突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了各行各業(yè)的運行節(jié)奏，汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售也相應受到了沖擊，這對于已經(jīng)連續(xù)一年產(chǎn)銷下滑的汽車行業(yè)而言，無疑是雪上加霜。

2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計預計，2020年1月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。中汽協(xié)判斷稱，疫情對1月份數(shù)據(jù)的影響有限。

那么造成1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大跌的真實原因是什么？疫情的持續(xù)是否會進一步擴大產(chǎn)銷下滑？下滑幅度究竟有多大？一系列的問題引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。

三大細分市場同雙降

春節(jié)假期抑制消費

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預計，2020年，我國汽車產(chǎn)銷將分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比分別下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產(chǎn)銷預計下滑幅度最大，分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅遠大于汽車總體。

商用車方面，1月預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8%和5.7%。新能源汽車方面，1月預計產(chǎn)銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

近期，多家上市車企也相繼發(fā)布1月產(chǎn)銷快報，其中北汽藍谷(600733)、宇通客車(600066)、中通客車(000957)、長城汽車(601633)、比亞迪(002594)1月銷量同比分別下滑55.54%、45.01%、13.73%、28.16%和42.68%。

中汽協(xié)分析稱，1月各企業(yè)汽車銷量的大幅下滑，主要是因為春節(jié)假期所致，1月的有效工作日僅有17天，較之于去年減少5天，同時不少企業(yè)提前放假，在一定程度上抑制了汽車消費。

同時，中汽協(xié)方面也補充說明，新冠疫情對行業(yè)產(chǎn)生影響的時間段正處于春節(jié)假期，因此對于1月產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)影響有限，1月產(chǎn)銷的大跌主要是行業(yè)自身的原因疊加假期所致的消費抑制。

中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大

雖然疫情對行業(yè)的影響已在預料之中，但具體會產(chǎn)生哪些連鎖影響仍然是引入高度關(guān)注的。

據(jù)了解，超300多家整車和零部件企業(yè)延遲復工7天以上，其中湖北地區(qū)時間更久。2月10日，大部分整車企業(yè)開始復工，但根據(jù)證券時報·車資本實際了解，目前不少整車企業(yè)并未進行全面復工，僅有符合條件的行政、研發(fā)等人員復工，工廠及經(jīng)銷商門店的復工大約在2月17日左右。

這意味著，整車及零部件企業(yè)的生產(chǎn)會嚴重受阻，其中零部件企業(yè)的延遲復工已引發(fā)“蝴蝶效應”，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈均受波及。近日，有日媒報道，日產(chǎn)汽車位于日本九州的制造工廠將暫時停產(chǎn)，主要原因是受疫情影響，從中國采購的汽車零部件有所中斷。

企業(yè)的延遲復工不僅會帶來生產(chǎn)端的壓力，更重要的是會造成巨大損失。近日，豪華品牌的代表北京奔馳已向天津市政府發(fā)出請示，希望批準19家供應商復工。疫情對豪華品牌的影響已如此之深，對中小企業(yè)的影響更是不容小覷。

證券時報·車資本了解到，此次疫情對于產(chǎn)業(yè)鏈的中小企業(yè)造成的影響更嚴峻，根據(jù)中汽協(xié)的調(diào)查顯示，因疫情導致經(jīng)營中斷，一些抗風險能力較小的企業(yè)，已面臨資金周轉(zhuǎn)困難，甚至倒閉破產(chǎn)的風險。

同時，中汽協(xié)還指出，由于世界衛(wèi)生組織已經(jīng)宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已構(gòu)成國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，導致部分國家和企業(yè)，開始拒絕接受國內(nèi)的訂單，這也造成了我國汽車企業(yè)的海外業(yè)務嚴重受阻，再加上復工的延遲，更加導致相應供應鏈的緊張。

全年市場不樂觀

證券時報·車資本了解到，截至2月12日，已有59個汽車生產(chǎn)基地開始復工，占推動復工的183個整車生產(chǎn)基地的32.2%。由此可見，雖然企業(yè)的復工承擔著一定的風險和壓力，但各個企業(yè)已在頑強推動運營和生產(chǎn)恢復正常態(tài)勢。

不過，中汽協(xié)方面判斷，雖然企業(yè)的復工已陸續(xù)開始，但還面臨人員緊缺、防護物資短缺的實際情況，因此疫情將對汽車行業(yè)一季度的影響巨大，疫情結(jié)束后，汽車市場會迎來短期的消費高峰，呈現(xiàn)全年前低后高的態(tài)勢，但綜合來看，全年的汽車市場發(fā)展形勢已不容樂觀。

國信證券汽車行業(yè)分析師梁超認為，從供需的角度來看，雖然延遲復工會影響車輛供應，但只要疫情得到控制，生產(chǎn)端加班加點，產(chǎn)能并不是制約消費的因素。需求端方面，要主要關(guān)注消費者的購買能力和購買動力，雖然部分企業(yè)延期復工，但并不會過于影響消費者的收入，因此消費者的購買能力并不會出現(xiàn)太大問題；購買動力方面，疫情會加速消費者對于擁有私家車的動力，但與2003年非典期間相比，當前我國已過了家庭用車需求爆發(fā)的階段，因此能夠帶來的新增消費也是短期有限的。

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