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新能源汽車技術(shù)之爭(zhēng)為何要講“黑貓、白貓”

隨著全國(guó)兩會(huì)的結(jié)束,汽車界代表委員在兩會(huì)的提案,開始引起很大的反響。其中,海馬汽車董事長(zhǎng)景柱先生的提案,就是呼吁“消除對(duì)插混汽車的政策歧視”??紤]到,混動(dòng)汽車一直以來(lái)都與純電動(dòng)汽車在技術(shù)上爭(zhēng)執(zhí)不下,這就不能不讓業(yè)界對(duì)混動(dòng)汽車的前景更加關(guān)注。因?yàn)椋靹?dòng)汽車的占比依舊明顯,對(duì)市場(chǎng)作用也是非常巨大的。同樣,針對(duì)新能源汽車究竟走哪條路,其技術(shù)的表現(xiàn),是需要經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)的。所以,在純電與混動(dòng)兩大新能源汽車方向同時(shí)擺在市場(chǎng)面前的時(shí)候,究竟怎么想、怎么做,確實(shí)不能意氣用事。

其實(shí),就新能源汽車的技術(shù)爭(zhēng)論問(wèn)題,早已不是什么新鮮事了。不僅在混動(dòng)與純電上存在爭(zhēng)論,就是動(dòng)力電池方面,也出現(xiàn)了三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的爭(zhēng)論,這就使眾多專家個(gè)自“站隊(duì)”的情況下,一時(shí)間很難對(duì)兩大技術(shù)孰優(yōu)孰劣、孰強(qiáng)孰弱下一個(gè)真正的定論!所以,對(duì)新技術(shù)的爭(zhēng)論,如果僅存于指導(dǎo)實(shí)踐的學(xué)術(shù)層面,才是符合新技術(shù)爭(zhēng)鳴的發(fā)展規(guī)律的,一旦這樣的爭(zhēng)論影響到政策,甚至形成了誰(shuí)實(shí)力更強(qiáng)就能靠技術(shù)之外的因素來(lái)強(qiáng)行推進(jìn)的話,就會(huì)對(duì)新技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)難以想象的問(wèn)題!像不久前出現(xiàn)了比亞迪因試驗(yàn)刀片電池,無(wú)形中“得罪”了寧德時(shí)代,其后就因?yàn)閷幍聲r(shí)代的實(shí)力更強(qiáng),從而促使國(guó)內(nèi)直接出臺(tái)政策,取消了關(guān)于電池的類似試驗(yàn),這不能不說(shuō)有些令人遺憾!

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而對(duì)于新能源汽車的技術(shù)來(lái)講,在沒(méi)有靠時(shí)間來(lái)證實(shí)誰(shuí)的技術(shù)更強(qiáng)、誰(shuí)更符合消費(fèi)者意志的情況下,任何盲目做出引導(dǎo)行業(yè)的做法,甚至出現(xiàn)政策歧視的現(xiàn)象,都將是不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。特別是,擁有著推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策權(quán)利的機(jī)構(gòu)與部門,在這方面就更應(yīng)該全面考慮市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)的需求、考慮消費(fèi)者意愿,才是決策新技術(shù)方向的關(guān)鍵。否則,一旦在新技術(shù)層面不斷的改變、或者反復(fù),不僅會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)深刻的影響;也會(huì)對(duì)制造業(yè)的整體信心構(gòu)成打擊,這或許才是最不明智的。

針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,可以說(shuō)既需要以現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展為基礎(chǔ)、更需要融入不斷發(fā)展的新技術(shù),這才能使制造業(yè)的整體結(jié)構(gòu)不至于受到影響。別的不說(shuō),在混動(dòng)汽車推出以后,由于混動(dòng)汽車技術(shù)的制造,是在一定程度上形成了可承上啟下的技術(shù)發(fā)展模式,更是讓消費(fèi)者感受到,可以運(yùn)用不同能源進(jìn)行消費(fèi)的全新技術(shù),這就使得混動(dòng)汽車一經(jīng)推出,就受到了汽車市場(chǎng)的廣泛重視。而對(duì)于汽車實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的發(fā)展,更是以減少碳排放、節(jié)能環(huán)保為發(fā)展目標(biāo)的。這樣不僅會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展;同樣也不損害已有的制造業(yè)布局,都是對(duì)整體制造業(yè)有益無(wú)害的。所以,面對(duì)混動(dòng)汽車,絕不能簡(jiǎn)單的否定,而是需要對(duì)這一技術(shù)形成應(yīng)有的促進(jìn),并在制造與節(jié)能環(huán)保、制造與新技術(shù)的融合上等多方面不斷地推進(jìn),這或許才是混動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。

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雖然說(shuō),純電動(dòng)汽車在碳排放與節(jié)能環(huán)保上有著無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì),但不可否認(rèn),這一制造業(yè)技術(shù)的形成,是建立在徹底放棄傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)以及讓消費(fèi)者更趨單一化消費(fèi)基礎(chǔ)上的做法。雖然,新技術(shù)的發(fā)展方向優(yōu)勢(shì)巨大,但不可否認(rèn),無(wú)論是特斯拉的先進(jìn)技術(shù)拓展、還是其創(chuàng)新能力的了得,都不能夠掩蓋這一汽車企業(yè)在制造硬核上的問(wèn)題存在,如小毛病所形成的諸多問(wèn)題、電池技術(shù)的不完善以及跳躍性技術(shù)實(shí)施所帶來(lái)的細(xì)節(jié)真空等等,都是對(duì)于消費(fèi)者產(chǎn)生了不小的影響。在這方面,或許特斯拉依靠著先吃梨子的優(yōu)勢(shì),可以在世界上平躺,也會(huì)受到廣泛的重視,但一旦形成大波轟式的同質(zhì)化制造,這就使新技術(shù)的問(wèn)題一個(gè)接一個(gè)的出現(xiàn)!

這就如同藝術(shù)發(fā)展已經(jīng)到了今天,盡管世界上的各種流派層出不窮,但最正統(tǒng)的還是寫實(shí)藝術(shù)唱主角,而不是現(xiàn)代派所形成的印象。這是因?yàn)?,正統(tǒng)藝術(shù)是靠不斷的基本功積累而成,而那些從創(chuàng)新上謀求到的新發(fā)展路徑,也只能是創(chuàng)造與突破的原始創(chuàng)新者受益,而身后的追隨者,無(wú)論是以賺取財(cái)富為目的的模仿、還是不愿夯實(shí)基礎(chǔ)另辟蹊徑做法,都會(huì)使后來(lái)者的成功幾率大大減低。所以,在新能源汽車創(chuàng)新方面,縱然就是追隨特斯拉,也有必要遵循大畫家齊白石的見解,那就是“學(xué)我者生、像我者死”!

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值得一提的是,像特斯拉這樣的發(fā)展汽車技術(shù),之所以在美國(guó)都少有追隨者取得像馬斯克這樣的業(yè)績(jī),一方面是特斯拉所走的捷徑,別人再走就不是真正意義的捷徑;另一方面,是特斯拉很好的將汽車制造與科技、財(cái)富、市場(chǎng)很好的結(jié)合起來(lái),并尋找到包括政府、精英群體的巨大支持力度。別的不說(shuō),他在回收火箭技術(shù)上得到美國(guó)國(guó)防部的大力支持,其投入的費(fèi)用恐怕是我們難以想象的。有了這些保障,特斯拉雖然出現(xiàn)了年復(fù)一年汽車制造的巨大虧損,但仍能夠堅(jiān)持著不斷的推出新車、不斷的嘗試新發(fā)展!從而使其市值得以不斷的攀升。所以,走特斯拉的發(fā)展之路本身并沒(méi)錯(cuò),但如果僅僅是模仿特斯拉,那就是自毀前程!

客觀地講,之所以說(shuō)新能源汽車需要的是融合能力與細(xì)化技術(shù),不僅是為了更好的在國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展中少走彎路、少些浪費(fèi);更在于,新能源汽車的發(fā)展目的,是為了謀求產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步!如果在新技術(shù)的上,能夠使減排與環(huán)保得到保證、同時(shí)也能不斷滿足消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)、新消費(fèi)的需求,這就遠(yuǎn)比單純的發(fā)展某項(xiàng)高高在上的新技術(shù)要好得多。所以,盡管純電汽車好處多多,如果一旦大家都造電動(dòng)汽車,從而失去了汽車的駕駛感、汽車的多元化制造風(fēng)格以及汽車精益求精的深化能力,確實(shí)是得不償失的!更何況,未來(lái)有一大堆新技術(shù)正在發(fā)展路上等著汽車企業(yè)去探索,如氫能源、太陽(yáng)能源以及不可預(yù)知的海水能源等等,均是遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車的更好技術(shù)。由此不難看出,過(guò)于迷信單一的新能源汽車技術(shù),是并不可取的!這或許才是,為什么新能源汽車制造、也需要講“黑貓、白貓”的主要原因......!

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:凌然

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/117327

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