如果消費還不能廣泛接受這些技術(shù)，那么汽車制造商們前方的路會很艱難

除了技術(shù)挑戰(zhàn)和財務(wù)困境之外，電動汽車和自動駕駛還面臨著來自消費者的質(zhì)疑。

4月21日，J.D.Power發(fā)布了《2020年第一季度出行信心指數(shù)調(diào)查》。結(jié)果顯示，汽車制造商在電動汽車和自動駕駛方面還有很長的路要走。

根據(jù)該報告，美國消費者對于電動汽車的信心指數(shù)已經(jīng)連續(xù)4個季度停滯在55（最大值為100），加拿大消費者的信心指數(shù)則從59跌到57。自動駕駛信心指數(shù)更是首次下滑，其中美國消費者信心指數(shù)從36跌到35，加拿大從39跌到36。

更令人擔(dān)心的是，這些數(shù)據(jù)采集時，新冠病毒疫情還沒有在全球暴發(fā)。自動駕駛和電動汽車技術(shù)的開發(fā)成本非常高昂，如果消費者還不能廣泛接受這些技術(shù)，那么汽車制造商們前方的路會很艱難。

盡管消費者信心會持續(xù)波動，但我們已經(jīng)能看到人們在疫情期間對于共享出行態(tài)度的轉(zhuǎn)變。出于衛(wèi)生和健康考慮，消費者們對Uber和Lyft等叫車軟件的需求量大幅下降。另一邊，提供無接觸配送的自動駕駛送貨車輛卻煥發(fā)了生機。

“他們正在推進(jìn)消費者似乎不太感興趣的技術(shù)?！盝.D.Power的駕駛員互動與人機交互執(zhí)行董事克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）表示，“他們也沒有采取行動去改變?nèi)藗兿敕?。尤其是現(xiàn)在，汽車制造商們需要重新評估他們的支出。他們在這些技術(shù)上投資了數(shù)十億美元，但也需要投資于消費者教育?！?/p>

絕大多數(shù)美國人（67%）不認(rèn)為自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，也不認(rèn)為社會已經(jīng)為之做好準(zhǔn)備。參與這項調(diào)查的專家甚至認(rèn)為，由于新冠狀病毒的大流行，我們可能會看到，人們將從共享出行再次轉(zhuǎn)向私人交通，盡管許多公司視共享出行為定義未來出行的一種新方式。

未來，為了減少與他人的接觸，自動駕駛送貨服務(wù)可能會受到更多關(guān)注。專家們認(rèn)為，自動駕駛送貨服務(wù)可能會在4年內(nèi)上線，但是能供私人購買的自動駕駛汽車可能還要等18年。

談及電動汽車，多達(dá)70%的美國受訪者表示他們曾經(jīng)坐過電動汽車，30%的人對電動汽車“一無所知”。這種調(diào)查顯示，行業(yè)對于電動汽車的普及教育還有很多工作要做，人們對汽車電池用完之后的處理也存在嚴(yán)重的擔(dān)憂。不過，充電站數(shù)量、續(xù)航里程和價格依舊是影響消費者購買電動汽車的三大障礙。

29%的美國消費者和31%的加拿大消費者表示，未來四年內(nèi)可能會買電動汽車，但明確表示不會買的人數(shù)量也同樣多。那些已經(jīng)買了電動汽車的人也不能保證會回購。

一些受訪者表示，由于“續(xù)航里程有限”或“在極端天氣下的性能”，他們不會再次購買電動汽車。一位消費者表示；“完全是謊言，在寒冷天氣下，根本無法提供足夠的熱量來清理車窗，在冬天開太冷了?！?/p>

很明顯，電動汽車領(lǐng)域面臨的并不是那種“制造了，他們就會買”之類的考驗。相反，如果想讓消費者接受這一想法，汽車制造商將真正需要向消費者證明，為什么電動汽車更可行。

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