進入 2020 年，一個寒冬、一場疫情，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)整體沉寂。

2 月 26 日，春天已至，我們終于迎來了行業(yè)的好消息，而且是「雙喜臨門」。

一邊是全球第一大車企豐田投資中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行（Pony.ai）4 億美元。另一邊是全球第一大汽車零部件供應商博世旗下的創(chuàng)投機構(gòu)加碼中國自動駕駛解決方案公司馭勢科技（Uisee）。

無論是 L4 級自動駕駛乘用車，還是針對特定場景的自動駕駛落地方案，自動駕駛行業(yè)正在走向更大規(guī)模的商業(yè)化落地與量產(chǎn)。

金錢永不眠，自動駕駛技術(shù)注定將改變世界。而且，這只是開始，更多的好消息還在后面，讓我們拭目以待。

投資 Pony.ai：豐田殺入中國自動駕駛賽道的關(guān)鍵一步

Pony.ai 創(chuàng)始人樓天城和彭軍

此次豐田向 Pony.ai 提供了 4 億美元的戰(zhàn)略投資，加上其他投資方的資金，Pony.ai 在這一輪融資中拿到了 4.62 億美元。

完成此輪融資后，Pony.ai 的歷史融資額接近 8 億美元，其估值已超越 30 億美元。

作為一家主打 L4 級乘用車自動駕駛的初創(chuàng)公司，這一估值量級在中國屬于頂級玩家、在全球范圍內(nèi)也屬頭部玩家。

成立 3 年多的時間，Pony.ai 在自動駕駛車輛的落地方面也取得了扎實的進展。

2018 年 12 月，Pony.ai 便發(fā)布了 PonyPilot 自動駕駛出租車項目，并在廣州的南沙率先試點城區(qū)公開道路 Robotaxi 常態(tài)化運營。

在 2019 年 11 月，Pony.ai 又在美國加州的爾灣（Irvine）地區(qū)推出面向普通公眾的 Robotaxi 服務(wù)。

這一系列動作，為其在全球范圍內(nèi)提供自動駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。

正是因為看到了 Pony.ai 在 Robotaxi 方面所做的布局以及整體的研發(fā)能力，豐田才對 Pony.ai 如此鐘情。

有一個插曲值得一提：坊間傳聞，2018 年時，豐田已經(jīng)決定要對國內(nèi)的自動駕駛企業(yè) Roadstar.ai 進行投資，但因后者團隊出現(xiàn)內(nèi)訌，業(yè)務(wù)進展受阻并以公司解散告終，這筆計劃中的投資也就告吹了。

不過，豐田在中國布局自動駕駛的大戰(zhàn)略并沒有因為這一插曲而改變。

2019 年 8 月，豐田宣布和 Pony.ai 開啟合作，雙方當時對外宣稱的是共同探索自動駕駛的進一步落地，計劃在中國公開道路開始試點項目。但具體是否涉及投資并未對外披露。

現(xiàn)在，豐田拿出了 4 億美元的真金白銀，以此延續(xù)并加深二者的合作，希望將領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)、領(lǐng)先的車輛平臺及技術(shù)更深入的融合在一起，加速自動駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應用。

除了自動駕駛技術(shù)外，雙方還將在出行領(lǐng)域探索更多可能性。

那么，為何豐田會出手 Pony.ai 呢？

從更為宏觀的角度來看，全球范圍的大型車企基本都在投入自動駕駛的研發(fā)。他們的策略是：內(nèi)部成立團隊自研+對外進行投資與收購，從而實現(xiàn)全球化的布局。

大眾集團、通用、福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)等車企基本上都是按照這個策略來行事。

豐田也不例外，這家車企很早就開啟了自動駕駛的研發(fā)，而且一直對外宣稱要從傳統(tǒng)車企向「移動出行平臺」轉(zhuǎn)型。

為了完成這一轉(zhuǎn)型，豐田已經(jīng)在內(nèi)部成立了 TRI 這樣的自動駕駛研究機構(gòu)，同時對外投資了 Uber 的自動駕駛部門 ATG。

另外，豐田還在全球范圍內(nèi)投資出行服務(wù)平臺，包括該領(lǐng)域的頭部企業(yè) Uber 和滴滴。

中國作為全球規(guī)模最大的汽車市場，必然是豐田的戰(zhàn)略重心，所以在豐田在中國布局自動駕駛企業(yè)勢在必行。

從以上分析看，豐田投資 Pony.ai 是確保這家全球最大車企在中國未來的交通出行變革之潮中不落于被動局面的重要一步。進一步來看，這筆投資也是豐田在全球自動駕駛軍備競賽中必須落下的子。

豐田投資 Pony.ai 的消息一出，有行業(yè)知情人士透露，中國的另一家自動駕駛明星創(chuàng)業(yè)公司 Momenta 也有好消息：

通過戰(zhàn)略投資+業(yè)務(wù)落地的形式，已經(jīng)拿到了至少兩家全球頂級車企的融資和多個量產(chǎn)訂單。

其中的一家車企便是豐田。

有行業(yè)人士分析稱，豐田同時投資 Pony.ai 和 Momenta 的邏輯在于：聯(lián)合 Pony.ai 推動 Robotaxi 的推廣和落地；聯(lián)合 Momenta 推動消費級自動駕駛車輛的量產(chǎn)。

當然，以上信息 Momenta 還未正式官宣，我們只能拭目以待。

博世創(chuàng)投的錢和資源，助推馭勢科技自動駕駛商業(yè)化

今天，中國自動駕駛領(lǐng)域的另外一個好消息就是博世戰(zhàn)略投資馭勢科技。

馭勢科技核心管理團隊：周鑫、吳甘沙、姜巖、彭進展

馭勢科技今天對外公布了 B 輪融資進展，拿到了博世創(chuàng)業(yè)投資（RBVC）、深創(chuàng)投（深圳市創(chuàng)新投資集團）、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)?；鸷椭貞c兩江服務(wù)業(yè)基金等頂級 VC、PE 和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金的投資。

不過，關(guān)于具體的融資數(shù)額與投后估值，馭勢科技保持了一貫的低調(diào)。

作為本輪融資最值得關(guān)注的投資機構(gòu)，博世創(chuàng)業(yè)投資表示，「將聯(lián)合創(chuàng)新工場、深創(chuàng)投、中金資本等機構(gòu)為馭勢團隊提供有力支持」。有了來自博世認可與支持，馭勢未來的商業(yè)化道路無疑將走得更加順暢。

為什么博世創(chuàng)投會與馭勢科技走到一起？從淵源上來說，馭勢曾經(jīng)和 Momenta、地平線、禾賽、圖森未來等公司入選過博世的第一期「汽車上的人工智能」加速器項目，所以二者早有交集。當然，從馭勢的角度來說，其技術(shù)實力和商業(yè)化落地進展才是吸引博世創(chuàng)投的關(guān)鍵。

成立于 2016 年 2 月的馭勢科技，主要研發(fā)高級別的自動駕駛算法和系統(tǒng)，為出行和物流行業(yè)提供無人駕駛解決方案。其自研的 U-Drive 智能駕駛平臺為其贏得了諸多商業(yè)化客戶。

目前，馭勢已經(jīng)擁有了 20 多家行業(yè)合作伙伴，在無人微公交、智慧機場/工廠物流、L4 級自主代客泊車、乘用車 L3 級自動駕駛等商業(yè)場景中都有落地項目。

馭勢這幾年一直在死磕自動駕駛的商業(yè)化落地，扎實做技術(shù)和產(chǎn)品，盡可能的創(chuàng)造收入。

馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙不久前對外透露，「現(xiàn)在光車企客戶就有十幾家，我們希望明年能有幾個量產(chǎn)項目，現(xiàn)在至少有兩家比較確認。明年物流和無人微公交會有大的增長，但乘用車會慢一些，客戶數(shù)量也不可能再快速增長，關(guān)鍵是能逐個做到量產(chǎn)?！?/p>

吳甘沙認為，2020 年是自動駕駛真正的商業(yè)化之年，對馭勢科技來說非常關(guān)鍵?，F(xiàn)在，拿到了有博世創(chuàng)投參與的 B 輪融資，馭勢科技能跑得更加快速。

以馭勢科技的無人物流車解決方案為例，目前該方案已經(jīng)落地運用于香港國際機場、上汽通用五菱生產(chǎn)制造基地與重慶兩路寸灘保稅港，并將逐步實現(xiàn)規(guī)模化部署。

特別值得一提的是馭勢科技在香港國際機場的項目：

2019 年 12 月 30 日，在經(jīng)歷了兩年多的研發(fā)測試和試運營后，馭勢科技攜手香港國際機場在機場內(nèi)啟用無人物流車為旅客提供行李運輸服務(wù)。

這是全球首個在機場實際操作環(huán)境下運行的無人駕駛常態(tài)化運營項目，標志著馭勢科技在物流領(lǐng)域提供的無人駕駛「交鑰匙」解決方案和服務(wù)體系開始進入規(guī)?；逃秒A段。

正是這些技術(shù)、產(chǎn)品以及商業(yè)化進展，讓馭勢科技贏得了博世創(chuàng)投的青睞。

從博世創(chuàng)投的角度來說，投資馭勢科技也有其內(nèi)在邏輯。

博世創(chuàng)投 2008 年創(chuàng)立于德國，當時的目的就是為了尋找外部與博世業(yè)務(wù)相關(guān)的科技創(chuàng)新以及新的商業(yè)模式。

該機構(gòu)的投資理念在于：一方面看技術(shù)的發(fā)展能力；另一方面看落地能力。

博世創(chuàng)投（RBVC）團隊

2018 年，博世創(chuàng)投在中國上海成立分部，組建起投資團隊，開始加大對中國的新技術(shù)和商業(yè)模式的投資。

針對自動駕駛領(lǐng)域的投資，博世創(chuàng)投的合伙人蔣紅權(quán)曾對外表示，他們看中的兩個技術(shù)點分別是自動駕駛軟硬件整體解決方案和激光雷達傳感器。

投資馭勢科技之前，博世創(chuàng)投在自動駕駛軟硬件整體解決方案領(lǐng)域投資的代表公司包括：匈牙利兼做 L3 和 L4 級自動駕駛方案的 AImotive、國內(nèi)專攻自動駕駛卡車解決方案的主線科技。

博士創(chuàng)投對激光雷達感興趣是因為其在硬件方面最有技術(shù)空間，而且這類傳感器對于車企來說是新物種。目前，博世已經(jīng)投資了美國的 Tetravue 和國內(nèi)的禾賽科技和飛芯科技。

未來，博世創(chuàng)投還會著重考察高精地圖這個領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)，尋找合適的投資標的。

從以上的投資策略和選擇來看，博世創(chuàng)投正是看中了馭勢科技在自動駕駛軟硬件整體解決方案上的技術(shù)研發(fā)實力和落地能力，才最終決定出手。

從更長遠來看，博世創(chuàng)投還能給馭勢科技帶來更多的全球性資源，比如在戰(zhàn)略運營供應鏈和市場方面博世創(chuàng)投都能為馭勢科技帶來很多幫助。這一點應該也是馭勢科技非?？粗氐?。

豐田 4 億美元投向 Pony.ai，博世創(chuàng)投戰(zhàn)略投資馭勢科技，中國自動駕駛業(yè)界一日之內(nèi)迎來「雙響」，為整個行業(yè)開了一個好頭。接下來，還會有更多自動駕駛行業(yè)的融資動態(tài)，涉及到諸多自動駕駛落地場景。

資本并沒有丟失對自動駕駛行業(yè)的熱情，只是變得更加謹慎了。行業(yè)走向縱深之時，正是這種謹慎才能幫助真正的關(guān)鍵公司跑出自己的一片天地。

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