純電動汽車（BEV）何時會達到臨界點，取代內(nèi)燃機（ICE）汽車成為首選動力源？大多數(shù)行業(yè)觀察家認為，這個問題將會定義現(xiàn)代汽車時代。

一些行業(yè)分析師稱，零售價格平價將標志著這一臨界點的到來。然而，這一因素并非是消費者購買行為發(fā)生大規(guī)模變化，轉(zhuǎn)向支持純電動汽車的唯一要求。

或許我們應(yīng)該問的問題是：“構(gòu)成整個市場框架的四個關(guān)鍵要素何時才能實現(xiàn)對等，促使消費者選擇純電動汽車而非內(nèi)燃汽車？”

這四個關(guān)鍵驅(qū)動因子都受到一系列變量的影響，這些變量均是高度區(qū)域化的，它們共同組成了一個復(fù)雜的矩陣，其中車輛價格只是該方程的一個部分。充電基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管框架必須保持一致。車輛終身成本、可靠性和便利性模型必須得到改善，監(jiān)管和立法必須在臨界點到來之前催生改變。

消費者角度

目前，電池成本在純電動汽車總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例。我們以英國的日產(chǎn)Leaf為例。電池容量為40千瓦時的2019款標準版車型，其補貼前的制造商建議零售價（MSRP）為3.15萬英鎊（約合4萬美元）。我們不可能準確地知道日產(chǎn)為40千瓦時電池組支付的抵岸價格，但2019年行業(yè)平均估計價格為250美元/千瓦時左右，這樣電池組在總體車輛成本的價格為1萬美元，即為該車型建議零售價的25%。根據(jù)我們動力系統(tǒng)專家的看法，如果將動力系統(tǒng)（包括電機、動力電子設(shè)備和軟件）的全部成本考慮在內(nèi)，那么“動力系統(tǒng)”的成本可以占到英國產(chǎn)Leaf車型建議零售價的35%左右。

這一電池成本使得純電動汽車的價格超出傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車很多，盡管與如今的內(nèi)燃汽車相比，電動汽車的電池/電機動力系統(tǒng)相對簡單。然而，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能的提高，這一情況正在不斷變化。電池每千瓦時的成本正在穩(wěn)步下降，純電動汽車的價格正迅速接近于內(nèi)燃汽車。

然而，即使在今天，價格因素是否阻礙批發(fā)銷量轉(zhuǎn)向純電動汽車仍然值得懷疑，并且純電動汽車的銷售依然高度依賴區(qū)域市場因素。在考慮了許多不同的政府補貼之后，如果再加上政府在支持消費者方面的額外投資，車輛價格會對電動汽車銷量帶來重大影響，例如挪威市場，在挪威，政府大力補貼已經(jīng)足以將純電動汽車的售價拉低到內(nèi)燃汽車的相同水平，消費者在做出購車決策時已經(jīng)不再考慮價格方面的因素。然而，單憑購車補貼不太可能復(fù)制挪威電動汽車市場的成功。例如在英國，雷諾B級車型Clio和Zoe（政府補貼5,000英鎊后）的定價幾乎相同，但Clio的銷量仍然大大超過純電動汽車Zoe，銷量比達到了10：1（2018年度Clio銷量為20,000輛，Zoe銷量僅為2,000輛），這表明，在當(dāng)前的技術(shù)范式和充電基礎(chǔ)設(shè)施條件下，要緩解消費者心中長期以來的里程焦慮以及提高充電便利性仍然面臨重大的障礙。

與直接成本同等重要的是“便利性”和“易用性”。電動汽車在便利性方面要明顯略遜一籌，因此要改變消費者的行為，需要心理上的轉(zhuǎn)變。我們認為，這種轉(zhuǎn)變帶來的影響比克服定價障礙更為深遠。因此，即使總擁有成本（TCO）和里程焦慮可以完全抵消，要求汽車最終用戶改變其行為，適應(yīng)等待需要超過10分鐘的充電時間，這意味著仍然有許多工作需要完善。在2019年，對全球8個主要國家的消費者開展的調(diào)查中，IHS Markit供應(yīng)鏈和技術(shù)團隊發(fā)現(xiàn)，影響消費者購買純電動汽車的四大原因中，有三個與充電和/或續(xù)航里程相關(guān)。(完整版僅對VIP用戶開放，申請聯(lián)系客服：ihsmarkitautomarket)

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