在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)取得了輝煌戰(zhàn)績(jī)的博世，這些年也一直在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整以應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。

當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成大勢(shì)所趨，博世也不得不順勢(shì)而為。

兩年前，博世內(nèi)部組建起全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，希望借此推動(dòng)公司向智能交通服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

兩年后，博世展開(kāi)了一場(chǎng)更大規(guī)模的內(nèi)部調(diào)整，宣布籌建又一個(gè)全新的事業(yè)部——智能駕駛與控制事業(yè)部（Cross-Domain Computing Solutions）。

這個(gè)事業(yè)部幾乎集成了博世汽車(chē)業(yè)務(wù)所有板塊的精英人才，劍指汽車(chē)電子和軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

這將是博世發(fā)展史上一次非常重要的「大象轉(zhuǎn)身」，也將對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

1.軟件正在重新定義汽車(chē)

未來(lái)的智能汽車(chē)上，一系列電子及軟件系統(tǒng)將成為越來(lái)越重要的部件，「軟件定義汽車(chē)」已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

幾組來(lái)自權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)或許能佐證這一論斷：

• 約 90% 汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新都來(lái)自于電子和軟件領(lǐng)域；

• 預(yù)計(jì)到 2025 年，每輛汽車(chē)上的電子元件成本將上升至約 7000 美元，占車(chē)輛總成本的 35% 以上；

• 預(yù)計(jì)到 2030 年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)年度研發(fā)支出的 40% 將用于軟件，總額達(dá) 460 億美元；

• 未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將需要 3 - 5 億行代碼來(lái)驅(qū)動(dòng)。

這一切都在表明，發(fā)展電子和軟件系統(tǒng)，是未來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

包括通用、福特等在內(nèi)的全球化車(chē)企以及博世、安波福這樣的國(guó)際 Tier 1 都在推動(dòng)整車(chē)電子電氣架構(gòu)的革新，新一代電子電氣架構(gòu)正從原來(lái)各個(gè)模塊單一作戰(zhàn)向多域控制器，甚至是中央計(jì)算機(jī)架構(gòu)進(jìn)化。

目前正處在轉(zhuǎn)型困局中的大眾汽車(chē)集團(tuán)，就是因?yàn)檐浖?wèn)題，陷入了新車(chē)型交付的危機(jī)中。

軟件能力不足，對(duì)于這家排名全球第二的車(chē)企，已經(jīng)成為致命軟肋。

與大眾形成鮮明對(duì)比的是電動(dòng)車(chē)新貴特斯拉，目前這家車(chē)企正依靠著其在汽車(chē)軟件和整車(chē)電子電氣架構(gòu)層面的核心優(yōu)勢(shì)攻城略地，也收獲了不斷新高的股價(jià)和市值。

根據(jù)特斯拉最新的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的軟件相關(guān)收入累積已經(jīng)超10 億美元，這個(gè)數(shù)據(jù)正隨著其交付量的增加加速增長(zhǎng)。

這家車(chē)企的商業(yè)模式越來(lái)越向蘋(píng)果看齊，通過(guò)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot 選裝、OTA 付費(fèi)升級(jí)以及高級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能進(jìn)行收費(fèi)已成其重要的收入板塊。

既然軟件以及電子系統(tǒng)對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展如此重要，作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，博世也坐不住了。

在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代創(chuàng)造過(guò)輝煌的博世，也希望在「軟件定義汽車(chē)」時(shí)代繼續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.全新智能駕駛與控制事業(yè)部：博世汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的主力軍

這個(gè) 7 月，博世正式官宣籌建全新的智能駕駛與控制事業(yè)部。

根據(jù)規(guī)劃，智能駕駛與控制事業(yè)部是一個(gè)全球部門(mén)。這個(gè)部門(mén)將從 2021 年起，集結(jié)17000 人的工程師團(tuán)隊(duì)為客戶(hù)提供電子系統(tǒng)以及必備軟件。

這 17000 人先期將從博世的駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)多媒體、動(dòng)力總成和車(chē)身電子系統(tǒng)等事業(yè)部抽調(diào)，所需要的工程師主要包括軟件、電子電氣等方向，同時(shí)還會(huì)不斷從外部招聘人才。

17000 人是什么概念？

博世全球目前擁有研發(fā)人員 6.8 萬(wàn)人，其中軟件工程師超過(guò) 3 萬(wàn)人。所以智能駕駛與控制事業(yè)部的人員基本上占了博世現(xiàn)有軟件工程師的一半還多。

這個(gè)新的事業(yè)部將由博世董事會(huì)成員Harald Kroeger領(lǐng)導(dǎo)，這位老哥在 1994 年起加入戴姆勒集團(tuán)，而后歷任梅賽德斯-奔馳電子電氣系統(tǒng)采購(gòu)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人，最高做到梅賽德斯-奔馳的電子電氣與電力傳動(dòng)系統(tǒng)的最高管理者。

2016 年，Harald Kroeger 離開(kāi)工作了 22 年的戴姆勒，加盟博世，成為博世汽車(chē)電子事業(yè)部總裁。

有趣的是，Harald Kroeger 在戴姆勒擔(dān)任高管期間，還短暫加入過(guò)特斯拉的董事會(huì)。因?yàn)榇髂防赵?2009 年的時(shí)候曾斥資 5000 萬(wàn)美元收購(gòu)了特斯拉約 10% 的股份，而且特斯拉也順勢(shì)成為了戴姆勒集團(tuán)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

隨后在 2014 年 6 月，戴姆勒在特斯拉當(dāng)時(shí)的市值高峰售出了所持有的特斯拉股票，套現(xiàn)約 7.8 億美元。

作為智能駕駛與控制事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，Harald Kroeger 在汽車(chē)電子領(lǐng)域有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)年 53 歲，也意味著 Kroeger 有充沛的精力去推動(dòng)博世這一全新事業(yè)部的發(fā)展。

這次智能駕駛與控制事業(yè)部的設(shè)立，是博世繼 2018 年初設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部以來(lái)又一次重要的組織架構(gòu)調(diào)整，從智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部到智能駕駛與控制事業(yè)部，博世正在建立完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心零部件供應(yīng)能力。

從架構(gòu)層級(jí)來(lái)看，這個(gè)全新的事業(yè)部將歸屬于博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊之下，與博世的動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部、電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部、汽車(chē)電子事業(yè)部、汽車(chē)多媒體事業(yè)部、底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)事業(yè)部、智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部等部門(mén)并列。

針對(duì)這個(gè)全新事業(yè)部的成立，博世官方表示：

「電子產(chǎn)品精密化和軟件多樣化的快速發(fā)展大幅增加了汽車(chē)工程的復(fù)雜性，在獨(dú)立且分散的部門(mén)中進(jìn)行傳統(tǒng)的軟件工程開(kāi)發(fā)所能取得的研究成果已達(dá)到極限。

因此，博世將汽車(chē)軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業(yè)部中，通過(guò)跨域軟件和電子解決方案降低其復(fù)雜性。與此同時(shí)，大幅提升車(chē)輛功能的更新速度?！?/span>

用 Harald Kroeger 的話說(shuō)：「博世希望通過(guò)統(tǒng)一提供軟件來(lái)積極應(yīng)對(duì)汽車(chē)數(shù)字化的巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

其中的關(guān)鍵詞就是「統(tǒng)一」。

大家知道博世以往的組織架構(gòu)中，與智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛相關(guān)的板塊是分散、各自為戰(zhàn)的。

比如自動(dòng)駕駛和輔助駕駛在底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部里，各類(lèi) ECU、傳感器等硬件在汽車(chē)電子事業(yè)部里，這其中就存在著部門(mén)墻的問(wèn)題，不利于資源的統(tǒng)一調(diào)配。

智能駕駛與控制事業(yè)部的成立，就是打破了各個(gè)事業(yè)部之間的隔墻，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的產(chǎn)品供應(yīng)。

換句話說(shuō)，博世其實(shí)就是在內(nèi)部再造了一個(gè)「智能汽車(chē)軟件與電子系統(tǒng)供應(yīng)商」，更加聚焦也更為全能。

其實(shí)博世的這種做法，與同為供應(yīng)商的德?tīng)柛＃ú鸱殖霭膊ǜ＃W托立夫（拆分出維寧爾）的分拆有異曲同工之妙，兩家公司都是將比較前沿的汽車(chē)電子和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)拆了出來(lái)獨(dú)立發(fā)展。

不同之處在于，德?tīng)柛：蛫W托立夫采取的是分拆獨(dú)立公司的方式，而博世則是在內(nèi)部組建新的事業(yè)部。各自方式的不同很大程度上也取決于企業(yè)性質(zhì)，畢竟德?tīng)柛：蛫W托立夫是上市公司，而博世目前仍是私有化企業(yè)。

與博世此前成立的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在不同國(guó)家和地區(qū)設(shè)立分部一樣，智能駕駛與控制事業(yè)部也將在全球范圍內(nèi)（20 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)）設(shè)立相應(yīng)的分區(qū)，同時(shí)在當(dāng)?shù)卣心急就粱能浖瞬拧?/p>

不過(guò)，相比于智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，智能駕駛與控制事業(yè)部在規(guī)模上可以說(shuō)是巨無(wú)霸一樣的存在。

作為參考，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部經(jīng)過(guò) 2 年多時(shí)間的發(fā)展，在全球已經(jīng)擁有 700 多名員工。

這其中，有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)——在 2019 年，這個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拿到了一些合作訂單，比如與一汽解放合作推動(dòng)其商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。

3.博世智能駕駛與控制事業(yè)部業(yè)務(wù)構(gòu)成

聚焦到業(yè)務(wù)層面，智能駕駛與控制事業(yè)部將會(huì)集成博世整個(gè)汽車(chē)多媒體事業(yè)部、動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部、底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部和汽車(chē)電子事業(yè)部中負(fù)責(zé)軟件開(kāi)發(fā)和跨域電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的組織，從而形成一個(gè)全面、統(tǒng)一的部門(mén)。

這一全新事業(yè)部不僅將開(kāi)發(fā)應(yīng)用于車(chē)載計(jì)算機(jī)和控制單元的軟件，還會(huì)開(kāi)發(fā)包含自動(dòng)泊車(chē)、高級(jí) ADAS 以及車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多功能性軟件。

除跨域軟件開(kāi)發(fā)外，博世智能駕駛與控制事業(yè)部還將統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)車(chē)載計(jì)算單元、控制單元和傳感器，以此形成合力，從而更好地研發(fā)面向未來(lái)的整車(chē)電子電氣架構(gòu)。

現(xiàn)如今，得益于車(chē)載計(jì)算單元性能的提升，汽車(chē)上很多分散的功能模塊被集成到了一起，域控制器這樣的核心器件地位越來(lái)越重要。

過(guò)去，高端汽車(chē)上一般配備超過(guò) 100 個(gè)獨(dú)立的控制單元，小型車(chē)輛也配備了 30 到 50 個(gè)。

而后續(xù)域控制器和車(chē)載中央計(jì)算機(jī)的發(fā)展將大大減少這些控制單元的數(shù)量。包括智能座艙、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛以及動(dòng)力總成在內(nèi)的很多模塊，都可以在統(tǒng)一的架構(gòu)下協(xié)同工作。

通過(guò)智能駕駛與控制事業(yè)部，博世未來(lái)向客戶(hù)提供汽車(chē)電子產(chǎn)品及軟件就有了統(tǒng)一的出口，這樣能夠更快更好地服務(wù)于市場(chǎng)上的新需求。

除了通過(guò)智能駕駛與控制事業(yè)部整合軟件和電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，博世也已經(jīng)將其汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)里的電子設(shè)備生產(chǎn)全部歸入汽車(chē)電子事業(yè)部，其負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有汽車(chē)領(lǐng)域的控制單元和車(chē)載計(jì)算機(jī)的制造。

基本上，博世智能駕駛與控制事業(yè)部負(fù)責(zé)軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，汽車(chē)電子事業(yè)部負(fù)責(zé)電子設(shè)備的生產(chǎn)和制造，兩個(gè)事業(yè)部能夠?qū)崿F(xiàn)「軟硬結(jié)合」的業(yè)務(wù)協(xié)同。

從新事業(yè)部的命名來(lái)看，未來(lái)其重點(diǎn)應(yīng)該還是放在智能駕駛領(lǐng)域。

而現(xiàn)階段，博世的自動(dòng)駕駛策略是「兩條腿走路」：

• 持續(xù)對(duì) L4、L5 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)；

• 針對(duì) L3 及以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛，會(huì)盡快推動(dòng)成熟技術(shù)上市。

從目前的進(jìn)展來(lái)看：去年底博世和戴姆勒合作的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛 Robotaxi 在硅谷落地。

而在 L2.5、L3 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括在高速公路上脫手等功能，目前博世上海、蘇州都可以承接量產(chǎn)項(xiàng)目。

今年，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過(guò) 6 億歐元（折合 46 億人民幣），預(yù)計(jì)到 2022 年累計(jì)投資 40 億歐元（折合 307 億人民幣）。

4.「軟件企業(yè)」博世

作為全球頂級(jí)汽車(chē)技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商，博世很早就意識(shí)到了車(chē)載軟件的重要性。

博世在 2014 年發(fā)布了「3S」戰(zhàn)略，要從一家以硬件為主的傳統(tǒng)供應(yīng)商向以軟件和服務(wù)為主導(dǎo)的新型供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，3S 包含了傳感器（Sensors）、軟件（Software）和服務(wù)（Services）三大板塊。

在很多的公開(kāi)場(chǎng)合，博世也不斷強(qiáng)調(diào)自身已經(jīng)成為一家軟件公司，而且擁有一支龐大的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，在全球范圍內(nèi)擁有超過(guò)3 萬(wàn)名軟件工程師。

就以博世中國(guó)區(qū)為例，2019 年底，博世無(wú)錫成立了創(chuàng)新與軟件開(kāi)發(fā)中心，計(jì)劃在 2020 年年中建成并投入使用，目前這一中心正招攬大批軟件人才。

博世中國(guó)區(qū)總裁陳玉東博士此前表示，「我們無(wú)錫軟件中心招軟件人才，今年至少要招幾百人。只要你合格，基本來(lái)一個(gè)要一個(gè)，軟件部門(mén)只要申請(qǐng)我們就批，沒(méi)有做任何的調(diào)整。」

博世在軟件能力上的構(gòu)建，還體現(xiàn)在其對(duì)人工智能技術(shù)的投入上。

2019 年，博世發(fā)布了「2025 人工智能戰(zhàn)略」——其目標(biāo)是到 2025 年，博世每款產(chǎn)品都將帶有人工智能功能，或者在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用人工智能技術(shù)。

在這一戰(zhàn)略的指引下，博世已在德國(guó)、美國(guó)、印度、以色列和中國(guó)設(shè)立了 7 個(gè)人工智能研究中心。自建立以來(lái)，博世人工智能中心已開(kāi)展超過(guò) 160 個(gè)項(xiàng)目。

在全球，博世已擁有約 1000 名人工智能專(zhuān)家。

如今，通過(guò)設(shè)立全新的智能駕駛與控制事業(yè)部，博世在智能汽車(chē)軟件層面的開(kāi)發(fā)野心展現(xiàn)得更加淋漓盡致。

以上博世在軟件能力方面的資源與人才儲(chǔ)備，都為后續(xù)智能駕駛與控制事業(yè)部的組建和發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雖然這一全新的事業(yè)部目前還在籌建階段，但可以預(yù)見(jiàn)，一年后當(dāng)這個(gè)事業(yè)部真正開(kāi)始運(yùn)作的時(shí)候，博世呈現(xiàn)給外界的形象將不再是一家傳統(tǒng)的 Tier 1，而是一家智能汽車(chē)軟件系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商。

而這，也是博世未來(lái)最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

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