據(jù)外媒最新消息，馬斯克日前做出一個罕見的表態(tài)，表示可以對那些艱難發(fā)展電動車的對手提供軟件、電池等技術(shù)，另外特斯拉存在的目的并不是為了壓垮競爭對手。

NE觀察：

1.日前特斯拉的資本市值超過了日本豐田，成為全世界市值最大的汽車公司。但支撐特斯拉龐大市值的并非其銷量或是利潤，而是其遙遙領(lǐng)先于對手的創(chuàng)新技術(shù)——自動駕駛+電氣平臺+動力系統(tǒng)。它向世界第一次證明了量產(chǎn)的純電車在操控性、動力性能方面不亞于傳統(tǒng)燃油車。Model 3的推出也讓特斯拉的發(fā)展躍上了新臺階。

2.馬斯克揚言開放軟件授權(quán)一方面重點在于其自動駕駛軟件的授權(quán)上，但是其對小鵬汽車的訴訟可以看出他的保護(hù)意識依舊強(qiáng)硬，對外的開放也僅僅是一種試探性的淺嘗輒止而已。

3.另外一方面，特斯拉強(qiáng)大的自動駕駛軟件控制難以應(yīng)用在其他車企的方案商。因為它為了避開高昂的成本，并未采用行業(yè)內(nèi)十分流行的激光雷達(dá)，而是大量依靠攝像頭和傳感器，依靠先進(jìn)的人工智能處理器對于道路畫面進(jìn)行分析和識別。但隨著市場的逐漸成熟和雷達(dá)的快速降本，未來將劃分出新的賽道。

4.軟件的授權(quán)開放程度尤未可知，但是其對外開放電驅(qū)動和電池業(yè)務(wù)來擴(kuò)大其銷售額，增加利潤的目的卻真實無疑。目前特斯拉的銷量不足豐田的二十分之一，單一業(yè)務(wù)的增長難以支撐其高額的市值。加之之前特斯拉就有供貨豐田和戴姆勒動力系統(tǒng)的先例，對外開放之后還可以學(xué)習(xí)外界更多的方案和前瞻的技術(shù)，對特斯拉而言也是一個技術(shù)的反哺，相比之下比開放軟件來的更實在。

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