開電動(dòng)車和用手機(jī)一樣，時(shí)不時(shí)會(huì)遇上“電量焦慮”。但近日，天津上線了一項(xiàng)新技術(shù)卻反其道而行之：不是給電動(dòng)車充電，而是讓電動(dòng)車給電網(wǎng)充電。

這項(xiàng)技術(shù)是一款新型充電樁，既能充電，又能反向“收電”，讓你的愛車變成一個(gè)大號(hào)充電寶。在用電高峰期，車主可以向電網(wǎng)充電賺取差價(jià)。這些新型充電樁位于中新天津生態(tài)城內(nèi)，由中國和新加坡共同建設(shè)。

賺取電價(jià)價(jià)差，聽上去似乎不錯(cuò)，但到底能賺多少呢?天津市電價(jià)表顯示，工業(yè)用電高峰/尖峰和低谷差價(jià)一般在0.5-0.7元/度。電動(dòng)車電池容量方面，特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版是75度，屬于行業(yè)頂尖水平。理想狀態(tài)下，如果你每天都開輛Model 3去賺錢，能賺38-53元/天。

不過這只是理想狀態(tài)，考慮到電池容量、電價(jià)變化、實(shí)際用電量，一天能賺十幾塊估計(jì)就不錯(cuò)了。而且反向充電可能造成用車不便，這樣想來，這項(xiàng)技術(shù)似乎有點(diǎn)雞肋。

從個(gè)人角度看，反向充電只能算額外福利。如果時(shí)機(jī)湊巧，可以賺幾瓶飲料。但對(duì)國家來說，意義則完全不同。

我們知道，電網(wǎng)不能存儲(chǔ)電，都是發(fā)多少用多少，因此電價(jià)才有高峰低谷。風(fēng)能、太陽能一類不穩(wěn)定的電流，很多時(shí)候只能白白浪費(fèi)掉。想解決這些問題，儲(chǔ)能是關(guān)鍵。3月份，特斯拉曾在一個(gè)小島上部署了世界上最大的電池系統(tǒng)。但對(duì)人口動(dòng)輒上百萬的城市，這顯然不可能。

電動(dòng)車就成了一種可行的方案。通過車網(wǎng)互動(dòng)，每臺(tái)車都變成一個(gè)移動(dòng)的小電池。如果城市里有幾十萬臺(tái)電動(dòng)車，總量相當(dāng)可觀。2016年，日產(chǎn)就曾和英國國家電網(wǎng)合作過類似項(xiàng)目。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)電網(wǎng)調(diào)控和國家能源戰(zhàn)略，都有重要意義。

車主賺小錢，國家賺大錢。雖然現(xiàn)在電動(dòng)車還不是那么便利，但新技術(shù)發(fā)展，會(huì)讓我們明白國家發(fā)展電動(dòng)車的意義。

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