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美西時(shí)間1月21日17時(shí)，Cruise在舊金山發(fā)布了全球第一款從零開始為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型Cruise Origin。

這款車型由當(dāng)前超過1500人的Cruise團(tuán)隊(duì)歷時(shí)3年打造，開發(fā)過程中聯(lián)合了通用、本田兩大全球車企。

Cruise把這一車型奉為「汽車之后的新物種」。

按照Cruise CEO Dan Ammann的說法，他們測算這款車最終的成本會(huì)是今天純電動(dòng)SUV<SUV的1/2。

如果按舊金山地區(qū)的購車用車成本計(jì)算，Cruise希望基于這款車提供的出行服務(wù)，為舊金山的一個(gè)家庭每年最多節(jié)省5000美元的出行開支。

1. Cruise Origin基本信息一覽

Cruise Origin的外觀乍看不算驚艷，它與我們此前看到的一些無人小巴接近，比如豐田e-Palette、百度阿波龍、Nayva以及華人運(yùn)通的純電小巴等等。

最大的差別是，此前大部分的無人小巴都是20km/h以內(nèi)低速環(huán)境下的小批量量產(chǎn)車或者概念車，而Cruise Origin是一款城市環(huán)境下的量產(chǎn)車。

Cruise沒有公布這款車型的具體尺寸。從現(xiàn)場外媒反饋的感受是，這款車與一輛跨界車Crossover接近，但因?yàn)樵煨偷年P(guān)系，現(xiàn)場觀感會(huì)更大一些。

作為一款無人駕駛共享出租車，Cruise Origin沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車，甚至沒有后視鏡。

Origin的車身一周布置了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器，車內(nèi)搭載了計(jì)算單元，計(jì)算單元與電池包相連，兩者共享冷卻系統(tǒng)。

Orgin車門采用了滑動(dòng)門設(shè)計(jì)，這樣乘客上車的空間比普通車門要大3倍，同時(shí)滑動(dòng)車門對(duì)于道路上的騎行者更安全。

座艙內(nèi)部，Cruise現(xiàn)在展示的樣車是極簡設(shè)計(jì)，是2排對(duì)向的座椅。因?yàn)槿サ袅朔较虮P等結(jié)構(gòu)，乘客落座的空間更大，對(duì)向的座椅設(shè)計(jì)，也釋放了更多的腿部空間。

座艙內(nèi)還有一塊屏幕向乘客顯示行程等信息。

Origin車門上的按鍵也進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，有一顆「準(zhǔn)備出發(fā)」的按鈕，應(yīng)該是乘客坐穩(wěn)之后，按鍵車輛起步的按鈕。

由于專門布置了計(jì)算單元的位置，Orgin的后備箱空間得以釋放，能提供給乘客放行李的空間。

2. 自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸與兩大全球車企合力打造

根據(jù)Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)在公司的CTO Kyle Vogt的說法：Cruise從2016年，也就是被通用汽車收購以后，就開始打造這款車的原型了。

本田在2018年10月掏了27.5億美元，用于投資Cruise（這一項(xiàng)7.5億美元），與Cruise和通用共同開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)及車型，以及與兩家合力在全球部署Cruise的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（后兩項(xiàng)20億美元）。因此2018年以后，本田也加入到了Cruise Origin的開發(fā)當(dāng)中。

最終，通用、本田與Cruise合力縮減了Cruise Origin的開發(fā)周期以及開發(fā)成本。按Kyle的說法，行業(yè)里通常打造一款全新的量產(chǎn)車至少需要4年時(shí)間和10億美元左右的資金投入。而Cruise Origin開發(fā)了3年就發(fā)布了。

在Cruise Origin的開發(fā)中，通用汽車主要負(fù)責(zé)底盤與電動(dòng)動(dòng)力總成的部分，Cruise負(fù)責(zé)包括感知、計(jì)算等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及乘客的用戶體驗(yàn)部分，本田負(fù)責(zé)內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)以及開發(fā)。

Kyle Vogt認(rèn)為，Cruise Origin在整車開發(fā)上最重要的亮點(diǎn)是完全模塊化。車輛的內(nèi)飾，傳感器和計(jì)算單元等模塊都是可以替換的。

Cruise Origin內(nèi)飾可替換的理念，與豐田e-Palette非常相似，e-Palette也是基于同一個(gè)車型平臺(tái)，搭配不同內(nèi)飾可以作共享出行、移動(dòng)商店以及移動(dòng)賓館等等。

根據(jù)Cruise自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)總監(jiān)Brendan Hermalyn的說法，這一代的自動(dòng)駕駛車型上，有75%的模塊都是定制的。

Cruise Origin的設(shè)計(jì)運(yùn)營里程超過100萬英里，這意味著對(duì)于三電系統(tǒng)來說也是巨大的考驗(yàn)。

至于Curise Origin的整車成本如何下降？

通用在2019年曾經(jīng)公布了年銷售100萬臺(tái)純電動(dòng)車的目標(biāo)。Cruise CEO Dan Ammann表示，當(dāng)通用能夠年銷售100萬臺(tái)電動(dòng)車的時(shí)候，Cruise Origin的成本能夠降到今天普通純電SUV的一半左右。

3. Cruise的野望

最后，Cruise的這次發(fā)布沒有提到Cruise Origin具體的車輛參數(shù)、量產(chǎn)時(shí)間和投放時(shí)間。

Kyle Vogt表示，當(dāng)Cruise Origin投產(chǎn)的時(shí)候，Cruise會(huì)確保車輛搭載的軟件在性能、安全性上已經(jīng)超過普通司機(jī)的能力。

在那之前，Cruise還將進(jìn)行大量的測試。過去一年，Cruise單單在舊金山的大街小巷里就跑了超過100萬英里的測試?yán)锍?。如無意外，Cruise Origin第一個(gè)部署的城市應(yīng)該也就是在舊金山。

除了部署車隊(duì)，Cruise還有一個(gè)動(dòng)作非常值得注意，公司正在建設(shè)大量充電設(shè)施。

目前在舊金山市內(nèi)，超過40%的快充樁都是Cruise部署的。Dan Ammann在2019年曾經(jīng)講過，Cruise還有一個(gè)小目標(biāo)，是建成美國最大的快充網(wǎng)絡(luò)。

Cruise的野心可能比我們想象得要更大。

Cruise Origin，作為一款由超過1500的團(tuán)隊(duì)來打造軟件大腦，由通用與本田兩大車企來打磨車身硬件的全球第一款從零開始完全為自動(dòng)駕駛開發(fā)的量產(chǎn)車，注定是會(huì)在汽車科技史上留名的。

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