8月5日，梅賽德斯-奔馳宣布將與寧德時代深化雙方在動力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作，雙方將共同研發(fā)高新電池技術(shù)。同時，即將于明年正式交付的豪華純電動轎車EQS將采用寧德時代電池組，其續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

寧德時代成頭部供應(yīng)商， 奔馳加速“電動為先”戰(zhàn)略

根據(jù)合作協(xié)議，寧德時代除了為奔馳品牌乘用車提供電芯及模組，還將為奔馳品牌輕型商務(wù)車提供整體電池系統(tǒng)。而奔馳看重的寧德時代所能提供的CTP無模組電池包技術(shù)要比現(xiàn)款國產(chǎn)奔馳EQC使用的軟包電芯技術(shù)有效提高電池包利用率，減少電池包總重量或提升電池包總?cè)萘?。奔馳也宣布，EQS將裝配來自寧德時代的電池模組，這款新車將于明年正式交付，其續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗表示，“寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)?！?/p>

“通過攜手實力強勁、創(chuàng)新進取的合作伙伴們，推進包括電動出行在內(nèi)的未來戰(zhàn)略，以進一步提升全球競爭力、加速創(chuàng)新。在中國，多年來我們已與業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者及科技公司建立起深入的伙伴關(guān)系。得益于此，戴姆勒不僅保持了長足發(fā)展的良好勢頭，同時提高了從生產(chǎn)到采購、研發(fā)的效率?！贝髂防展煞莨径聲蓡T、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，“現(xiàn)在，我們很高興與世界領(lǐng)先的中國電池制造商寧德時代的合作再上新臺階，該合作關(guān)系將助力我們推進‘電動為先’和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。我們堅信，這樣的合作將有利于戴姆勒加速創(chuàng)新，保持技術(shù)領(lǐng)先地位，不斷滿足客戶需求?！?/p>

電池掣肘，百年奔馳轉(zhuǎn)型遭遇首痛

在去年法蘭克福車展，奔馳正式公布了其電動化戰(zhàn)略——“2039愿景”，即在2022年在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，到2030年，電動車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額，到2039年，停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車，實現(xiàn)全部新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

然而，受制于上游供應(yīng)商產(chǎn)能供應(yīng)的拖累，奔馳電動化轉(zhuǎn)型進程并不順利。2019年間，因動力電池供應(yīng)不足，奔馳推遲了其首款純電動SUV<SUV車型EQC的交付計劃，原本約2.5萬輛的銷售目標(biāo)，最終也僅實現(xiàn)了約7000輛的產(chǎn)量，進入2020年，EQC的銷售目標(biāo)折半降低至3萬輛。

奔馳電動化加速的前提必須是解決電池掣肘問題。此前，奔馳已經(jīng)在歐洲、北美及國內(nèi)多地規(guī)劃建設(shè)9家動力電池工廠。而在此次牽手寧德時代一個月前，奔馳還剛剛宣布入股孚能科技，雙方合作的一部分就是未來奔馳EQ車型也將搭載孚能科技電芯。

但是孚能科技目前贛州基地電池年產(chǎn)能僅5GWh，鎮(zhèn)江新基地上半年剛剛投產(chǎn)還處于產(chǎn)能爬坡階段，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了奔馳的胃口。顯然，奔馳還必須爭取一家更強更大的供應(yīng)商伙伴。作為動力電池的獨角獸，先后贏得寶馬、大眾、特斯拉等品牌青睞的寧德時代當(dāng)然也是最佳選擇。據(jù)資料顯示，寧德時代當(dāng)前擁有三大研發(fā)中心、五大生產(chǎn)基地，現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能53GWh，在建產(chǎn)能22.2GWh，產(chǎn)能利用率89.17%。2019年，寧德時代動力電池銷量40.25GWh，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球動力電池出貨量第一。

按照計劃奔馳今年將投放5款純電動產(chǎn)品和20款插電混動車型，祛除后顧之憂之后的汽車鼻祖顯然已經(jīng)在新能源道路上開啟狂奔模式。

巨頭們的電池軍備競賽贏打響

在電動化的趨勢下，除了解決當(dāng)前自身的短板，并在后期不被人“卡脖子”，只有入股購買、協(xié)議合作，甚至拉攏共建等手段來實現(xiàn)“電池自由”。而對于行業(yè)巨頭們來說，他們通常要考慮的還有更加深謀遠(yuǎn)慮的布局：占位。

大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚透露：“2025年集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達(dá)到150GWh。為滿足這一需求，在中國，我們至少需要2~4家電池供應(yīng)商的支持。”經(jīng)過一系列動作，大眾坐擁寧德時代、國軒高科、萬向一二三三家電池合作商。在歐洲，Northvolt是大眾歐洲的電池供應(yīng)商，Northvolt常被人稱為“歐洲的寧德時代”。到2025年，大眾將采購150GWh的動力電池，金額達(dá)到500億歐元，電池供應(yīng)商將至少分走200億的訂單。

寶馬坐擁寧德時代、三星SDI和瑞典Northvolt三家電池供應(yīng)商后，第四家則來自中國的億緯鋰能。據(jù)東吳證券預(yù)測，寶馬集團2020年、2021年、2025年電動車銷量分別16萬輛、28萬輛、73萬輛，對應(yīng)電池需求11GWh、15GWh、38GWh。

競爭對手開始發(fā)起猛烈的攻勢，奔馳自然也不甘于按兵不動。就好比一場軍備競賽，雖然沒有硝煙，但是摩拳擦掌的氣氛已經(jīng)異常緊張了。

另外，根據(jù)市場研究公司SNE research的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求預(yù)計為406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，短缺約18%。預(yù)計到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。

顯然這場動力電池的爭奪之戰(zhàn)，才剛剛開始。

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