隨著國內(nèi)疫情的逐步控制，大部分車企的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)已成為現(xiàn)實。盡管，這樣的復(fù)工有助于國內(nèi)汽車企業(yè)從疫情的影響中得到恢復(fù)，但也需要看到，由于現(xiàn)實的汽車制造，更多的要依賴于全球采購以及上、下游關(guān)系，這就使主機(jī)廠的汽車制造環(huán)節(jié)，要想完全的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，仍需要面臨不小的考驗！特別是，現(xiàn)在疫情在世界各國已經(jīng)出現(xiàn)了快速蔓延的勢頭，這就更給國內(nèi)汽車企業(yè)的復(fù)工，帶來了難以想象的影響。

應(yīng)該說，現(xiàn)在歐美的疫情蔓延，可以說比人們想象的更為嚴(yán)重。無論是排在第一位的意大利、第三、四位的西班牙與德國，都是歐洲汽車的主要生產(chǎn)與出口國。隨著疫情的加劇擴(kuò)散，也使得這些國家從局部封城到整體口岸關(guān)閉，有了更為嚴(yán)厲的控制舉措！就連德國的三大車企，也開始停工、停產(chǎn)。這就使許多國內(nèi)的合資車企，必然會面臨著供應(yīng)鏈緊張的窘迫。至于，一些自主車企，雖然不會像合資車企那樣直接受到影響，但由于世界第一、第二大零部件車企，博士與大陸在歐洲工廠的停產(chǎn)，也會使國內(nèi)制造出現(xiàn)前所未有的問題。

資金鏈保障為何越來越突出

在車企全面復(fù)工與復(fù)產(chǎn)的時候，最重要的或許是資金問題。別的不說，從新勢力車企的綠馳汽車轉(zhuǎn)賣就可以看出，在意識到資金鏈無法保證的時候，一些中小車企的日子，顯然是尤為難過的！而如何在支持中小車企活下來并度過難關(guān)的問題上，政府給出的減免稅收、延緩收取廠房租金以及減免數(shù)月員工社保等措施，確實是幫助企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

但也需要看到，企業(yè)不僅需要在特殊情況下維持運營；更需要在疫情結(jié)束以后，面臨著更為殘酷的競爭。而這些競爭，首先就需要企業(yè)的資金保證，才能夠更好地應(yīng)對市場的新變化，這或許才是政府要幫助車企度過的最大難關(guān)！在這方面，為了更好幫助與支持有希望車企恢復(fù)活力，就需要政府針對汽車的發(fā)展推出具有前瞻性的支持與管理辦法。不僅需要在資金上支持、更需要在協(xié)調(diào)生產(chǎn)、推動市場轉(zhuǎn)化以及保障供應(yīng)鏈完善等方面給予最有效的扶持。同時，也需要強(qiáng)化滯后車企退出機(jī)制以及避免拖后腿現(xiàn)象的發(fā)生，這才是政府支持車企應(yīng)該有所為、有所不為的關(guān)鍵！

零部件供應(yīng)問題該怎樣應(yīng)對

在許多零部件車企停工、停產(chǎn)的情況下，主機(jī)廠的制造也不可能置身于外！前些年，由于博士的因故停產(chǎn)，使得寶馬汽車在失去供應(yīng)鏈的情況下，不得不關(guān)閉數(shù)家工廠。這就使寶馬的損失，以每天近一個億來計算！從而受到了極大的影響。而現(xiàn)在，如此大的疫情出現(xiàn)，不僅博士在歐洲主要生產(chǎn)國的工廠停產(chǎn)、而且也有像大陸、麥格納、米其林等零部件車企不能開工，這就使一些國內(nèi)車企的零部件供應(yīng)，必然會遇到一系列問題。

相比之下，企業(yè)要想順利的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，不僅需要解決零部件的供應(yīng)問題；也同樣要面對消費者的責(zé)任與品牌的誠信問題。所以，企業(yè)完全可以通過一些不可抗力的原因，等待一些零部件企業(yè)復(fù)產(chǎn)以后的供應(yīng)鏈恢復(fù)，而絕不能出現(xiàn)類似于特斯拉“偷梁換柱”的把戲！更不能存在著委托一些沒有資質(zhì)小廠的弄虛作假與以次充好，來滿足產(chǎn)品一時供應(yīng)的想法！這樣一來，雖然可以表面上保障了主機(jī)廠整體的制造，但卻給消費者與行業(yè)留下了難以補(bǔ)救的傷害，這或許才是最要不得的！

車企在關(guān)鍵時期應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)

在車企復(fù)工、復(fù)產(chǎn)以后，由于所面對的問題是綜合層面的，這就需要車企、行業(yè)以及消費者，共同來面對疫情的恢復(fù)過程！而不能盲目樂觀的以為，國內(nèi)控制住疫情，就可以瞬間恢復(fù)到以往的高制造速度階段。因為，像許多跨國車企，都與零部件企業(yè)有著割舍不斷的內(nèi)在關(guān)系，甚至存在著“指定授權(quán)”等長期合作的默契，這就在一定程度上會使疫情結(jié)束以后的供應(yīng)鏈本身，也存在著先與后的競爭關(guān)系問題。所以，國內(nèi)汽車企業(yè)，只有充分意識到這些問題的存在，才能更好地應(yīng)對未來的競爭！

應(yīng)該說，在國內(nèi)階段性抗擊疫情取得成效的時候，企業(yè)如何開源節(jié)流、如何規(guī)劃生產(chǎn)以及如何在戰(zhàn)略上謀求進(jìn)取，這才是容易達(dá)到了的效能。特別是，在制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)供應(yīng)鏈問題的時候，企業(yè)就應(yīng)該首先將側(cè)重點放在可控的研發(fā)、戰(zhàn)略構(gòu)想以及維護(hù)消費者利益等方面，這樣做，既可以有機(jī)的把控、又能提升企業(yè)軟實力，這或許才是對行業(yè)、對消費者最負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)！如果，這個時候企業(yè)還要為了不現(xiàn)實的目標(biāo)硬上的話，不僅會在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)容易顧此失彼；更容易使自身制造的信譽(yù)受到拖累，這或許才是最大的問題！

客觀地講，之所以說企業(yè)復(fù)工以后不能盲目的樂觀。不僅存在著汽車制造的上下游關(guān)系問題、也存在著企業(yè)如何自救與趕超的壓力問題，這都是決定了疫情以后企業(yè)要面臨的巨大考驗！所以，國內(nèi)汽車企業(yè)的復(fù)工與復(fù)產(chǎn)，只能說企業(yè)有了恢復(fù)生產(chǎn)與進(jìn)一步發(fā)展的開始，這個時候，由于問題多多、挑戰(zhàn)多多，這就需要車企更好的意識到疫情后帶來的特殊性與不可預(yù)知性等問題，這或許才是企業(yè)知己知彼的關(guān)鍵！

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