《汽車AI實(shí)驗(yàn)室》是一檔智能車機(jī)體驗(yàn)評(píng)測(cè)視頻欄目，是車巴客編輯部在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的新嘗試，我們希望通過(guò)這個(gè)欄目向更多讀者普及智能汽車產(chǎn)品和服務(wù)，也通過(guò)各類人群的體驗(yàn)采集，結(jié)合在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)洞察，最終建立起能被更多人認(rèn)可的智能網(wǎng)聯(lián)評(píng)價(jià)用戶標(biāo)準(zhǔn)。

我們會(huì)不定期的針對(duì)新能源車型的智能車機(jī)進(jìn)行深度的場(chǎng)景化交互，同時(shí)也會(huì)邀請(qǐng)專業(yè)人士、跨界達(dá)人，小白路人等不同維度的人群代表參與評(píng)價(jià)，歡迎所有讀者的參與或挑戰(zhàn)。

本期重點(diǎn)

? 測(cè)評(píng)概況

測(cè)試日期：2020年8月6日

測(cè)試地點(diǎn)：中國(guó)南京

測(cè)試車型：蔚來(lái)ES6

車機(jī)版本：NIO OS 2.6.5

測(cè)試嘉賓：蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版車主(1592號(hào))

極致光影(以下簡(jiǎn)稱極光)

?核心觀點(diǎn)

1、駕駛者為中心：NIO OS系統(tǒng)從硬件到軟件都是以駕駛者為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)的，經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化更新，已經(jīng)相當(dāng)友好易用。在屏幕交互邏輯方面，以車內(nèi)、駕駛場(chǎng)景時(shí)的使用需求為主，無(wú)論是功能還是生態(tài)，都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的延伸，滿足基礎(chǔ)必備功能，但沒(méi)有什么花哨的部分。

2、人機(jī)交互體驗(yàn)：拋開(kāi)NOMI，OS這套交互沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)，但是也沒(méi)有明顯BUG，無(wú)論屏幕交互還是語(yǔ)音、HUD，都努力將基礎(chǔ)體驗(yàn)做好。如果加上NOMI的擬人化互動(dòng)，則加分不少，這是NIO OS這套系統(tǒng)人性溫度的可視化體現(xiàn)。

? 測(cè)試視頻

?測(cè)試實(shí)錄

以下是測(cè)試全程記錄，細(xì)節(jié)控請(qǐng)enjoy~

01整體觀感

走進(jìn)這只電動(dòng)汽車界的“當(dāng)紅炸子雞”，首先只動(dòng)眼睛不觸屏的來(lái)感受下ES6車機(jī)的整體布局：步入駕駛座艙，明顯感受到ES6空間較ES8稍顯局促，內(nèi)飾細(xì)節(jié)較ES8有所提升。

車內(nèi)一共2塊屏幕，分別為儀表盤(pán)和中控大屏。其中儀表盤(pán)是180度的直面屏幕設(shè)計(jì)，并沒(méi)有貼合方向盤(pán)做成曲面形狀，一副沒(méi)有求生欲的直男氣息撲面而來(lái)。

中控大屏從老款ES8的10.4英寸升級(jí)到了11.3英寸，整個(gè)屏幕邊框也相應(yīng)變窄，這個(gè)變化也是車機(jī)硬件升級(jí)中，唯二能用數(shù)據(jù)說(shuō)明的地方，還有一處是分辨率提升。

有車主吐槽車機(jī)開(kāi)啟時(shí)候等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這次體驗(yàn)過(guò)程中，并沒(méi)有強(qiáng)烈的感受到這一點(diǎn)。

不過(guò)系統(tǒng)與車門開(kāi)門狀態(tài)是綁定的，一開(kāi)門車機(jī)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。因此有可能出現(xiàn)一種情景：比如只是打開(kāi)車門拿東西，但這是兩塊大屏也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，還可能自動(dòng)開(kāi)啟空調(diào)，此時(shí)的冷風(fēng)就像夏天的棉襖，雖然體貼，但顯得有些多余。

有了第一印象以后，下面我們就體驗(yàn)下智能車機(jī)的操作，看看最新版本車機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)表現(xiàn)。

02儀表盤(pán)

由于儀表盤(pán)上方?jīng)]有帽檐設(shè)計(jì)，所以屏幕在淺色主題下會(huì)出現(xiàn)反光的問(wèn)題，只能靠更換深色背景來(lái)避免，所以包括極光在內(nèi)的大部分車主在日常使用時(shí)會(huì)長(zhǎng)期甚至全天使用深色模式。

儀表盤(pán)上的信息主要分成三部分：最左邊是一些駕駛相關(guān)的信息，能看到當(dāng)前的車速，時(shí)間，還有車內(nèi)的溫度。中間部分是ADAS功能的一些視覺(jué)化信息，比如道路識(shí)別，以及前后方的來(lái)車情況。

最右邊是可調(diào)節(jié)的，一般顯示的是當(dāng)前播放的音頻信息，按住方向盤(pán)上的功能鍵，就可以切換菜單，查看到由一堆毫無(wú)情感的數(shù)字展示的三電信息。有車主呼吁工程師用電子儀表盤(pán)的視覺(jué)感去展示三電數(shù)據(jù)，這讓人不禁猜想，轉(zhuǎn)速表指針轉(zhuǎn)動(dòng)的可視化體驗(yàn)很可能與直男們的腎上腺素有某種神秘的聯(lián)系……

整體UI設(shè)計(jì)是非常接近傳統(tǒng)油車的，并沒(méi)有因?yàn)樽非笮乱夂兔烙^而增加學(xué)習(xí)成本。儀表盤(pán)頂部和底部常用的圖標(biāo)有遠(yuǎn)近光燈，檔位，安全帶狀態(tài)等信息提示，基本上都能按照常識(shí)理解功能。廠家可能是考慮到電車?yán)m(xù)航產(chǎn)生的焦慮感，以及一部分滿格的強(qiáng)迫癥人群，剩余電量和公里數(shù)選擇默默出現(xiàn)在了小圖標(biāo)中，當(dāng)然如果坐姿比較矮的時(shí)候，這些底部信息就變成了盲區(qū)。

除此之外，HUD的功能需要加6500元選配，主要顯示當(dāng)下的時(shí)速以及簡(jiǎn)單的導(dǎo)航信息，我們會(huì)在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)去感受這部分的功能體驗(yàn)。

03中控大屏

蔚來(lái)選擇中控單屏操作的模式，意味著中控大屏承載了主要的整車操控作業(yè)。屏幕分辨率提升到1400*1600，采用的是視網(wǎng)膜屏幕，但是操作的時(shí)候不可避免的會(huì)留下指紋痕跡。

大屏主要分為三頁(yè)界面菜單。

主界面是地圖導(dǎo)航，地圖即桌面這一點(diǎn)和特斯拉、斑馬等一致，默認(rèn)導(dǎo)航功能是用戶使用屏幕的首要需求，也意味著車機(jī)使用優(yōu)先滿足主駕。這一點(diǎn)非常實(shí)用，但是對(duì)于新接觸的用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期移動(dòng)端的使用經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)讓人下意識(shí)開(kāi)始尋找一個(gè)滿桌應(yīng)用的主頁(yè)，需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

NIO OS早期導(dǎo)航使用的是四維圖新（在2.0系統(tǒng)中已經(jīng)取消），后來(lái)在車主強(qiáng)烈建議中增加了百度地圖，還有很多車主建議同時(shí)增加高德地圖。

NIO OS主要是用卡片式操作，也是與特斯拉等主流智能汽車一致的。導(dǎo)航桌面下方集成了兩個(gè)卡片，左邊是當(dāng)前音頻內(nèi)容，可根據(jù)喜好選擇QQ音樂(lè)/喜馬拉雅FM，以及蔚來(lái)自營(yíng)的NIO Radio。根據(jù)極光的反饋，Nio radio目前在車主中非常受歡迎，這點(diǎn)也把品牌擅長(zhǎng)的用戶運(yùn)營(yíng)發(fā)揮到了極致。音頻內(nèi)容是NIO OS生態(tài)的一個(gè)入口，其他的入口還包括一些常見(jiàn)的APP比如微信等，你可以通過(guò)二維碼登錄賬號(hào)使用。

右邊的卡片主要是車輛信息，關(guān)于車輛的健康狀況，電耗，電量，流量的使用情況，可以第一時(shí)間掌握。尤其是系統(tǒng)可以對(duì)整車健康狀況隨時(shí)自檢，能適時(shí)提醒車主出現(xiàn)車況問(wèn)題及時(shí)采取措施。

底部還有一排固定的Dock欄，主要對(duì)座椅、空調(diào)等常用功能控制，這里沒(méi)有加入常用應(yīng)用的入口，只能自己手動(dòng)去應(yīng)用中心調(diào)出。

主頁(yè)有個(gè)“加電助手”的小功能，是這次系統(tǒng)升級(jí)后的新功能，極光介紹說(shuō)這個(gè)不起眼的小圖標(biāo)，在使用的過(guò)程中是極其有幫助的，它可以非常清楚的顯示出周圍包括蔚來(lái)充電樁在內(nèi)所有可使用的充電樁的分布情況，還能看到具體充電樁的使用情況和充電速度，非常實(shí)用。

主頁(yè)面左滑后進(jìn)入應(yīng)用中心界面，里面包含了相冊(cè)，媒體，電話，泊車以及車輛的使用設(shè)置等內(nèi)容。

這里極光介紹了幾個(gè)“加分項(xiàng)”功能，比如懸架輕松進(jìn)入可以及時(shí)調(diào)整車輛的高度，老人小孩日常上下車非常友好。

以及只有新款車型才配有的智能車載香氛，可以根據(jù)你的心情自動(dòng)推薦合適的香型。

主頁(yè)面右滑是可以自定義快捷菜單界面，用戶可以根據(jù)自己的需求和使用習(xí)慣，把常用功能添加到快捷菜單。

04人機(jī)交互

在互動(dòng)層面，最吸引人的是NOMI這個(gè)實(shí)體語(yǔ)音助手，雖然需要加4900人民幣選配，但是孤獨(dú)的人需要情感陪伴，熱鬧的人需要機(jī)會(huì)展示，脆弱的人需要心理安慰，有娃人群需要安撫幫手。反正總有一個(gè)理由讓你無(wú)法拒絕TA。

這次車機(jī)升級(jí)后，NOMI有了更多表情，但目前即使極光這樣的老車主也還沒(méi)摸清楚表情變化規(guī)律，目前也僅能摸索出的套路是在切換音源時(shí)有固定的表情。

人機(jī)交互可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒+實(shí)體按鍵（方向盤(pán)上及中控屏下方有按鍵）+屏幕觸摸三種方式進(jìn)行。我們?cè)谲噧?nèi)和NOMI談了點(diǎn)需求，聊了會(huì)天，TA可以智能推薦附近的商戶，自動(dòng)拍照，還可以識(shí)別多重命令同時(shí)操作，比如同時(shí)關(guān)閉車窗并調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。

在純聊天環(huán)節(jié)，NOMI雖然比一些自主傳統(tǒng)品牌車機(jī)系統(tǒng)稍微的聰明點(diǎn)，但還是經(jīng)常因?yàn)榇鸱撬鶈?wèn)成為話題終結(jié)者，這點(diǎn)應(yīng)該跟識(shí)別率有關(guān)，也說(shuō)明智能語(yǔ)音在車內(nèi)的水平還達(dá)不到真正的人性化。在背景音比較大的情況下，通常需要“怒吼”進(jìn)行語(yǔ)音喚醒，此時(shí)方向盤(pán)上的實(shí)體按鍵就發(fā)揮了作用。

05動(dòng)態(tài)測(cè)試

有些系統(tǒng)功能需結(jié)合動(dòng)態(tài)使用場(chǎng)景才能更加直觀的感受，比如HUD和ADAS部分。

我們選擇了一條開(kāi)放道路行駛了一段時(shí)間，儀表盤(pán)中間的ADAS可視化信息會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)提示，能夠顯示道路標(biāo)識(shí)、行車軌跡以及周邊車輛，感受比較直觀。在跟車狀態(tài)下，也會(huì)提示和前方車輛的車距，防止誤撞。

儀表盤(pán)上方的時(shí)速和導(dǎo)航信息，對(duì)應(yīng)前方玻璃上的HUD顯示，信息量較少，但是足夠精準(zhǔn)，充分說(shuō)明NIO OS的交互邏輯設(shè)計(jì)第一原則是安全的滿足基礎(chǔ)需求。

總結(jié)

總體來(lái)說(shuō)ES6這套車機(jī)的交互層面架構(gòu)實(shí)用清晰，使用功能更加偏向駕駛者的設(shè)計(jì)，中控大屏一口吞下了全部的常用、重度功能，和理想之類的多屏操控形成強(qiáng)烈反差，不過(guò)有些細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)還有待提升。

在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，很容易被極光同學(xué)對(duì)蔚來(lái)的認(rèn)可所感染，也不難感受到，這套系統(tǒng)一定是經(jīng)過(guò)眾多的蔚來(lái)車主反復(fù)體驗(yàn)、吐槽后，蔚來(lái)不斷改進(jìn)的結(jié)果。

作為一套優(yōu)先滿足主駕基礎(chǔ)需求的系統(tǒng)，這套車機(jī)說(shuō)不上出彩，沒(méi)有什么炫目的交互或者操作黑科技，但足夠?qū)嵱煤陀押?。除此之外，在體現(xiàn)科技感、便利性的同時(shí)，如何滿足一些車主對(duì)復(fù)古駕駛情懷的追求，可能是蔚來(lái)追求“高端”用戶體驗(yàn)不可回避的課題。

彩蛋——蔚來(lái)車機(jī)界面操作的高階技巧

1.主頁(yè)中兩個(gè)卡片中間位的位置上拉，即可進(jìn)入應(yīng)用中心頁(yè)面。

2.主頁(yè)的卡片菜單可以通過(guò)下拉關(guān)閉。

3.五指抓手勢(shì)可以返回主頁(yè)。

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