中國電動汽車百人會在日前發(fā)布的《農(nóng)村電動化調(diào)查報告》（以下簡稱《報告》）中指出，盡管中國市場在售的新能源乘用車（純電動）已多達241款（不完全統(tǒng)計），并且針對不同續(xù)航里程的使用需求也有較多車型、版本可供選擇，然而在現(xiàn)實中，銷售到農(nóng)村市場的新能源汽車數(shù)量仍然十分有限（其中貨車占比還要更少一些）。究其原因，主要還是在價格、用途和便利性等方面，現(xiàn)有車型與農(nóng)村居民的預期有著較大錯位。

中國電動汽車百人會通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受到曾在四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場紅極一時的低速電動車的影響，當前農(nóng)村居民（包括對許多四五線城市居民）其實對純電動乘用車并不排斥，但也因為低速電動車的價格普遍在3萬元左右，這也對于價格敏感型的農(nóng)村居民（購車預算集中在7萬元以內(nèi)，主要在5萬元左右），產(chǎn)生了不容忽視的參考作用。

從目前市面上的純電動乘用車來看，能夠符合農(nóng)村居民主流價格預期（4萬-7萬元）的產(chǎn)品并不多，在價格、續(xù)航這兩大指標上比較契合的產(chǎn)品其實只有新寶駿寶駿E300（補貼后6.48萬元）、歐拉R1（補貼后7.18萬元起）、奇瑞新能源小螞蟻 2019款（補貼后5.98萬元起）和哪吒N01 2020款（補貼后6.68萬元起）等少數(shù)“非主流”的小微純電車型。而日前發(fā)布的宏光MINI EV雖然價格更有競爭力（2.98萬-3.88萬元），但120km-170km的續(xù)航顯然與主流期望（200公里-400公里）有一定的差距。

此外，諸如雷丁、御捷等過去的低速電動車廠商也早已進行了高速電動車的轉(zhuǎn)型，而他們對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的理解還是要比多數(shù)傳統(tǒng)整車企業(yè)深刻一些的。

盡管純電動專用車微面、微卡、輕卡數(shù)量眾多（占在售純電動車型的一半左右），在性能上也基本可以滿足載貨量的需求（2噸左右），但由于絕大多數(shù)企業(yè)都是針對城際、市內(nèi)使用場景的物流、市政等需求，其車型設計、價格都難以匹配80%農(nóng)村居民的期望值（低于5萬元、續(xù)航200-500公里）。

在線上調(diào)研中，幾乎一半農(nóng)村居民認為，想購買的電動汽車續(xù)駛里程應超過400km，要求在1小時內(nèi)充滿電者占比35.1%。

而線下調(diào)研中，續(xù)駛里程需求集中在200km-300km，占比56.2%，超過400km者僅占比6.9%，83%的人能接受5小時以內(nèi)充滿電。車企提供的調(diào)研數(shù)據(jù)是，續(xù)駛里程需求在200km以上者占多數(shù)。

中國電動汽車百人會指出，在新能源乘用車層面，除在北京、上海、廣東等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的農(nóng)村具有一定滲透外，農(nóng)村市場整體規(guī)模較小，但農(nóng)村居民普遍具備購買經(jīng)濟型新能源汽車的消費水平，同時具備良好的私樁建設條件，因此未來推廣空間廣闊；而在新能源貨車層面，銷售市場主要集中在靠政策和路權拉動的城市地區(qū)，未來農(nóng)村地區(qū)推廣新能源貨車需解決供給與需求不匹配的問題。

除了價格、續(xù)航、充電時間之外，農(nóng)村潛在消費者也非常關注產(chǎn)品質(zhì)量，即使是那些不愿意購買的人群，除了擔心續(xù)駛里程短和性價比不高之外，主要的疑慮也在于充電不方便、動力不強、維修不方便等方面。這些對于各家希望拓展新能源汽車渠道的汽車廠商，顯然具有一定的參考價值。

值得一提的是，一些有志于開拓農(nóng)村市場的車企已經(jīng)著手研究農(nóng)村用戶的需求以及如何打造村鎮(zhèn)一級的售后維護網(wǎng)絡。合眾公司（哪吒汽車）聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇就表示，他們正圍繞重點銷售城市以及下沉市場開展銷售，針對區(qū)域的用戶屬性及消費特點做詳細的用戶分析及市場調(diào)研，推出更具針對性的銷售政策，提升產(chǎn)品銷量，待模式成熟后進行全國市場的全面拓展，從而全面踐行國家“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃”，做現(xiàn)階段國情國策的先行者突破者，讓高品質(zhì)的智能電動汽車觸手可及。

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