5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的《GB 18384-2020 電動(dòng)汽車安全要求》、《GB 38032-2020電動(dòng)客車安全要求》和《GB 38031-2020電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)以原有推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（UN GTR 20）全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對(duì)電動(dòng)汽車整車和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

這里將對(duì)《電動(dòng)汽車安全要求》新國(guó)標(biāo)中的部分技術(shù)條款進(jìn)行解讀。不同于GB/T 18384-2001是等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、GB/T 18384-2015修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，新國(guó)標(biāo)GB 18384-2020是以國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合近幾年國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車事故場(chǎng)景以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，在綜合考慮國(guó)內(nèi)使用工況的特殊性以及行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和技術(shù)路線的基礎(chǔ)上制定的，主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒；強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。

1適用范圍

新標(biāo)準(zhǔn)適用于車載驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大工作電壓是B級(jí)電壓的電動(dòng)汽車。包含：M、N類等的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力、增程式混動(dòng)汽車，不適用于48V弱混動(dòng)和有軌電車。

2 技術(shù)條款解讀

2.1高壓標(biāo)記要求

結(jié)合電動(dòng)汽車高電壓、大電流的基本屬性，為防止人員誤操作或高壓部件失效而引發(fā)的人員觸電風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定了高壓接觸防護(hù)安全要求。

*對(duì)車輛高壓部件通過(guò)粘貼高壓警告標(biāo)識(shí)以對(duì)人員的接觸觸電進(jìn)行提示警告；同時(shí)對(duì)高電壓的線纜和線束外皮應(yīng)用橙色進(jìn)行區(qū)別以警示人員的接觸。

2.2 直接接觸防護(hù)要求

2.2.1遮攔或外殼要求

*乘客艙內(nèi)、貨艙內(nèi)的遮攔和外殼應(yīng)滿足GB/T 4208-2017中IPXXD的防護(hù)等級(jí)要求；乘客艙外、貨艙外應(yīng)滿足IPXXB的防護(hù)等級(jí)要求；

*遮攔和外殼只能通過(guò)工具才能打開(kāi)或去掉，或遮攔外殼具有高壓互鎖功能實(shí)現(xiàn)1S斷電（≦30VAC或60VDC）。

2.2.2連接器要求

*連接器通過(guò)工具才能打開(kāi)；

*或打開(kāi)后帶電部分滿足IPXXB；

*或至少兩個(gè)動(dòng)作才能打開(kāi)且外部機(jī)械鎖止；

*或高壓互鎖1S內(nèi)斷電（≦30VAC或60VDC）。

2.2.3高壓維修斷開(kāi)裝置要求

*高壓維修開(kāi)關(guān)通過(guò)工具才能打開(kāi)；

*或打開(kāi)后帶電部分滿足IPXXB；

*或高壓互鎖1s內(nèi)斷電（≦30VAC或60VDC）。

2.2.4充電插座要求

車輛充電插座與車輛充電插頭在斷開(kāi)時(shí)，車輛充電插座應(yīng)滿足：

2.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源接通和斷開(kāi)要求

斷電狀態(tài)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源切斷狀態(tài)，通?？衫斫鉃镺FF擋。

可行駛模式：當(dāng)踩下加速踏板（或激活某種控制設(shè)備）或松開(kāi)制動(dòng)系統(tǒng)，車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)即可以移動(dòng)車輛的模式（例如：對(duì)于無(wú)怠速車輛，車輛上電并掛D擋或R擋；對(duì)于有怠速車輛，且車輛掛擋后即可行駛，車輛上電后，掛擋前為“可行駛模式”狀態(tài)）。 

*車輛從斷電狀態(tài)到可行駛模式至少經(jīng)過(guò)兩次有意識(shí)的不同動(dòng)作，且至少有一個(gè)動(dòng)作為踩剎車；

*從可行駛模式到斷電狀態(tài)僅需一個(gè)動(dòng)作；

*車輛處于可行駛模式，要有連續(xù)或間歇的指示，當(dāng)駕駛員離開(kāi)車輛時(shí)，若車輛仍處于可行駛模式，則應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（如聲或光信號(hào)）進(jìn)行提示。

2.4 行駛

2.4.1 功率降低提示

*當(dāng)整車驅(qū)動(dòng)功率降低且會(huì)影響車輛行駛時(shí)，應(yīng)有明顯的聲或光報(bào)警提醒駕駛員。

*功率降低對(duì)車輛行駛的影響由整車廠評(píng)估并提供說(shuō)明。

*報(bào)警行駛不限制，可以是儀表圖標(biāo)顯示，報(bào)警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

2.4.2 電池包低電量提示

*當(dāng)整車SOC低于一定閥值，存在車輛續(xù)駛風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，車輛應(yīng)有明顯的聲或光提示提醒駕駛員；

*該SOC閥值由廠家設(shè)定；

*報(bào)警形式不限制，可以是儀表圖標(biāo)顯示，報(bào)警燈顯示，文字提示或者聲音提示。    

2.4.3電池包熱事件報(bào)警

熱事故報(bào)警是結(jié)合電池包或系統(tǒng)發(fā)生熱擴(kuò)散或整車起火而導(dǎo)致人員傷亡場(chǎng)景規(guī)定了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)，第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒。

*當(dāng)車輛接收到電池系統(tǒng)發(fā)出的熱事故報(bào)警信號(hào)（報(bào)文或硬線信號(hào)）時(shí)，車輛應(yīng)發(fā)出聲或光報(bào)警信號(hào)提醒駕駛員；

*報(bào)警形式不限制，可以是儀表圖標(biāo)顯示，報(bào)警燈顯示，文字提示或者聲音提示；

*測(cè)試時(shí)，可以通過(guò)模擬發(fā)送報(bào)文或者觸發(fā)硬線信號(hào)模擬電池包發(fā)生熱事故。

2.4.4 制動(dòng)優(yōu)先

*整車控制系統(tǒng)當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，優(yōu)先響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。（在緊急情況中，駕駛員可能同時(shí)踩下加速踏板和制動(dòng)踏板，應(yīng)優(yōu)先響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)，達(dá)到最大減速效果。）

2.4.5檔位切換

*駕駛員直接駕駛車輛，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下從非行駛檔位切換至行駛檔位時(shí)，應(yīng)踩下制動(dòng)踏板。（駕駛員臨時(shí)停車，切換至N/P檔位，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源處于接通狀態(tài)，駕駛員或非駕駛?cè)藛T擋位誤操作直接切換至D/R，可能導(dǎo)致車輛啟動(dòng)并引發(fā)安全事故。）       

2.4.6反向行駛要求

如果是通過(guò)改變電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒車兩個(gè)行駛方向轉(zhuǎn)換的，應(yīng)滿足：

*“D”檔或其它前進(jìn)檔位與“R”檔直接的切換應(yīng)需要兩個(gè)不同的操作動(dòng)作；

*或車輛只有在靜止或者低速，例如低于10km/h（以儀表顯示為準(zhǔn)）時(shí)才能實(shí)現(xiàn)行駛方向的切換。

2.5駐車要求

*切斷電源后，車輛不能產(chǎn)生由自身電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造成的不期望的行駛。

2.6 車輛與外部傳導(dǎo)連接鎖止

*車輛與外部位置固定的電源或者負(fù)載進(jìn)行連接時(shí)，車輛不允許驅(qū)動(dòng)。

*允許同步行駛充電技術(shù)。

*除傳導(dǎo)充電外，車輛對(duì)外放電時(shí)同樣需要進(jìn)行車輛鎖止保護(hù)。

3 綜述

新國(guó)標(biāo)GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之一，為我國(guó)電動(dòng)汽車安全性能測(cè)試的重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)以及進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一，對(duì)提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

注：文中部分解讀內(nèi)容來(lái)源于“5月26日工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、市場(chǎng)監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理司聯(lián)合組織召開(kāi)的三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)”，文中圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)。

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