近段時(shí)間以來(lái)，寧德時(shí)代與比亞迪“誰(shuí)更安全”的“口水戰(zhàn)”第二季“劇情”在各個(gè)平臺(tái)不斷“刷屏”，儼然成為“話題之王”。當(dāng)然了，其它“友商”不會(huì)坐視他們繼續(xù)“霸榜”下去，這不，韓國(guó)三星SDI公司日前就甩出了“第五代Gen5電池”這張“大牌”。

根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，三星集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)部門(mén)Samsung SDI在今年一季度占據(jù)了全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)6.0%的市場(chǎng)份額，排名全球第四位。

當(dāng)然了，不要說(shuō)目前為了爭(zhēng)奪全球市占率第一斗得難分難解的LG化學(xué)（27.1%）和松下（25.7%），就是與寧德時(shí)代（全球市占率高達(dá)17.4%）相比，三星SDI都有很大的差距，更別提緊隨其后的遠(yuǎn)景AESC和比亞迪都在奮起直追。

按照三星SDI的說(shuō)法，第五代Gen5電池（即高鎳NCA三元方形電池）將于2021年在其匈牙利工廠批量生產(chǎn)，可以幫助電動(dòng)汽車(chē)一次充電即能行駛600公里以上（其能量密度至少為600Wh/L），該電池主要優(yōu)勢(shì)在于鎳含量超過(guò)80%（使之能量密度較競(jìng)品高出20%）的同時(shí)，每千瓦時(shí)的成本卻降低了20%，而寶馬有望成為改款電池的首個(gè)用戶(hù)，業(yè)界普遍認(rèn)為這將幫助三星SDI實(shí)現(xiàn)再一次飛躍（言下之意，當(dāng)然是想“飛躍”寧德時(shí)代了）。

不僅如此，三星SDI在被業(yè)界認(rèn)為更具“革命性”的固態(tài)電池領(lǐng)域也有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力。今年三月，三星技術(shù)研究院（SAIT）和日本三星研究院（SRJ）宣布開(kāi)發(fā)出了下一代固態(tài)電池技術(shù)，不僅解決了鋰枝晶生長(zhǎng)的問(wèn)題，還擁有更高的能量密度和循環(huán)壽命。

與固態(tài)電池經(jīng)常使用的鋰金屬負(fù)極不同，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復(fù)合層作為負(fù)極。該材料的厚度僅為5微米，從而幫助電池能量密度提高到900Wh/L，這意味著新型固態(tài)電池的體積可以比傳統(tǒng)鋰離子電池小50%。

三星表示，使用這種技術(shù)將使電動(dòng)汽車(chē)一次充電可行駛800公里，循環(huán)壽命超過(guò)1000次，不過(guò)這一技術(shù)短期內(nèi)還無(wú)法投放市場(chǎng)。

盡管如此，就在5月中旬，三星集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)李在镕和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在三星SDI天安工廠進(jìn)行了會(huì)面，有消息稱(chēng)雙方很快就會(huì)簽署有關(guān)三元電池供應(yīng)、固態(tài)電池開(kāi)發(fā)等方面的合作協(xié)議。雖然現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的現(xiàn)代與起亞品牌近年來(lái)在中國(guó)的銷(xiāo)量不佳，但其推出的昂希諾純電、菲斯塔純電等車(chē)型還是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的，假如再得到三星SDI的“黑科技”加持，相信會(huì)令其“如虎添翼”。

其實(shí)，近期引發(fā)關(guān)注的比亞迪刀片電池與寧德時(shí)代CTP電池，都屬于電池設(shè)計(jì)和產(chǎn)品工程方面的創(chuàng)新——即無(wú)模組設(shè)計(jì)（但還不是完全沒(méi)有模組，而是使用了大模組的形式），而這也是當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的三大方向之一：而另一個(gè)“重頭戲”則是電池材料和電化學(xué)體系的創(chuàng)新，這不僅是三星SDI在做，全球所有動(dòng)力電池廠商都不遺余力地在進(jìn)行研發(fā)，固態(tài)電池（包括半固態(tài)電池）也只是其中的一個(gè)方向而已；最后一個(gè)智能制造與智能回收等智慧電池的發(fā)展，雖然曝光度沒(méi)有前兩者那么高，但也屬于不可或缺的“殺手锏”技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著以特斯拉、寶馬、大眾等外資品牌加緊向中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透，動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)生了極大變化，不僅LG、松下等外資電池的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入給國(guó)內(nèi)電池企業(yè)帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn)，許多自主品牌廠商普遍傾向于采購(gòu)2-3家供應(yīng)商的電芯的做法，同樣加劇了電池企業(yè)在車(chē)型配套比例的競(jìng)爭(zhēng)。

不難想見(jiàn)，比亞迪與寧德時(shí)代的“口水戰(zhàn)”僅僅是動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的一個(gè)縮影而已，未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域的“戰(zhàn)場(chǎng)”或?qū)⒂山壎ㄜ?chē)企下沉至具體車(chē)型，甚至單車(chē)型的供貨比例。而隨著外資電池的進(jìn)入，這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”也會(huì)變得愈發(fā)白熱化但又精彩紛呈。