7月8日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）公布6月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月，狹義乘用車零售銷量165.4萬(wàn)輛，同比下滑6.2%，環(huán)比增長(zhǎng)2.9%；批發(fā)層面，6月狹義乘用車共銷售170.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%。新能源汽車方面，6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬(wàn)輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長(zhǎng)20.1%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)判斷，上半年全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)V形走勢(shì)，從6月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，市場(chǎng)的回暖特征持續(xù)。乘聯(lián)會(huì)方面判斷，以6月份為節(jié)點(diǎn)，疫情對(duì)車市的影響已逐步弱化，下半年車市將回歸到原本的季節(jié)性銷售走勢(shì)，其中新能源車市場(chǎng)大概率會(huì)走強(qiáng)。

馬太效應(yīng)凸顯

豪華品牌持續(xù)走強(qiáng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月豪華車零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。而自主品牌的總體壓力則相對(duì)較大，6月零售同比下降16%，且環(huán)比5月持平，市場(chǎng)份額32%，創(chuàng)出近年來(lái)歷史新低。

證券時(shí)報(bào)·車資本注意到，在銷量持續(xù)走低的情況下，部分自主品牌已因經(jīng)營(yíng)不善開(kāi)啟破產(chǎn)清算。崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)引發(fā)豪華車細(xì)分市場(chǎng)的迅速回暖，相應(yīng)的自主品牌的市場(chǎng)份額受到進(jìn)一步擠壓。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)研究顯示，近期高端25萬(wàn)以上銷量份額持續(xù)增長(zhǎng)，而入門級(jí)乘用車銷量份額劇烈下滑。尤其是售價(jià)在8萬(wàn)元以下的乘用車，2020年上半年的零售量較2017年的總量下降了63%。崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，這對(duì)大部分自主品牌車企來(lái)說(shuō)，會(huì)帶來(lái)巨大的打擊，不僅會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能利用率的下降和經(jīng)銷商的虧損，更容易導(dǎo)致產(chǎn)銷體系的崩盤。

“未來(lái)會(huì)有更多邊緣性企業(yè)進(jìn)行退出，這些企業(yè)前期沒(méi)有注意研發(fā)，沒(méi)有產(chǎn)出適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，更沒(méi)有積極進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，因此在市場(chǎng)低迷的情況下，其壓力會(huì)越來(lái)越大。同時(shí)，這部分企業(yè)在面對(duì)新能源汽車的發(fā)展上，存在投機(jī)現(xiàn)象，只追求產(chǎn)出低端產(chǎn)品獲取新能源積分，顯然這是不可持續(xù)的?！贝迻|樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，這些在轉(zhuǎn)型中迷茫的車企，已經(jīng)面臨著被洗牌出局的局面。

乘聯(lián)會(huì)方面判斷，隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級(jí)別逐步下調(diào)，各地汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)已逐步恢復(fù)，在加上各類刺激汽車消費(fèi)政策的加持和不斷有新品的推出，預(yù)計(jì)下半年車市會(huì)穩(wěn)步回暖，持續(xù)走強(qiáng)。

新能源車市有望恢復(fù)正增長(zhǎng)

與車市的整體迅速回暖不同的是，1-6月新能源汽車的回暖速度一直是比較緩慢的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬(wàn)輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長(zhǎng)20.1%。其中插電混動(dòng)銷量1.77萬(wàn)輛，同比下降11%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量6.7萬(wàn)輛，同比下降40%。

崔東樹(shù)告訴證券時(shí)報(bào)·車資本，2020年上半年的新能源車市場(chǎng)低迷首要原因是受基數(shù)偏高的影響。2019年6月底是新能源車補(bǔ)貼銳減的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因此2019年上半年新能源汽車的銷量比較集中；此外疫情的影響導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源汽車的性價(jià)比進(jìn)一步下降，再加上幾起車輛自燃事件的出現(xiàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇新能源汽車的熱情有所降溫。

乘聯(lián)會(huì)方面判斷，下半年新能源車市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境較上半年改善，有望帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)在三四季度的銷量呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。同時(shí)，下半年雙積分政策的推動(dòng)力度加大，也可能在一定程度上促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的回暖。

不僅如此，受疫情影響，純電動(dòng)網(wǎng)約車和出租車在市場(chǎng)投放力度減弱，下半年隨著這部分影響的消退，新能源出租、網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)有一定的恢復(fù)增量?？傮w而言，乘聯(lián)會(huì)方面判斷，下半年新能源車市有望恢復(fù)正增長(zhǎng)。

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