充電樁互聯(lián)互通本身并沒有太高的技術(shù)壁壘，但當(dāng)前運(yùn)營商體量不匹配、運(yùn)營企業(yè)數(shù)據(jù)分享意愿不明、硬件標(biāo)準(zhǔn)化程度不足等因素束縛了充電樁互聯(lián)互通前進(jìn)的腳步。而從根本上講，互聯(lián)互通并非目的，關(guān)鍵要保證車主找到充電樁后能夠充上電、充好電。

有業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁互聯(lián)互通本身并沒有太大的技術(shù)難度，因運(yùn)營企業(yè)體量不匹配、信息分享意愿不強(qiáng)等原因致使互聯(lián)互通進(jìn)展緩慢。對(duì)企業(yè)而言，互聯(lián)互通只是一種手段，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是關(guān)鍵。

運(yùn)營商體量不匹配

在羅蘭貝格全球合伙人方寅亮看來，充電樁互聯(lián)互通至少包含三個(gè)層面：首先硬件上，要確保充電物理接口的互聯(lián)互通；其次是充電服務(wù)信息，包括充電樁的地理位置、配置數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；最后是交易結(jié)算的互聯(lián)互通。“從更廣義的角度來講，未來充電樁還將和智能電網(wǎng)、智慧城市等內(nèi)容實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。”

在方寅亮看來，充電樁運(yùn)營行業(yè)集中度高，頭部運(yùn)營企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，且已形成自身品牌影響力和下游客戶資源，對(duì)通過互聯(lián)互通獲取額外流量的需求較小，而尾部中小企業(yè)為提高充電樁利用率，互聯(lián)互通意愿度較高。

在此背景下，整合中小運(yùn)營商的平臺(tái)也就應(yīng)運(yùn)而生。目前，云快充平臺(tái)對(duì)接的運(yùn)營商超過900家。事實(shí)上，市場(chǎng)上還存在很多中小充電運(yùn)營商，比如深圳、太原等地的中小充電運(yùn)營商的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于頭部企業(yè)的量。和頭部運(yùn)營商不同，中小充電運(yùn)營商技術(shù)能力薄弱甚至沒有技術(shù)能力，沒能實(shí)現(xiàn)樁聯(lián)網(wǎng)。

由誰主導(dǎo)是關(guān)鍵

“互聯(lián)互通問題的提出不是一兩天了，關(guān)鍵是由誰來主導(dǎo)?！备吆＼姳硎?，充電樁互聯(lián)互通需要一個(gè)國家級(jí)的平臺(tái)來做這件事情。

“若由某家運(yùn)營商主導(dǎo)，既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員，不利于公平競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)上充電樁的信息推送可能有所傾斜。”方寅亮同樣認(rèn)為，充電樁互聯(lián)互通，由政府主持推動(dòng)第三方平臺(tái)建設(shè)是一個(gè)路徑，或者可以由具有較強(qiáng)客戶基礎(chǔ)和獲客能力的主機(jī)廠、面向C端的企業(yè)來大規(guī)模引流，為運(yùn)營商提升充電樁利用率。

此外，政府推動(dòng)的效果也更為直接。據(jù)了解，上海充電運(yùn)營商必須要接入聯(lián)聯(lián)充電平臺(tái)，否則就拿不到補(bǔ)貼。張思冬解釋稱，一些中小充電運(yùn)營商，其服務(wù)車輛的體量已經(jīng)足夠大，每天有漂亮的營業(yè)額，沒有意愿也不需要跟任何平臺(tái)對(duì)接。

方寅亮進(jìn)一步表示，從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度看，部分?jǐn)?shù)據(jù)或成為未來樁企的關(guān)鍵業(yè)務(wù)延展，因此充電運(yùn)營企業(yè)的數(shù)據(jù)分享意愿不明?！安煌潆娺\(yùn)營商關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)并不相同，服務(wù)場(chǎng)合也各有特點(diǎn)，現(xiàn)階段或許只能共享一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其他數(shù)據(jù)恐怕需要長時(shí)間協(xié)調(diào)之后，才能逐步打通?！?/p>

在高海軍看來，盡管實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，但未來充電樁市場(chǎng)仍然會(huì)有很多個(gè)APP，車主對(duì)哪家產(chǎn)品的體驗(yàn)好就用哪家，行業(yè)的未來將由市場(chǎng)和消費(fèi)者決定。

下一步聚焦數(shù)字化

“現(xiàn)在的互聯(lián)互通是單向的，充電運(yùn)營企業(yè)作為供給側(cè)，只是把充電樁站的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)開出去，車主通過常用的車服平臺(tái)，找到并啟動(dòng)充電樁?！睆埶级J(rèn)為，此前行業(yè)對(duì)互聯(lián)互通的定義，是充電運(yùn)營商平臺(tái)之間的互聯(lián)互通，可以相互啟動(dòng)。而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，主機(jī)廠、運(yùn)營公司、地圖軟件和生活類平臺(tái)都陸續(xù)布局充電板塊，互聯(lián)互通已不再僅局限于樁與樁之間。

在方寅亮看來，信息互通分為淺層次對(duì)接與深層次對(duì)接兩種。淺層次的對(duì)接，僅停留在點(diǎn)位等粗淺的信息共享，難度不大，只要基于地圖搜索就可實(shí)現(xiàn)。而深層次的對(duì)接，即能操控、預(yù)約、監(jiān)控和結(jié)算其他廠家的充電樁，則需要統(tǒng)一的口徑，涉及通訊接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。“目前充電樁硬件標(biāo)準(zhǔn)化程度不足，底層架構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，要對(duì)車輛充電狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，電池管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)也需進(jìn)一步完善。”

張思冬認(rèn)為，互聯(lián)互通不是目的，而是解決問題的手段?！盎ヂ?lián)互通本身并沒有太高的技術(shù)難度和壁壘，難點(diǎn)在互聯(lián)互通之后，車主找到樁如何保證一定能充上電、充好電。加油是一個(gè)物理動(dòng)作，比較簡單，而充電卻是一個(gè)電子信息交互動(dòng)作，有技術(shù)壁壘。這是互聯(lián)互通之后要解決的問題。”他透露，對(duì)充電樁的功率、速度、價(jià)格等數(shù)據(jù)做深入分析，為車樁做更好的匹配和推薦，才是電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展的方向。

方寅亮表示，在“新基建”風(fēng)口下，多方資本、玩家涌入充電樁領(lǐng)域，在加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，也將增強(qiáng)充電樁的智能化、數(shù)據(jù)化，為充電樁的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。

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