(dá)82.50%，并標(biāo)底價為12億元。

在2019年年初這件汽車掛牌出售事件終于塵埃落定，由雷丁花費大概14.5億元入主川汽野馬。據(jù)悉，最終雷丁汽車持有川汽野馬股份達(dá)到了100%。

在存量市場中，中小企業(yè)面臨不斷被蠶食的市場份額，未來的生存將難上加難。川汽野馬雖為老牌車企，但其品牌知名度低、發(fā)展局限等因素也同樣制約著之后的發(fā)展，雷丁此舉福禍難料。

恒大收購國能（NEVS）

1月15日，恒大健康公告稱，以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS(國能)的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。

一年的時間，恒大在新能源領(lǐng)域發(fā)展速度堪稱“神速”。先是靠著其背后豐厚的財力大舉收購國內(nèi)外零部件企業(yè)，豐厚自己的技術(shù)儲備，到以球賽為宣傳契機推出旗下新能源汽車品牌——恒馳，再到快速擴展朋友圈，一舉拿下國內(nèi)外60余家供應(yīng)商。

按照其官方說法，恒大在這一年里已經(jīng)完善了的新能源領(lǐng)域上下游及渠道建設(shè)。

恒大有錢，這是毋庸置疑的，但造車從不是以誰有錢來評判誰成功，最終能否在市場上占據(jù)一席之地還要消費者說了算。

混改、重組

一方面積極響應(yīng)國際政策，一方面快速回籠資金，減輕企業(yè)發(fā)展壓力。

江鈴混改

2019年8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車合資合作發(fā)布儀式在江西南昌舉行，對外宣布江鈴控股混改成立。

對江鈴而言，此舉可以通過愛馳的出資快速回血。但最大的贏家無非是愛馳。

首先，對于愛馳而言，入股江鈴控股不僅是解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，其后續(xù)的資金也得到了保障。

其次，作為造車新勢力的愛馳，在現(xiàn)階段專注新能源汽車外，還獲得了進入傳統(tǒng)燃油車來平攤風(fēng)險的可能。

奇瑞混改

2019年12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均發(fā)生多項變更，新增投資者青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)，其持股比例達(dá)46.77%，為奇瑞控股第一大股東；蕪湖市建設(shè)投資有限公司與蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司分別持股27.68%、25.55%。

在此前的十年里，奇瑞一直希望轉(zhuǎn)型升級推動品牌向上，曾三次推動多品牌戰(zhàn)略發(fā)展，但可惜至今卻也未孕育出一個非常成功的產(chǎn)品，而在其它國產(chǎn)品牌迅速崛起之后，其無奈逐漸被超越。

同時，奇瑞的財務(wù)狀況也今不如昔，2018年凈利潤虧損5.28億元，今年上半年虧損擴大至13.7億元，負(fù)債總額為622.93億元。

而此次成交的144.5億元于奇瑞而言，不論是在還債還是現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展和日常經(jīng)營方面均有所幫助，青島五道口入股奇瑞后，也將繼續(xù)推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作。

這無疑進一步加強了其回血功能，此外，有觀點認(rèn)為，新的投資方本身就是資本運作的高手，奇瑞控股和奇瑞股份未來還將更快地登陸資本市場。

長安新能源掛牌增資

2019年12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。

按照長安新能源“香格里拉計劃”中提到的時間節(jié)點“在2020年，完成三大新能源專用平臺打造”來看，此舉無疑可以減輕企業(yè)發(fā)展的資金壓力。

其次，或為上市IPO作準(zhǔn)備。新能源汽車發(fā)展“燒錢”眾所周知，所以想要緩解資金的問題，通過資本市場融資，是一個很好的解決方案。

北汽新能源成功上市登陸A股市場，也一定程度上拉開了國內(nèi)新能源整車車企上市的大幕。

一汽夏利重組

2019年12月22日，一汽夏利連發(fā)14條公告，稱12月20日董事會已審議通過一汽夏利重大重組相關(guān)議案。

根據(jù)重組預(yù)案，一汽夏利僅剩的“殼”資源將被無償轉(zhuǎn)讓給中國鐵路物資股份有限公司。至此，中國鐵路物資股份有限公司將登臺，一代“國民神車”夏利將告別A股。

一汽夏利近幾年來一直靠著轉(zhuǎn)移資產(chǎn)支撐，避免被退市的尷尬，而后遺癥則為其目前已基本喪失了盈利能力。

此次將其僅有的上市公司外殼轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司，或?qū)⒅ζ渖鲜杏媱?。其次，業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，一汽夏利此次宣布重組是為一汽集團上市的讓路行為。

一汽集團此前提出的整體上市計劃一再推遲，和旗下汽車品牌銷量降溫有關(guān)，而一汽夏利將15%轉(zhuǎn)給母集團，能使得一汽對一汽豐田有更多的話語權(quán)，將有助于整體上市計劃的實施。

一汽吉林混改

在2019年年末，一汽吉林汽車有限公司增資擴股塵埃落定。

混改后，山東寶雅將一次性出資15億元，持有新公司70.5%股權(quán)，中國一汽持有新公司29.5%股權(quán)。

對于本次混改，有觀點認(rèn)為，以一汽吉林目前的經(jīng)營情況來看，即便是成功引入投資者，也不過是“燒錢”，還有可能傷害現(xiàn)有股東的利益，因此其首要任務(wù)是重整業(yè)務(wù)，盡早走出現(xiàn)狀。

此次混改順利落地，對一汽吉林來說是利好的，對寶雅新能源而言則是獲得發(fā)展的一次機會。作為一家低速電動車企業(yè)，寶雅新能源的發(fā)展因為國內(nèi)部分省市對低速電動車的整治受到影響。

合作

雙方利用既有優(yōu)勢，成立新的合資公司，開拓一種新玩法。

奇瑞商用車與淮?？毓杉瘓F成立合資公司

2019年12月21日，雙方注冊成立合資公司——奇瑞商用車弘安新能源汽車有限公司。

此舉，奇瑞商用車和淮?？毓蓪l(fā)揮雙方優(yōu)勢，為新公司在接下來的發(fā)展中實現(xiàn)1+1>2。奇瑞商用車將其20年的研發(fā)體系和淮海集團現(xiàn)有3000家一級營銷網(wǎng)絡(luò)銷售結(jié)合，分擔(dān)資金壓力的同時，進行優(yōu)勢互補，助力雙方品牌的溢價。

合并也好，混改也罷，這無不意味著復(fù)雜的舊格局將被打破，企業(yè)發(fā)展動力將被重塑。在全球汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫的大背景下，這對于車企們而言，均是一個全新的開始，一個良機。

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