大眾集團(tuán)掌門人迪斯移交大眾品牌管理權(quán)，甩出燙手山芋？

德國(guó)權(quán)威汽車雜志《Auto Motor Und Sport》從大眾內(nèi)部人士處獲悉，大眾集團(tuán)將提撥保時(shí)捷品牌CEO奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）為大眾品牌CEO，旨在解決全新第八代高爾夫和第一款純電動(dòng)車型ID.3的生產(chǎn)問題。據(jù)報(bào)道，這兩款車型均由于軟件問題而導(dǎo)致生產(chǎn)放緩，交付延遲。此次人事調(diào)動(dòng)將作為大眾集團(tuán)高層重組的一部分，經(jīng)過這一調(diào)整，大眾集團(tuán)CEO兼大眾品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）博士將主要負(fù)責(zé)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的全面把控，把大眾品牌的日常管理大權(quán)交予了布盧姆。

奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）

布盧姆2015年起擔(dān)任保時(shí)捷品牌的CEO，同時(shí)布盧姆也是大眾集團(tuán)理事會(huì)成員，擔(dān)任生產(chǎn)總監(jiān)。作為保時(shí)捷品牌背后的電動(dòng)策略制定者，成功為保時(shí)捷家族增加了Taycan純電動(dòng)跑車。布盧姆毫無爭(zhēng)議地被認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)豐富并擁有足夠高的資歷從迪斯手里接過權(quán)杖。

據(jù)稱，斯柯達(dá)品牌CEO梅博納（Bernhard Maier）將接替布盧姆擔(dān)任保時(shí)捷品牌CEO。同布盧姆一樣，梅博納對(duì)保時(shí)捷品牌有著深刻的了解。他也曾作為保時(shí)捷理事會(huì)的成員主管銷售。在他掌管斯柯達(dá)品牌期間，梅博納一直專注于在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，從起初的推出多款SUV車型，到后來著手準(zhǔn)備純電動(dòng)車型。Enyaq-第一款基于MEB平臺(tái)打造的的純電動(dòng)斯柯達(dá)已經(jīng)在籌備中。而斯柯達(dá)其他車型像明銳（Octavia）和速派（Superb）也都推出了插電混動(dòng)版。與此同時(shí)Citigo小型車也推出了純電動(dòng)版。

梅博納（Bernhard Maier）

上周，大眾集團(tuán)的高層調(diào)動(dòng)已經(jīng)開始，大眾首席技術(shù)官馬提亞斯·拉貝（Matthias Rabe）調(diào)任賓利品牌擔(dān)任工程總監(jiān)，而原擔(dān)任該職位的沃納·蒂茨（Werner Tietz）調(diào)任西亞特品牌研發(fā)總監(jiān)。

2018年接任大眾集團(tuán)CEO以來，迪斯一直堅(jiān)持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。拋開“排放門”事件對(duì)于大眾集團(tuán)的影響不談，單憑目前全球汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化大趨勢(shì)，迪斯的電動(dòng)化改革絕對(duì)是一項(xiàng)能為大眾力挽狂瀾又任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。目前，專為打造電動(dòng)車行而研發(fā)推出的MEB平臺(tái)已經(jīng)投入使用，第一款量產(chǎn)車型ID.3交付在即，大眾集團(tuán)也對(duì)其給予了厚望。

然而，從去年年底起，關(guān)于ID.3由于軟件問題恐延期交付的報(bào)道層出不窮，“排放門”后，經(jīng)歷了清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期計(jì)劃慘敗，再到如今轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的負(fù)面滿天飛，這是大眾集團(tuán)最不愿意看到的，因此此次管理層的重新洗牌已在意料之內(nèi)。大眾集團(tuán)工程師透露：“ID.3軟件的基礎(chǔ)設(shè)施的架構(gòu)開發(fā)得太倉促了”導(dǎo)致了很多潛在的問題，“系統(tǒng)模塊因存在多樣性而無法互相融合，導(dǎo)致閃退”。

除開ID.3車型的軟件問題，全新第八代高爾夫的上市之路也是無比坎坷。此前有關(guān)該車型的一則帶有種族歧視和侮辱性的商業(yè)廣告，導(dǎo)致該車型還未上市便遭遇公關(guān)危機(jī)，大眾的首席營(yíng)銷官約亨·森皮爾（Jochen Sengpiehl）也因此事下臺(tái)。突如其來的軟件問題無疑只會(huì)增加公眾對(duì)該車型的不滿情緒。

大眾對(duì)全新高爾夫的研發(fā)投入了大量的成本，稱新高爾夫和電動(dòng)車ID系列具有同等重要的戰(zhàn)略位置。而由于車輛的eCall緊急呼叫功能存在問題，大眾已經(jīng)停止了最新款高爾夫車型的交付。

零售商方面，他們已經(jīng)在漫長(zhǎng)的等待中怨聲載道。目前，只有三分之一的新車是毫無問題地下生產(chǎn)線，剩下的三分之二都多多少少存在一些問題需要返廠，這將耗費(fèi)大量的成本。

如果對(duì)此次人事調(diào)動(dòng)進(jìn)行進(jìn)一步的推測(cè)，那就是迪斯想把自己從火線中抽身，因?yàn)樗鳛榇蟊娂瘓F(tuán)的CEO，要為較大的問題負(fù)責(zé)，而不得不將這一塊燙手的山芋丟給已經(jīng)在電動(dòng)車的生產(chǎn)中取得了成就的布盧姆。

大眾集團(tuán)在純電動(dòng)MEB平臺(tái)押了很大的寶，投入了數(shù)十億美元，ID.3車型又是該平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車。如果交車失敗，將會(huì)是一個(gè)巨大的爛攤子，并且會(huì)威脅到迪斯在大眾的職業(yè)生涯，所以在這個(gè)時(shí)候全身而退避開雷區(qū)也不失為一種自我保護(hù)之舉。

而對(duì)于繼任者布盧姆來說，ID.3的交付不是一件容易的事，軟件問題的修復(fù)也不是一朝一夕的。如果成功則離升任集團(tuán)CEO又進(jìn)了一步，功勞簿上自然再添一大筆。如果失敗，那么迪斯躲開的子彈則會(huì)打在布盧姆的身上。

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