產(chǎn)銷量

面對4S店2月的慘淡，有個(gè)關(guān)于車市拐點(diǎn)的賭，你打不打？

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-03-12 10:02

大部分經(jīng)銷商認(rèn)為疫情過后不會迎來購車高峰

這次史無前例的下跌，早在意料之中，只是好奇到底會下跌多少。

3月9日，乘聯(lián)會發(fā)布2020年2月中國乘用車銷量數(shù)據(jù)。

2月，狹義乘用車零售銷量25.2萬臺，同比下降78.5%，環(huán)比下降85.3%。其中，轎車124649臺，MPV17721臺，SUV109938臺。

如果把1月數(shù)字算進(jìn)來，狹義乘用車零售銷量累計(jì)196.8萬臺，同比下降41.0%。

對比2019年2月因春節(jié)因素同比下降19%，此次78.5%的同比下滑顯然主要受疫情所累。

狹義乘用車廠商零售銷量排行榜中，超過3萬臺的只有一汽-大眾一家，它以30185臺位居榜首；

超過2萬臺的也只有一家，上汽大眾，以27770臺位居第二；

吉利汽車以19600臺（暫估）位居第三，榜單中自主品牌席位有4，其余3家分別為長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車；

奔馳是唯一上榜的豪華品牌。

從生產(chǎn)情況來看，2月狹義乘用車生產(chǎn)21.5萬臺，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累計(jì)生產(chǎn)160.7萬臺，同比下降47.8%。

2月車市去庫存特征較明顯，廠家整體庫存下降0.2萬臺，可以對比的是，同樣春節(jié)在1月下旬的2017年，2月廠家?guī)齑嬖?0萬臺。

新能源板塊，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。

其中，插電混動銷量0.2萬臺，同比下降84%。純電動的批發(fā)銷量0.9萬臺，同比下降76%。

門店復(fù)工率高但終端市場還沒恢復(fù)

因?yàn)橐咔椋?月10日之前，全國各地經(jīng)銷店基本閉門不營業(yè)，絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。

進(jìn)入3月，情況正在逐步改變。根據(jù)3月6日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的針對8233家4S店的調(diào)研數(shù)據(jù)，經(jīng)銷商門店復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到78.4%。

但由于目前疫情沒有結(jié)束，全國大部分地區(qū)仍然對人員流動進(jìn)行管制，所以，即便現(xiàn)階段經(jīng)銷店復(fù)工，店里的人氣一時(shí)還恢復(fù)不了。

3月9-10日，汽車商業(yè)評論對經(jīng)銷商2月份的銷售情況做了小范圍調(diào)研。

位于長春的吉林中海奔騰4S店2月25日正式復(fù)工，每天到店客戶8-10組，購車意向都比較明確?？偨?jīng)理于林表示，2月店里銷售車輛70多臺，其中60%通過線下銷售，40%是線上營銷配合銷售。如果按整月算，銷量同比下滑70%左右；按2月25日正式復(fù)工計(jì)算，同比下滑20%左右。

長春當(dāng)?shù)赜?家一汽奔騰經(jīng)銷店，2月總共賣車190臺左右。中海奔騰店的銷量顯然超出了當(dāng)?shù)仄骄?。而且，在此次調(diào)研的所有經(jīng)銷店中，這家店的銷量是最好的。

其他一些經(jīng)銷店的具體情況如下：

江陰盛達(dá)廣汽豐田經(jīng)銷店：2月賣了大約30臺。

北京北苑一汽豐田經(jīng)銷店：2月賣了10多臺。

齊齊哈爾某自主品牌經(jīng)銷店：2月賣了5臺（3臺新車2臺二手車）（可以對比的是，1月賣了60臺），3月9日正式復(fù)工，目前3月已經(jīng)賣了2臺車（1臺新車1臺二手車）。

某一汽-大眾經(jīng)銷店：2月賣了1臺，而去年同期銷售了差不多100臺。

鄭州大展紅旗體驗(yàn)中心：2月沒有開業(yè)，沒有交車，目前銷量提升緩慢，進(jìn)店客流比1月下滑55%，網(wǎng)絡(luò)線索比1月下滑40%，訂單也比1月份下滑40%。但是紅旗H9預(yù)售超出預(yù)期，目前已經(jīng)收了32個(gè)訂單。

洛陽某自主品牌經(jīng)銷店：2月沒有開業(yè)，一臺車沒賣，3月3日復(fù)工。

齊齊哈爾某合資品牌經(jīng)銷店：2月沒有開業(yè)，計(jì)劃3月20日小范圍復(fù)工。

南京某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)：已退了某邊緣自主品牌的網(wǎng)，無車可賣，現(xiàn)在是硬挺。

總的來看，目前，汽車終端消費(fèi)市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有恢復(fù)。

乘聯(lián)會的判斷是：由于受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象。由于第三產(chǎn)業(yè)受疫情沖擊較大，3月中旬后的零售恢復(fù)可能偏弱，復(fù)產(chǎn)的速度估計(jì)快于零售回升的速度。

按照4月底疫情解除的情況判斷，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)5月車市能恢復(fù)正常。

疫情結(jié)束之后不大會有消費(fèi)報(bào)復(fù)性反彈

17年前，非典來襲，使得上海車展提前結(jié)束；17年后，新冠肆虐，使得北京車展延期、日內(nèi)瓦車展取消。

2003年，我國汽車銷量439萬輛，同比增長34%。2020年，新冠疫情過后，車市還會出現(xiàn)銷量反彈，迎來一個(gè)購車高峰嗎？

對于這個(gè)問題，接受汽車商業(yè)評論專訪的經(jīng)銷商基本不認(rèn)為有消費(fèi)者購車報(bào)復(fù)性反彈的可能性，最多就如鄭州大展紅旗體驗(yàn)中心總經(jīng)理李慧燕所言，“疫情解封之后會有一個(gè)小反彈?！?/p>

黑龍江一家汽車經(jīng)銷店投資人趙貴環(huán)說：“在大城市汽車已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)程度的飽和，四五線城市的人則會捂緊錢袋。疫情對于買車雖然不是個(gè)大利空，但是絕對不是利好?！?/p>

在他看來，這場瘟疫加劇了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，原本的資金鏈條突然被打破平衡，無論是汽車廠家還是經(jīng)銷商，很多都面臨著生死抉擇。

北京某頭部自主品牌經(jīng)銷店的2月銷量情況同比下滑，但好于整體大盤。該經(jīng)銷商認(rèn)為所謂的報(bào)復(fù)性反彈可能性不大，“大家不愿花錢了，通過這次疫情，如果國內(nèi)抓住機(jī)會，注重實(shí)體，會慢慢能好起來，要不然今后幾年都是低迷消費(fèi)?！?/p>

吉林中海奔騰4S店總經(jīng)理于林表示，預(yù)測疫情結(jié)束之后不會出現(xiàn)銷量猛增。其他諸多經(jīng)銷商也認(rèn)為，最后市場的情況將是“不會太好不會太差”。

當(dāng)然，還有觀點(diǎn)是“不好說”，但基本上大部分經(jīng)銷商認(rèn)為疫情過后不會迎來購車高峰。

面對這樣的情況，無論主機(jī)廠還是經(jīng)銷商顯然都非常著急。

趙貴環(huán)告訴汽車商業(yè)評論，“3月初我們能感覺到主機(jī)廠對于量的要求的急迫性，現(xiàn)在大家一窩蜂都轉(zhuǎn)向了網(wǎng)上銷售，但是好多實(shí)體店并沒做過這方面的充分準(zhǔn)備?！?/p>

今年車市預(yù)計(jì)同比下滑8%

乘聯(lián)會還是樂觀

不過，有教授認(rèn)為，疫情結(jié)束后車市會出現(xiàn)一個(gè)高的反彈，預(yù)計(jì)2020年車市總體銷量同去年基本持平，保持在2500萬輛左右，“若一些優(yōu)勢企業(yè)的營銷操作和質(zhì)量管理有效，還有可能實(shí)現(xiàn)10%以上的增長”。

這和業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)不同，即中國汽車市場歷經(jīng)十幾年的高速增長后，已經(jīng)由增量市場邁入存量市場，像非典過后那樣的購車高峰很能再現(xiàn)。