特斯拉車主又維權(quán)了。

有媒體報(bào)道稱，4月10日國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版本提前上市后，部分剛下單標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的特斯拉車主發(fā)起維權(quán)。這些維權(quán)車主指出，他們?cè)谟嗆嚂r(shí)，銷售人員聲稱長(zhǎng)續(xù)航版車型短時(shí)間內(nèi)不會(huì)上市。

目前，特斯拉官方尚未針對(duì)此事件做出回應(yīng)。

這不是特斯拉車主第一次維權(quán)。今年3月2日，有特斯拉車主稱，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的自動(dòng)駕駛芯片版本與車輛的《環(huán)保信息隨車清單》上的版本不一致。清單上該車配備的HW3.0芯片，但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時(shí)，發(fā)現(xiàn)代號(hào)為較為低端的HW2.5芯片，隨后越來越多的車主發(fā)現(xiàn)自己的Model 3也有同樣的問題。

特斯拉這一“減配”事件在特斯拉車主群體中迅速發(fā)酵，特斯拉最終向車主承諾，后續(xù)購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛功能時(shí)可免費(fèi)升級(jí)芯片，但沒有對(duì)標(biāo)簽“錯(cuò)誤”道歉。

而在更早之前的2019年3月，特斯拉為了提振中國(guó)市場(chǎng)銷量，對(duì)Model S、Model X和Model3共三款車型8個(gè)版本進(jìn)行降價(jià)，降幅1.13萬-34.11萬元。由于此次降價(jià)幅度較高，彼時(shí)不少剛提車的車主表示強(qiáng)烈不滿，他們認(rèn)為特斯拉劇烈的價(jià)格波動(dòng)損害了老車主的利益，部分車主要求特斯拉銷售給出補(bǔ)償方案，但該事件最終不了了之。

就此次長(zhǎng)續(xù)航版提前上市引發(fā)的車主維權(quán)來說，特斯拉主要是為了應(yīng)對(duì)疫情帶來的沖擊。特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2019年特斯拉交付總量約36.75萬輛電動(dòng)車，比上年增長(zhǎng)50%，勉強(qiáng)完成了36萬-40萬輛的銷售目標(biāo)。隨著中國(guó)工廠迅速投產(chǎn)，特斯拉將2020年全年的銷量目標(biāo)定在了50萬輛，相比2019年增長(zhǎng)36%。

得益于生產(chǎn)能力、交付能力的提升，特斯拉在財(cái)務(wù)方面的壓力也開始得到緩解，2019年第三、第四季度實(shí)現(xiàn)連續(xù)性盈利，顯然，特斯拉在朝著越來越好的方向發(fā)展。2020年是特斯拉實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利的關(guān)鍵一年，穩(wěn)定提升生產(chǎn)和銷量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本保證。

然而，美國(guó)疫情的暴發(fā)打了特斯拉一個(gè)措手不及。

目前，特斯拉擁有位于美國(guó)加利福尼亞州的費(fèi)利蒙工廠和位于中國(guó)上海的Gigafactory3兩座整車生產(chǎn)工廠。受美國(guó)疫情影響，特斯拉在兩周前關(guān)閉了費(fèi)利蒙市工廠，4月8日，特斯拉以郵件方式向該工廠員工宣布了短期的減薪和休假計(jì)劃，預(yù)計(jì)這些削減將持續(xù)到第二季度結(jié)束，同時(shí)特斯拉還宣稱計(jì)劃在5月4日恢復(fù)美國(guó)工廠的正常生產(chǎn)。

美國(guó)生產(chǎn)受阻讓特斯拉開始“節(jié)流”，但為了完成目標(biāo)，特斯拉還需要“開源”，而“開源”的機(jī)會(huì)只存在于已經(jīng)走出疫情陰霾的中國(guó)工廠和中國(guó)消費(fèi)者。而最好的辦法就是提前將原定7月份推出的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版推向市場(chǎng)，盡快在中國(guó)市場(chǎng)挖掘利潤(rùn)，補(bǔ)充美國(guó)停擺帶來的損失。值得一提的是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉目前將傾注更多的資源給中國(guó)工廠，原定于秋季交付的國(guó)產(chǎn)Model Y也有望提前上馬。

話說回來，特斯拉的表現(xiàn)會(huì)影響其未來的市場(chǎng)表現(xiàn)嗎？答案顯然不會(huì)。馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉是典型的目標(biāo)導(dǎo)向型企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)銷量和利潤(rùn)，沒有不可以做的事情，突然降價(jià)是如此，“減配”是如此，隱瞞新車上市日期亦是如此。更重要的原因是，特斯拉目前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持絕對(duì)領(lǐng)先的地位，讓其擁有傲慢對(duì)待車主的資格。畢竟，消費(fèi)者在購(gòu)買豪華純電動(dòng)車時(shí)，若不選擇特斯拉，也鮮有其他車型可選。

這一點(diǎn)從維權(quán)車主的訴求就可以看出，他們對(duì)特斯拉的抱怨主要是特斯拉為什么要隱瞞長(zhǎng)續(xù)航版車型推出信息，誘導(dǎo)用戶提前下定標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型。也就是說，這些車主根本不差錢，他們更愿意加4萬塊錢買長(zhǎng)續(xù)航版車型。另外，“減配”的事件發(fā)生后，特斯拉3月銷量還是突破了1萬輛大關(guān)，仍然處于穩(wěn)定上升的趨勢(shì)。

其他純電動(dòng)車“沒一個(gè)能打”是特斯拉傲慢的資本，想讓其放下身段，只能等到其他車企追趕上特斯拉，但就目前來看，車主只能默默接受。

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