在“喜大普奔”時(shí)刻，魏建軍為什么會(huì)發(fā)出這樣的生死思考？

7月13日，長城汽車迎來了成立三十周年的榮光時(shí)刻。

按照人們慣有的思路，以及長城汽車在過去30年創(chuàng)造的輝煌，包括“連續(xù)22年蟬聯(lián)皮卡國內(nèi)和出口銷量第一””和“連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一”這樣的成績，這本應(yīng)該是一個(gè)大書特書，對(duì)歷史成績大肆宣揚(yáng)的時(shí)刻，但長城汽車董事長魏建軍卻以一部個(gè)人自省的微電影——《長城汽車挺得過明年嗎？》，發(fā)起了一場(chǎng)關(guān)乎生死的思辨。

“未來會(huì)怎樣？依我看，命懸一線?！彼f。

魏建軍這次的自省是作秀嗎？

答案顯然是否定的。

4月16日，在席卷全球的新冠疫情在中國剛剛好轉(zhuǎn)時(shí)，我第一時(shí)間造訪長城汽車，與魏建軍董事長在“不負(fù)春光不負(fù)初心“的“賈可行”訪談中就已經(jīng)感受到了他骨子里具有的那種強(qiáng)烈的危機(jī)感，他為此發(fā)出了“我們面對(duì)的是不確定性”的重要論斷。

當(dāng)然，我們不能把這種危機(jī)感看作絕望，我覺得一直學(xué)習(xí)豐田汽車的魏建軍董事長同樣學(xué)到了日本人強(qiáng)烈的憂患意識(shí)。

一般的中國人往往喜歡追求“喜大普奔”，而我們的鄰居總是居安思危，沒有危機(jī)就產(chǎn)生危機(jī)感，從最壞處著眼，及早準(zhǔn)備。汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)時(shí)，魏建軍如此；汽車行業(yè)現(xiàn)在進(jìn)入到了淘汰賽階段，他更是如此。

所以在4月“賈可行”那次交流中，他強(qiáng)調(diào)，只有認(rèn)清壓力和現(xiàn)狀，才能更好地向前。不管是車市下滑還是疫情，這些危機(jī)的出現(xiàn)能夠促使企業(yè)變得更強(qiáng)大，更能夠從中發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)調(diào)整。

今天的這部微電影，我們可以看做是他對(duì)于這樣論斷的一次提煉和總結(jié)，也可以看做是站在長城汽車成立三十周年，以及當(dāng)下面臨的不確定環(huán)境下，所有中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者應(yīng)有的一次冷靜思考。

當(dāng)我們進(jìn)入到一個(gè)“成功乃失敗之母”的時(shí)代，當(dāng)我們?cè)絹碓缴倌軌蛞揽恳延械慕?jīng)驗(yàn)和模式就可以復(fù)制成功的時(shí)代，如何讓一個(gè)企業(yè)走得更遠(yuǎn)？

吉姆·柯林斯在《基業(yè)長青》一書中已經(jīng)給出了部分答案：不斷變化，適應(yīng)瞬息萬變的時(shí)代。

“你必須不停的跑，才能讓你保持在原地”

《愛麗絲夢(mèng)游仙境》的故事中，紅皇后對(duì)愛麗絲說：“你必須不停地跑，才能讓你保持在原地?！?/p>

在這句話的基礎(chǔ)上，進(jìn)化生物學(xué)家范·瓦倫（L. Van Valen）更在1973年提出了他的“紅皇后假說”，即在物種的協(xié)同進(jìn)化中，如果你速度慢，停止了下來，就會(huì)被淘汰。

因此，對(duì)于已經(jīng)擁有旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，并與寶馬合資光束汽車的長城汽車來說，要想繼續(xù)生存下去，不斷地活過明年，越過命懸一線的時(shí)刻，同樣需要不停地奔跑。

至少在兩個(gè)層面上，我們的確看到了長城奔跑的方向。

其一，是全球化。

“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，長城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國外?！蔽航ㄜ娫诙砹_斯接受訪問時(shí)如是說。

我認(rèn)為，這是一種基于企業(yè)現(xiàn)狀和對(duì)未來汽車市場(chǎng)格局的深刻判斷。不要說中國汽車，整體上而言，中國企業(yè)很少有國際化或者說全球化的企業(yè)，一方面這是因?yàn)橹袊袌?chǎng)本身足夠大，另外一方面也是自己的競(jìng)爭(zhēng)力不夠使然。

但是在國內(nèi)市場(chǎng)飽和之際，不思進(jìn)取，那只能死路一條。真正能夠基業(yè)長青的行業(yè)巨頭，一定是全球化的，這讓自己有了更廣闊的市場(chǎng)，如果不能全球化，那只能說明自身技術(shù)能力薄弱，最終反而在自己的市場(chǎng)上被別人吞噬。

30年來已經(jīng)在自身能力上積累到相當(dāng)階段的長城汽車更加堅(jiān)定地開啟全球化之路，從2019年開始，它在這個(gè)方向上的奔跑開始持續(xù)加速。

2019年1月13日，“哈弗全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，哈弗品牌定位由“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”升級(jí)為“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，并發(fā)布了利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)哈弗單年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第1品牌的“5-2-1全球化戰(zhàn)略”。

同年9月，長城皮卡提出“1-2-3”戰(zhàn)略，即在保持國內(nèi)、出口銷量第一的同時(shí)，力爭(zhēng)于2020年實(shí)現(xiàn)年銷量突破20萬輛，2025年全球累計(jì)銷量突破300萬輛的目標(biāo)。

當(dāng)月的法蘭克福車展上，WEY品牌在成立三年之際，又提出品牌的全球化戰(zhàn)略，計(jì)劃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，并行向全球其他市場(chǎng)拓展，并致力于成為一個(gè)以用戶為中心、以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、以全球化為愿景的品牌。

為此，長城汽車已先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮(zhèn)和韓國京畿道設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局。

同時(shí)，長城汽車的全球化生產(chǎn)布局也逐步成行。

2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)；2020年1月17日，長城汽車和通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議；2月17日，長城汽車收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠。

由此，長城汽車在國內(nèi)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并啟動(dòng)了包含11個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地和5個(gè)KD工廠的全球化生產(chǎn)體系。

此外，長城汽車目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設(shè)立全資子公司。

截止2019年，長城汽車海外銷售網(wǎng)絡(luò)超過500家，網(wǎng)點(diǎn)遍布俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、厄瓜多爾、沙特、阿聯(lián)酋、馬來西亞等全球60余個(gè)國家。

其二，是研發(fā)。

剛才說魏建軍不遺余力推進(jìn)長城汽車全球化的基礎(chǔ)是自身的實(shí)力，這其中更主要的是技術(shù)實(shí)力。這種實(shí)力的積累是長期的，也是不斷的。我們知道，一直以來，長城汽車都堅(jiān)持“過度投入、精準(zhǔn)研發(fā)”的理念。

看兩個(gè)數(shù)字：

目前，長城汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)17000余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)近30%。

2019全年，長城汽車研發(fā)支出為42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行業(yè)平均3%的投入比例。

也正因?yàn)檫@樣，我們看到了這兩年，長城汽車在研發(fā)成果上的持續(xù)產(chǎn)出，而且都是代表了業(yè)內(nèi)的先進(jìn)水平。

2019年6月20日，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)發(fā)布包括4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動(dòng)力總成技術(shù)產(chǎn)品。

其中，4N20發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代產(chǎn)品，不僅實(shí)現(xiàn)了最大15%的燃油消耗降低，熱效率也達(dá)到了38.3%，并具有進(jìn)一步升級(jí)的潛力。

9DCT則是目前全球首款公開發(fā)布的橫置9速濕式雙離合變速器，采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設(shè)計(jì)、雙泵系統(tǒng)以及自主設(shè)計(jì)的DCM、HCM等技術(shù)，綜合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

6001系列電驅(qū)動(dòng)總成是電機(jī)、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)具備了高功率密度、小型化、NVH性能優(yōu)良等特點(diǎn)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)有效功率密度達(dá)5.6kW/kg。

2019年7月，長城旗下蜂巢能源發(fā)布“疊時(shí)代”系列動(dòng)力電池產(chǎn)品，面向全球首發(fā)無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品；2020年5月，蜂巢能源正式推出NMX無鈷電池，成為全球首家成功研發(fā)出無鈷電池的電池廠商。

面對(duì)未來，面對(duì)不確定性，魏建軍堅(jiān)信，“車市寒冬季是投入的最好時(shí)機(jī)，投入研發(fā)肯定是最有價(jià)值的舉措，一定要保持住這個(gè)趨勢(shì)”。

而這也將成為長城“活下去”持續(xù)奔跑的方向。

“忘卻昔日風(fēng)華，始終保持有活力的年輕”

一個(gè)能夠適應(yīng)這個(gè)時(shí)代并保持持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)，需要怎樣的品質(zhì)？

扎實(shí)做事、危機(jī)意識(shí)、讓失敗有價(jià)值、學(xué)習(xí)與競(jìng)爭(zhēng)、以及全員創(chuàng)新等都是潛在的答案。

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”是長城汽車的座右銘，這次“賈可行”，我們的團(tuán)隊(duì)被長城汽車到處掛著的有意思的標(biāo)語所驚嘆：追著時(shí)間抓生產(chǎn)，馬不停蹄，保持品質(zhì)提效率，晝夜如一；不經(jīng)巨大困難，沒有偉大事業(yè)；創(chuàng)新是減少浪費(fèi)的最佳手段；若不主動(dòng)改善，就會(huì)被動(dòng)改變；高產(chǎn)與品質(zhì)同行，我們是白晝的耕耘者……

魏建軍董事長確實(shí)是清醒的企業(yè)家，在充滿不確定性、日益復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境下，明白必須要讓自己時(shí)刻保持著自身的活力，要勇于擁抱變化。

他沒有陶醉在已經(jīng)擁有的光環(huán)里，而是忘記自己已經(jīng)是中國車企中“年富力強(qiáng)”的佼佼者，希望建立一種年輕的基因，不斷自我升級(jí)，從而擺脫“年齡”的限制和束縛，成為一家“無齡感”的公司或企業(yè)。

成為一家“無齡感”的企業(yè)，往往需要兩個(gè)特質(zhì)：

首先是保持活力，力求敏捷。

魏建軍說：“我們最大的紅利是體制機(jī)制，公司決策速度快、自主能力強(qiáng)，因?yàn)槲覀兺耆强渴袌?chǎng)吃飯?！?/p>

今天，面對(duì)外部環(huán)境的變化，如果企業(yè)不能改變固有的思維、組織結(jié)構(gòu)、決策機(jī)制和業(yè)務(wù)流程，讓自己變得敏捷起來，即使再優(yōu)秀的企業(yè)也會(huì)因?yàn)榉磻?yīng)遲緩而落后于時(shí)代。

這說來容易做來難，特別是對(duì)于一家已經(jīng)30歲的企業(yè)，一旦變大往往也就容易變得官僚，所以外界對(duì)于長城汽車這些年來也不免產(chǎn)生一些固化的甚至刻板的印象。

但是就我的觀察來說，最近這幾年來，魏建軍董事長不僅決策速度快，而且還一直不斷思考如何優(yōu)化，如何變革。

這幾年，長城汽車打破固有思維的嘗試有很多，最典型的例子就是最近其新品類命名為“大狗”，雖然爭(zhēng)議的聲音也不少，但至少我們可以看到它在為了迎合更多95后的年輕人而做出嘗試和改變。

又例如，作為零部件自供率可以接近八成的長城汽車，這兩年將旗下的零部件公司整合為四家獨(dú)立運(yùn)營的零部件企業(yè)，提出的要求就是要擴(kuò)大外供的營收比例，同時(shí)必須參與長城汽車采購的競(jìng)標(biāo)。

這樣的做法可以看做是其對(duì)組織機(jī)構(gòu)的一次調(diào)整，擴(kuò)大外供比例不僅可以讓這些零部件企業(yè)更及時(shí)地獲取行業(yè)需求的變化，做出前瞻性的研發(fā)指導(dǎo)，同時(shí)，引入的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，也可以促使旗下的零部件企業(yè)快速成長，為適應(yīng)全球化的競(jìng)爭(zhēng)提前做好能力儲(chǔ)備。

根據(jù)我的判斷和對(duì)魏建軍董事長的觀察，接下來，我們將看到長城汽車更多的變革，以便敏捷地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

其次是擴(kuò)大邊界，融合發(fā)展。

魏建軍說：“我們趕上了第四次工業(yè)革命的浪潮，中國在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的科技創(chuàng)新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個(gè)彎道超車的重要機(jī)會(huì)?！?/p>

但他同樣清醒地意識(shí)到，科技和跨界的融合同樣也需要讓企業(yè)需要實(shí)時(shí)警惕來自于行業(yè)之外的競(jìng)爭(zhēng)者，特斯拉的崛起已經(jīng)讓傳統(tǒng)車企的這種意識(shí)變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

為此，魏建軍帶領(lǐng)長城汽車積極擁抱汽車四化，并且已經(jīng)取得了諸多成功，而這些成果先前很多人都不知道。

以自動(dòng)駕駛為例，其實(shí)早在2009年，長城汽車便開始了智能駕駛技術(shù)的研究，并于2015年首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2017年初，長城汽車正式發(fā)布了中國、美國、印度三地協(xié)同開發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2018年3月，長城汽車與中國移動(dòng)、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)在長城汽車徐水試驗(yàn)場(chǎng)通過測(cè)試；同年年底，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”也投入運(yùn)營。

2019年7月25日，長城汽車WEY品牌發(fā)布智能安全系統(tǒng)，為用戶提供細(xì)分市場(chǎng)最高標(biāo)準(zhǔn)的43項(xiàng)智能安全配置和安全防護(hù)。

2019年10月的數(shù)博會(huì)上，長城汽車更展示了L4級(jí)別城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等智能駕駛“黑科技”。

在智能化上，2018年，長城汽車和百度簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布雙方將在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四大領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

2019年7月，長城汽車又發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，圍繞汽車-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù)，長城汽車宣布將告別傳統(tǒng)功能車時(shí)代，并聯(lián)合8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)，攜手打造基于5G+AI技術(shù)、以體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、帶給用戶全生命周期體驗(yàn)與服務(wù)的出行機(jī)器人，構(gòu)建長城汽車全域在線智慧生態(tài)，開創(chuàng)出行機(jī)器人新時(shí)代。

此外，長城汽車還在氫能產(chǎn)業(yè)積極布局，成立了獨(dú)立運(yùn)營的未勢(shì)能源科技有限公司以及氫能技術(shù)中心。

2019年11月8日，未勢(shì)能源旗下上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司發(fā)布第三代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)——超越-300E，該款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)100kW，系統(tǒng)部件已實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)，在成本上較市場(chǎng)主流產(chǎn)品降低了28%。計(jì)劃于2020年11月量產(chǎn)，主要應(yīng)用于公交客車、中重型載貨車等車型。

2020年6月30日，未勢(shì)能源又宣布，其自主研發(fā)首款70MPa車用高壓瓶閥正式進(jìn)入量產(chǎn)前后測(cè)試階段，生產(chǎn)制造工作已初步啟動(dòng)，計(jì)劃今年下半年正式規(guī)模化投放市場(chǎng)，該款70MPa車用高壓瓶閥，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已申請(qǐng)國家專利十余項(xiàng)。

根據(jù)規(guī)劃，2020年，長城將完成首款全功率燃料電池樣車裝車，2022年冬奧會(huì)期間將推出小批量燃料電池車隊(duì)，2023年，成熟的燃料電池乘用車也將陸續(xù)推出。

現(xiàn)在的長城汽車，面臨的就是這樣一個(gè)“未來的理念在變，從關(guān)心造好車到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)”“未來的格局，也在變，走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，不僅是價(jià)值，更是新的價(jià)值觀”的時(shí)代。

因此，未來的長城汽車更需要去變，用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變。我愿意在這里將魏建軍在他自省和思辨中的一段話抄錄在下面：

“要想基業(yè)長青，先要保持每一刻年輕。既要對(duì)變化的時(shí)代充滿敬畏，又要對(duì)未來的挑戰(zhàn)無所畏懼！”

錯(cuò)過一個(gè)時(shí)代，錯(cuò)過一個(gè)機(jī)遇，就是百年難遇。在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命，也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)，應(yīng)該有的誠意。

沒有退路，才見出路。長城汽車未來會(huì)怎樣？讓我們，一起來看看。”

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