8月11日-8月13日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢舉行。論壇以“冬芽”為主題，旨在后疫情時(shí)代經(jīng)濟(jì)下行、行業(yè)寒冬等特殊情況下，傳遞積極、向上、樂(lè)觀和一往無(wú)前的精神，期望汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠積聚力量，破浪前行。

作為共享汽車(chē)行業(yè)的先鋒人物，GoFun出行CEO譚奕受邀出席論壇，并參加了議題為“汽車(chē)共享究竟向何處去”的主題研討，對(duì)共享出行商業(yè)模式、主機(jī)廠戰(zhàn)略走向、共享汽車(chē)生態(tài)等方面發(fā)表了見(jiàn)解。

在討論上，譚奕表示：“五年以內(nèi)，共享出行生態(tài)將出現(xiàn)顛覆性景觀，汽車(chē)銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變，產(chǎn)權(quán)交易和使用權(quán)分離，更多企業(yè)會(huì)涌入出行賽道打通生態(tài)閉環(huán)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展蓄力?！?nbsp;

盈利的終點(diǎn)是對(duì)商業(yè)模式的驗(yàn)證

經(jīng)歷了階段性發(fā)展之后，盈利難似乎已經(jīng)成為共享汽車(chē)的業(yè)內(nèi)共識(shí)。走過(guò)了融資環(huán)境緊張的2019年，今年共享汽車(chē)行業(yè)又遭遇疫情寒冬，部分?jǐn)U張過(guò)快或經(jīng)營(yíng)不善的共享汽車(chē)平臺(tái)面臨經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，甚至逐漸退出公眾視野。大浪淘沙之后，企業(yè)紛紛思索如何打破盈利怪圈，尋求出路。

“盈利其實(shí)是對(duì)商業(yè)模式的驗(yàn)證，而商業(yè)模式的成功則需實(shí)現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)，并看準(zhǔn)市場(chǎng)供需關(guān)系，在運(yùn)營(yíng)與效率上進(jìn)行有機(jī)匹配。”在主題研討上，譚奕對(duì)共享汽車(chē)盈利模式提供了思路。

據(jù)調(diào)查，過(guò)去包括GoFun出行在內(nèi)的共享汽車(chē)平臺(tái)的車(chē)輛主要是自營(yíng)，模式較重。極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》也指出，傳統(tǒng)共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式面臨重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、收入來(lái)源單一“三座大山”，平臺(tái)需要解決車(chē)、牌、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)、加油/充電、車(chē)輛維保、汽車(chē)保險(xiǎn)等問(wèn)題，而收入主要來(lái)自用戶的汽車(chē)租金。這樣的商業(yè)模式讓運(yùn)營(yíng)商壓力陡增，現(xiàn)金流緊張，加之如今年輕群體對(duì)汽車(chē)資產(chǎn)的態(tài)度發(fā)生巨變，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)權(quán)交易正向使用權(quán)轉(zhuǎn)化，行業(yè)亟待更加多元化的商業(yè)模式。

在此痛點(diǎn)之下，共享汽車(chē)頭部企業(yè)開(kāi)始謀求可持續(xù)經(jīng)營(yíng)之路。根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，GoFun出行此前已探索出“降本增效”的商業(yè)打法，打破盈利困局。其中，降本包括分時(shí)保險(xiǎn)、車(chē)源平臺(tái)化、集采以及眾包。增效包括動(dòng)態(tài)調(diào)度、提升體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)定價(jià)以及精準(zhǔn)布局。

然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，充滿不確定，“黑產(chǎn)”問(wèn)題仍然是制約行業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)。在譚奕看來(lái)，如何通過(guò)科技手段擠掉“黑色利潤(rùn)空間”將是重點(diǎn)。GoFun出行從成立開(kāi)始，就將自己定義為科技屬性的高科技賦能型公司，無(wú)論從車(chē)控到軟件等一系列研發(fā)，都為未來(lái)的發(fā)展道路奠定了基礎(chǔ)。

術(shù)業(yè)有專攻，主機(jī)廠與出行平臺(tái)加速融合

當(dāng)部分共享平臺(tái)還未從重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的泥潭中脫身，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商也面臨著產(chǎn)能過(guò)剩、庫(kù)存高企的困境。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年7月，我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比大幅攀升5.9%，同比上升0.5%，連續(xù)第31個(gè)月在庫(kù)存警戒線之上。協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境已由 “賣(mài)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百I(mǎi)方市場(chǎng)”，過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“以產(chǎn)定銷(xiāo)”模式已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下，尤其是受到疫情沖擊后，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商需要順勢(shì)做出改變。

對(duì)此，譚奕指出現(xiàn)在制造業(yè)和出行服務(wù)商的邊界越來(lái)越模糊，雙方術(shù)業(yè)有專攻，融合可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，因此主機(jī)廠轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)是特別自然合理的選擇。一方面，主機(jī)廠能夠?yàn)镚oFun出行等出行平臺(tái)提供車(chē)源，幫助優(yōu)化車(chē)源供給，卸下重資產(chǎn)包袱；另一方面，共享汽車(chē)平臺(tái)擁有強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)，匯聚用戶需求，能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，有效盤(pán)活資產(chǎn)，同時(shí)，平臺(tái)與出行用戶的距離天然近，因而深諳用戶需求和運(yùn)營(yíng)法則，在探索合作伙伴新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)上具備潛力和優(yōu)勢(shì)。

以GoFun出行為例，當(dāng)車(chē)源在平臺(tái)上進(jìn)行聚合之后，GoFun出行通過(guò)提供長(zhǎng)租、整租或者先租后買(mǎi)、試乘試駕等多樣化選擇，高效、精準(zhǔn)匹配消費(fèi)端，刺激用戶的潛在買(mǎi)車(chē)需求，幫助主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商增加主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利的同時(shí)，提升成交率。據(jù)了解，作為高效匹配供需兩端的平臺(tái)，GoFun出行將出行、試乘試駕、新零售等自身優(yōu)質(zhì)服務(wù)模塊化，針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、業(yè)務(wù)背景、用戶體量和需求進(jìn)行系統(tǒng)化分析，個(gè)性化定制。

圓桌討論上茉莉科技創(chuàng)始人吳剛對(duì)主機(jī)廠與出行平臺(tái)融合的觀點(diǎn)予以肯定，他表示，出行服務(wù)公司具備傳統(tǒng)制造業(yè)不具備的能力，例如對(duì)用戶需求響應(yīng)迅速等，因此即使沒(méi)有造車(chē)優(yōu)勢(shì)，也能夠在出行行業(yè)持久戰(zhàn)中凸顯活力，甚至為車(chē)企轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商提供思路，在產(chǎn)業(yè)序列中挖掘新動(dòng)能。 

共享汽車(chē)平臺(tái)將作為科技中樞串聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈

不僅聚焦于上游制造端，一直以來(lái)，共享汽車(chē)頭部企業(yè)還對(duì)整個(gè)出行市場(chǎng)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行思考和探索，并與產(chǎn)業(yè)鏈各方共建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)格局，實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)價(jià)值最大化，賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，

當(dāng)前，造車(chē)、賣(mài)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、出車(chē)這五個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系之間存在區(qū)隔，各方信息不透明，難以形成汽車(chē)一站式服務(wù)的解決方案。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)貫穿打通，提振整個(gè)行業(yè)的效率，形成良性循環(huán)的生態(tài)。

據(jù)了解，為加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，GoFun出行憑借多年在出行領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)、資源和技術(shù)數(shù)據(jù)能力，打造GoFun Connect SaaS平臺(tái)，借此有效串聯(lián)上游制造，中游流通，下游消費(fèi)和服務(wù)整條線。通過(guò)調(diào)節(jié)C端用戶巨大的出行需求和B端生產(chǎn)過(guò)剩之間的矛盾，充分調(diào)動(dòng)和盤(pán)活車(chē)輛庫(kù)存、用戶體系、車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)等車(chē)輛全生命周期體系。

GoFun出行的一番探索，是以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效實(shí)踐，顯示出其行業(yè)前鋒素養(yǎng)與科技創(chuàng)新底蘊(yùn)。譚奕表示，技術(shù)投入必不可少，科技研發(fā)推動(dòng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率提升的同時(shí)，帶來(lái)實(shí)力下沉，出行平臺(tái)將發(fā)揮作為中樞傳導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同價(jià)值，給予汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更多想象空間。

對(duì)于5年后共享汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)發(fā)展，譚奕表示，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式在發(fā)生轉(zhuǎn)變，使用權(quán)模式終將被打破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢(shì)加劇，頭部企業(yè)將會(huì)改變市場(chǎng)格局，引領(lǐng)行業(yè)的變革和發(fā)展。

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