出乎許多人的預(yù)料！日前，在印度生產(chǎn)的雷克薩斯ES300h正式亮相。

此前，絕大多數(shù)人認(rèn)為，2019年雷克薩斯在中國市場的銷量突破20萬輛（較上年增長25%）之后，會(huì)乘勝追擊，加快國產(chǎn)化的步伐，以拉近與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）銷量之間的差距。

可是沒想到，豐田卻做出了令人“匪夷所思”的決定，讓雷克薩斯在印度這個(gè)年銷量不到一千輛的市場本土化生產(chǎn)，使之成為繼美國之后的第二個(gè)海外生產(chǎn)基地。

豐田為什么會(huì)做出這樣的決定？

有關(guān)人士分析認(rèn)為，主要有兩個(gè)方面的原因：一是印度汽車政策所致。印度進(jìn)口汽車要征收100%的關(guān)稅，而本地組裝只征收30%-40%的關(guān)稅，不國產(chǎn)化成本太高，沒法賣。同時(shí)，國外公司在印度開設(shè)汽車廠還沒有股比限制；二是印度是個(gè)潛在的大市場。印度人口眾多，已超過13.5億，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速強(qiáng)勁。其汽車市場也已進(jìn)入快速增長通道，2018年比上年增長8.3%至399萬輛，超越德國成為全球第四大市場。目前，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、捷豹XF、沃爾沃S90均已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，盡管印度豪華車市場目前規(guī)模不大，但其潛力很大。

我在這里再加兩條：一個(gè)是雷克薩斯在印度國產(chǎn)成本較低。豐田早在班加羅爾已有一個(gè)工廠，產(chǎn)能有較大空余，生產(chǎn)線略作改造即可投產(chǎn)雷克薩斯，加上印度本地勞動(dòng)力等成本也低，這將進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本；另一個(gè)是印度離中東、中亞、非洲不遠(yuǎn)，還可出口到這些地方，特別是一些英聯(lián)邦國家。目前印度汽車銷量盡管才400萬輛，但出口達(dá)到近20%，年出口量比中國差不了多少。

這樣一分析，我們就大概可以理解為什么豐田會(huì)在印度投產(chǎn)雷克薩斯了。那么，它還會(huì)在中國市場加快國產(chǎn)化的步伐嗎？

在我看來，這主要看下一步中國汽車產(chǎn)業(yè)開放的具體政策。此前，中國曾宣布要進(jìn)一步開放汽車市場；一是繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，目前已由25%降至15%；二是放開股比限制，2018年新能源汽車的股比已放開，2022年乘用車股比再放開，而且取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。目前，特拉斯開了先河，完全獨(dú)資，工廠已在上海建成運(yùn)營；這之前，寶馬已決定將華晨寶馬公司股比增至75%。

如果關(guān)稅繼續(xù)降低，比如降至5%，豐田可能就會(huì)考慮還有沒有在中國國產(chǎn)化的必要，畢竟主供中國市場的日本九州工廠離中國距離也不遠(yuǎn)，從用戶下單、組織生產(chǎn)、運(yùn)抵港口報(bào)關(guān)、再運(yùn)至4S店僅需兩周時(shí)間，而且這家工廠最近產(chǎn)能已擴(kuò)至40萬輛。

如果關(guān)稅長時(shí)間保持15%不降或者只降至10%，豐田可能會(huì)考慮在中國國產(chǎn)，畢竟盡管關(guān)稅只有10%，但其它消費(fèi)稅、增值稅等累計(jì)后，進(jìn)口綜合成本并不低。

關(guān)稅降至10%或5%時(shí)綜合進(jìn)口成本

我個(gè)人判斷，雷克薩斯在中國國產(chǎn)的概率較大。如果國產(chǎn)，又會(huì)有三種選擇：一是獨(dú)資。這對豐田來講，是最理想的方式。二是組建新的合資企業(yè)，但所占股比要高，比如75%或更高。三是在現(xiàn)有一汽豐田、廣汽豐田合資企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)。

哪種選擇更有可能？我覺得第一種最大，第二種次之。如果是第二種，誰又是其最理想的合作伙伴？吉利與廣汽應(yīng)該是優(yōu)先選擇的對象。

至于具體原因，限于篇幅，這次就不說了，下次有機(jī)會(huì)時(shí)再給大家分析。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報(bào)副總編輯。）

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