就像在電梯里一樣，發(fā)現(xiàn)有緊急情況，可以將汽車停下來并打電話

這是一個潛在的可怕場景。開著自動駕駛汽車的乘客認為有什么地方出了問題，并感覺到某種緊急情況，AV（Autonomous Vehicle）系統(tǒng)無法處理。要怎么做呢？汽車制造商、拼車公司和SAE國際（前汽車工程師協(xié)會，Society of Automotive Engineers）組成的一個聯(lián)盟提出了新的指導(dǎo)方針，旨在減少這些擔(dān)憂。

自動車輛安全聯(lián)盟（AVSC，Automated Vehicle Safety Consortium）在一份名為《由乘客啟動的緊急行程中斷》（Passenger-Initiated Emergency Trip Interruption）的出版物中列出了它提出的“最佳做法”。該文檔的最佳做法重點針對乘坐車隊運營車輛的乘客。

“我們真的在展望這樣一個時代：這些汽車將投入商用，乘客可以乘坐，我們正在努力預(yù)測他們在車上的一些需求，并調(diào)整他們的預(yù)期。”AVSC執(zhí)行董事愛德華·斯特勞布（Edward Straub）博士在一次網(wǎng)絡(luò)訪問中表示，“這個建議真正的目的是給乘客一種能動的感覺，如果他們感覺到緊急情況，他們就可以在車內(nèi)有所依靠，否則就會控制整個動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)?！?/p>

關(guān)鍵建議將為感知到緊急情況的乘客提供兩個選項：觸摸一個按鈕或其他控制，立即將車輛停止，AVSC稱之為“乘客緊急停止（PES）”，或觸摸另一個按鈕，將立即讓他們與人類獲得聯(lián)系，這個選項叫做“乘客緊急呼叫（PEC）”。

斯特勞布強調(diào)，使用這兩種選項都不能反映AV系統(tǒng)本身的任何故障，而是反映了乘客對緊急情況的感知。這些緊急情況可能包括乘客的身體狀況，目睹車輛外的情況，乘客決定提供幫助或經(jīng)歷焦慮發(fā)作。然后乘客會做出決定，是停車，還是與人交談，尋求建議、幫助評估情況、前往醫(yī)院，或者只是幫助他們冷靜下來。

斯特勞布說，如果乘客決定停車，可能會以多種方式發(fā)生。他說：“它是會停在車道上，會在路邊找到安全港，還是做其他事情，要確切地說車將以何種方式停下來還為時過早，但它確實會停下來?！?/p>

斯特勞布把PES和PEC比作電梯里的緊急停止和呼叫按鈕。他說：“人們不是在開電梯，但如果他們發(fā)現(xiàn)有緊急情況，就可以將電梯停下來并打電話?！?/p>

有個擔(dān)憂是，易受驚的乘客會過早地觸發(fā)其中一個選項，可能無法給車輛系統(tǒng)機會來做出反應(yīng)以避免感知到的危險情況。斯特勞布承認這是一個需要考慮的問題。他說：“研究表明，共享有關(guān)環(huán)境和汽車將要做出的決定的信息，既能讓人們更放松，又能增加對自動駕駛汽車的信任?！?/p>

這些建議的最初想法來自“碰撞避免度量標(biāo)準(zhǔn)合作伙伴”（CAMP，Crash Avoidance Metrics Partnership）進行的研究，該組織由通用汽車公司和福特汽車公司于1995年成立，旨在進行競爭前的主動安全性研究。斯特勞布說，從那里，AVSC考察了其成員已經(jīng)發(fā)起的開發(fā)項目和經(jīng)驗。

汽車制造商通用汽車、福特汽車、戴姆勒公司、豐田汽車公司、美國大眾汽車集團、本田汽車公司，拼車公司Lyft、優(yōu)步ATG，以及SAE國際，都是AVSC的成員。

雖然乘客啟動的應(yīng)急最佳做法只是建議，而不是命令，但斯特勞布希望AVSC所有成員最終都能采納。

他強調(diào)，這些最佳做法只適用于乘客感知到的緊急情況，旨在讓人們對自動駕駛汽車感到安全和放心。他說，“它們讓人知道，你可以求助。你不是俘虜?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >