說(shuō)起電動(dòng)汽車，小伙伴肯定會(huì)想到特斯拉和比亞迪，前者是如今電動(dòng)汽車界的“當(dāng)紅炸子雞”，后者則是擁有完整電動(dòng)車技術(shù)的中國(guó)品牌，主要以插電混動(dòng)車型聞名。

不過(guò)在各自領(lǐng)域的銷量來(lái)看，特斯拉依然是全球電動(dòng)車銷量最高的車企，比亞迪則在插電混動(dòng)車型上有些迷失，不僅銷量不佳，也逐漸被寶馬搶走了風(fēng)頭。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬530Le的銷量達(dá)到了26346臺(tái)，超過(guò)了比亞迪唐DM，成為了國(guó)內(nèi)銷量最好的插電混動(dòng)車型。比亞迪雖然還有三款車型上榜，但相較以往的大包大攬，已經(jīng)遜色了不少。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，插電混動(dòng)車型將是未來(lái)布局電動(dòng)車市場(chǎng)的重點(diǎn)，要在今年年底前推出12款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型，除了目前在售的5系插混、X1插混X5插混以及7系插混外，還計(jì)劃給MINI Counrtyman、X2、3系等車型推出插電混合動(dòng)力版。

當(dāng)然，作為一個(gè)豪華品牌，寶馬的追求可并不是推出更多電動(dòng)化車型那么簡(jiǎn)單，也要賦予這些車型很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，主要就是提高純電續(xù)航里程。目前國(guó)內(nèi)在售的530Le，經(jīng)過(guò)兩次改款后，其純電續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了95公里，X1新能源的純電續(xù)航更是達(dá)到了110公里，領(lǐng)先絕大部分插電混動(dòng)車型，可見(jiàn)其領(lǐng)先水平。

而寶馬未來(lái)推出的插電混動(dòng)車型，也會(huì)延續(xù)這個(gè)特點(diǎn)，最近發(fā)布的X5新能源，純電續(xù)航達(dá)到了85公里，已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)的奧迪Q7和沃爾沃XC90的插電混動(dòng)版車型，價(jià)格也不是很高。很有可能會(huì)成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量領(lǐng)先的車型。

最為重要的是，得益于強(qiáng)大的品牌形象，寶馬甚至可以把插電混動(dòng)版的定價(jià)控制的跟燃油版車型相近，例如530Le和530Li的售價(jià)就非常接近，這讓高端消費(fèi)者認(rèn)為很有性價(jià)比，而且自家可以安裝私人充電樁，那就買買買。可是比亞迪一向主打性價(jià)比，本來(lái)利潤(rùn)就不高，沒(méi)有了讓利空間，還能扛住寶馬的沖擊嗎？

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