北京時(shí)間7月30日晚間，理想汽車（LI.US）于納斯達(dá)克上市，最終發(fā)行定價(jià)為每股11.5美元，高于8-10美元的定價(jià)指導(dǎo)區(qū)間，總募資規(guī)模接近11億美元，截止此刻，理想的股價(jià)定在了16.46美元，總市值近140億美元。

這跟2018年9月蔚來(lái)上市首日的走勢(shì)完全不同：蔚來(lái)上市發(fā)行價(jià)格為6.25美元，高于定價(jià)指導(dǎo)區(qū)間，且開盤后立刻下跌10%。

成功上市，距離李想的理想無(wú)疑又進(jìn)一步，雖然這一步并非開啟必勝模式，但在眼下環(huán)境里，無(wú)疑是市場(chǎng)的強(qiáng)心劑，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車，有戲。

至明與至暗的雙重背景

上市價(jià)格和表現(xiàn)最直接反應(yīng)的是當(dāng)下的市場(chǎng)預(yù)期。理想汽車的表現(xiàn)至少說(shuō)明，資本市場(chǎng)對(duì)其過(guò)去的表現(xiàn)、未來(lái)的走向，在眼下節(jié)點(diǎn)是認(rèn)可和充滿信心的。

背景有兩重，一重是今年上半年瑞幸造假事件以及惡化的貿(mào)易環(huán)境，另一重則是，盡管車市在疫情影響下無(wú)情下滑，但幾家“頭部”新勢(shì)力車企的市場(chǎng)表現(xiàn)、融資成績(jī)卻還逆勢(shì)而上。在這至暗與至明的雙重背景中，理想上市敲鐘，而且第一步看起來(lái)，市場(chǎng)預(yù)期還不錯(cuò)。

在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源市場(chǎng)報(bào)告中，蔚來(lái)ES6和理想ONE都進(jìn)入了1-6月新能源銷量TOP 10榜單。理想ONE去年底才開啟交付，根據(jù)理想官方信息顯示，6月底已經(jīng)交付累計(jì)10000臺(tái)。大家應(yīng)該還記得，蔚來(lái)ES8第一年交付好不容易到一萬(wàn)臺(tái)，李斌才沒(méi)有輸給何小鵬。當(dāng)然，如今蔚來(lái)的銷量表現(xiàn)也愈加被看好，前兩年砸下血本養(yǎng)成的“粉絲”效應(yīng)已經(jīng)讓蔚來(lái)穩(wěn)定占據(jù)新勢(shì)力TOP1的位置。

無(wú)論如何，理想走的都更順利一些。就在7月中旬，特斯拉才公布了二季度財(cái)報(bào)，并宣布連續(xù)4個(gè)季度盈利，而蔚來(lái)也在上半年喜事不斷，股價(jià)來(lái)到高點(diǎn)。一定程度上，市場(chǎng)認(rèn)為蔚來(lái)已經(jīng)具備了“特斯拉”相，因?yàn)樗娴目俊胺劢z”賣動(dòng)了價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)的車——在中國(guó)。而理想也以過(guò)去幾年不斷好轉(zhuǎn)的運(yùn)營(yíng)虧損和不斷提升的銷量給人信心，這可能是下一個(gè)“特斯拉”。

蔚來(lái)與理想

先后把汽車之家和易車做成國(guó)內(nèi)TOP2汽車網(wǎng)站的二李，如今又紛紛把各自的新能源汽車企業(yè)帶上了納斯達(dá)克。

蔚來(lái)和理想挺會(huì)取名字的：未來(lái)與理想。雖然有巧合成分在，但是對(duì)于經(jīng)歷了去年新能源大滑坡和這兩年新勢(shì)力大清洗的業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，樂(lè)于看到這樣的巧合，也樂(lè)于看到他們不斷接近下一次的目標(biāo)。不過(guò)大家都知道，上市以后，路仍然兇險(xiǎn)，看看特斯拉，奮斗20年才迎來(lái)如今的局面。

Tesla的Model Y可能也快來(lái)了，外媒認(rèn)為這將是SUV市場(chǎng)大殺器

去年到今年上半年，新勢(shì)力造車誰(shuí)能活下來(lái)這話題，在幾家暴雷、更多家沉寂的氛圍中成為顯性存在，互聯(lián)網(wǎng)造車這一支曾經(jīng)不被人看好的“野蠻人”隊(duì)伍像是逐漸確立了生存優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)烈的品牌效應(yīng)和極致的服務(wù)所帶來(lái)的粉絲效應(yīng)。而理想，靠的則是產(chǎn)品經(jīng)理的倔強(qiáng)。正如李想當(dāng)年成立汽車之家時(shí)，主要的邏輯就是以內(nèi)容效率和獨(dú)立性獲得網(wǎng)友認(rèn)可，一掃車圈媒體一貫的舒適和低效。如今，李想終于做上了一流的生意，他的邏輯依然如此，關(guān)于汽車，消費(fèi)者要什么，理想就給什么——給的起的就給，給不起的就先記著以后再兌現(xiàn)。

李斌其實(shí)也一樣，除了樹立了一個(gè)高大上的品牌標(biāo)簽，在產(chǎn)品服務(wù)和運(yùn)營(yíng)層面，蔚來(lái)的用戶導(dǎo)向是非常顯著的。

兩家不一樣的地方當(dāng)然是效率。李斌為了寵粉花了多少錢？大概只有蔚來(lái)自己算得清。李想則是在拜騰暴雷后發(fā)聲，外界初次得以了解理想汽車的“艱苦奮斗”：

看到這么省錢的團(tuán)隊(duì)，五年時(shí)間打造出一款全新的產(chǎn)品，以并不低的定位，實(shí)現(xiàn)半年過(guò)萬(wàn)的銷量，資本市場(chǎng)怎么能不喜歡？

李想的“走運(yùn)和不走運(yùn)”

李想團(tuán)隊(duì)對(duì)于新能源產(chǎn)品的定義，較之蔚來(lái)等，都更加從產(chǎn)品、使用場(chǎng)景出發(fā)，這種也更像埃隆馬斯克的第一性邏輯。這種底層邏輯帶來(lái)的結(jié)果，有時(shí)候是幸運(yùn)，有時(shí)候是不走運(yùn)。眾所周知，理想的第一款產(chǎn)品原本計(jì)劃是SEV，微型電動(dòng)車，第二款產(chǎn)品是增程式電動(dòng)車。這跟其他新勢(shì)力的產(chǎn)品路徑都不一樣。

SEV樣車，這是一款如果量產(chǎn)應(yīng)該會(huì)有市場(chǎng)的車

SEV項(xiàng)目最終流產(chǎn)，但增程式電動(dòng)車看起來(lái)成功出道了。這兩者的產(chǎn)品規(guī)劃，應(yīng)該都是充分了結(jié)合技術(shù)趨勢(shì)、消費(fèi)需求、政策方向等綜合做出的。但SEV終究沒(méi)等到低速電動(dòng)車的國(guó)家規(guī)范出臺(tái)，理想ONE卻總算堅(jiān)持到了市場(chǎng)、政策和資本和政策都認(rèn)可。

市場(chǎng)其實(shí)是最為現(xiàn)實(shí)的，純電技術(shù)路線說(shuō)起來(lái)，目前還是政策與行業(yè)的自嗨，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不在乎是不是純電。理想汽車打破傳統(tǒng)汽車在汽車產(chǎn)品配置上的盲目自大，愿意根據(jù)消費(fèi)者的聲音去制造和改造產(chǎn)品，這可能是產(chǎn)品經(jīng)理李想討用戶喜歡最主要的原因。理想ONE交付前通過(guò)用戶試駕收集意見(jiàn)，在正式交付時(shí)針對(duì)用戶的意見(jiàn)進(jìn)行了改進(jìn)，時(shí)間前后不過(guò)半年多。這種效率，傳統(tǒng)車企望塵莫及。

當(dāng)然，要說(shuō)市場(chǎng)導(dǎo)向是終極邏輯，但這條路絕不會(huì)平坦。作為新勢(shì)力大軍中可能是最懂汽車的人之一，李想ONE上市后，也沒(méi)躲過(guò)產(chǎn)品事故的坑。5月下旬的“冒煙”事件還歷歷在目，但是比起蔚來(lái)當(dāng)初的續(xù)航風(fēng)波、電池起火事件等，嚴(yán)重程度還是好很多。畢竟前面交付的同行已經(jīng)用血淚經(jīng)驗(yàn)給理想上過(guò)課了。

在理想還是車和家的時(shí)候，李想曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，這個(gè)企業(yè)會(huì)更像本田，而不是特斯拉。這倒是讓人想起一件有趣的事，據(jù)說(shuō)豐田的最高決策人通常都是商業(yè)出身，而本田的老大通常都是工程師出身。這也決定了兩家企業(yè)不同的產(chǎn)品甚至文化取向。

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