由于節(jié)能減排的政策倒逼，同時燃料電池電池較純電動卡車更適合長距離、大載重的應用場景，尤其是在鋼鐵運輸、礦場運輸?shù)葓鼍跋?，氫能重卡市場更容易形成?guī)?；?，甚至更快地形成商業(yè)化應用場景。

氫云鏈了解到，目前國外市場正在進行的氫能卡車運營實驗，而國外產(chǎn)品企業(yè)也正在加快氫能重卡進入中國市場的速度，如現(xiàn)代汽車已經(jīng)完成變更，同時在四川完成了選址工作，國產(chǎn)燃料電池卡車產(chǎn)品即將落地。

于此同時，全球各車企也正在加速布局，比如：豐田牽手肯沃斯，本田牽手五十鈴，現(xiàn)代牽手康明斯，尼古拉牽手依維柯，濰柴牽手巴拉德；而在今年一季度，美國正式發(fā)布燃料電池重卡技術路線圖和歐洲發(fā)布燃料電池重卡聯(lián)合聲明，這讓市場注入并增加強力預期。

而近日，豐田汽車再次宣布，將與日野汽車宣布共同開發(fā)重型燃料電池卡車，并將通過示范試驗等手段推動其實際使用。

氫云鏈了解到，此次擬合作的氫燃料重卡是日野Profia車型，車身尺寸方面，車長12米，重達25噸；底盤方面，是經(jīng)過專門設計，具有適合燃料電池車輛的最佳裝配，于此同時，還有通過全面輕量化以確保足夠的負載能力；

動力方面，配備兩個豐田新一代Mirai燃料電池電堆，并采用基于日野公司重型混合動力汽車技術的車輛駕駛控制系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程能達到600公里。

此次合作，也預示著豐田汽車將加碼燃料電池重卡，進一步拓展了燃料電池系統(tǒng)的商用化；氫云鏈了解到，2017 年，豐田汽車首次發(fā)布了 Project Portal 燃料電池卡車的 Alpha 版本，并且在長灘和洛杉磯港口實現(xiàn)了超過 10000 英里（16093 公里）的集裝箱搬運作業(yè)。隨后，豐田在北密歇根的行業(yè)盛會上推出第二代氫燃料電池Class 8卡車，由于燃料電池技術升級，續(xù)航里程升級后逾300英里(483公里)。

豐田汽車運營執(zhí)行副總裁Bob Carter表示“豐田致力于將燃料電池技術作為未來的動力系統(tǒng)，因為這是一個清潔、可擴展的平臺，可以滿足零排放的各種運輸需求，”

在干勇院士看來，重卡是最適合氫能落地應用的領域，尤其是結(jié)合鋼鐵運輸業(yè)務，因為鋼鐵運輸業(yè)務載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優(yōu)勢，同時方便加氫站的規(guī)劃與建設。

氫云鏈認為，零排放的燃料電池卡車，如果能與普通柴油車擁有相同或更高的性能，那么對于未來即將到來的新能源時代來說，是至關重要的。于此同時，國內(nèi)廠商需要把握寶貴的時間窗口，加快產(chǎn)品的研發(fā)、改進速度，推進落地應用，從而在氫能源汽車上延續(xù)電動汽車市場的優(yōu)勢。

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