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充電網(wǎng)絡(luò)問題可能拖累歐洲電動汽車熱潮

撰文 / 秦德興

編輯 / 張   南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Forbes,作者Neil Winton

歐洲各地的汽車充電設(shè)施不兼容且安裝數(shù)量不夠,這可能會抑制人們購買價(jià)格合理的電動汽車的熱潮,還會使長途旅行成為一場惡夢。

在整個(gè)歐洲,各種各樣的充電站運(yùn)營商魚龍混雜,除非立即對這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造,否則駕駛電動汽車在歐洲進(jìn)行跨國旅行將會遇到障礙,而駕駛特斯拉則不同,因?yàn)檫@種汽車有自己的充電網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在歐洲市場價(jià)格合理的電動汽車包括沃克斯豪爾/歐寶Corsae、標(biāo)致e208、本田e和現(xiàn)代Ioniq,這些汽車的價(jià)格為4萬美元左右,大約是電動的奧迪、特斯拉、捷豹和梅賽德斯價(jià)格的一半,在市區(qū)或郊區(qū)道路上,這些電動汽車是不錯(cuò)的通勤車。

通過使用“回饋制動”,這些汽車可以在下坡或減速時(shí)重新為電池獲取能量,這可以帶來很多好處。例如,Corsae汽車前往34英里之外一個(gè)高處的目的地所用去的電量相當(dāng)于電量續(xù)航里程減少19英里,在回來的旅程中,通過使用重新獲得的電能,用去的電量在理論上相當(dāng)于零,所以整個(gè)往返旅程只用去了相當(dāng)于19英里續(xù)航里程的電量。

然而,當(dāng)汽車在公路上行駛時(shí),情況就變得糟糕。如果電動汽車以70-75英里/小時(shí)的限定最高速度行駛時(shí),這也是快車道上其他汽車的平均速度,那么行駛30英里用去的電量相當(dāng)于續(xù)航里程減少了62英里,于是電動汽車的車主希望很快可以找到一個(gè)充電站。

如果車主在一段較長的旅途中駕駛內(nèi)燃機(jī)汽車,那么需要加油的時(shí)間是可以預(yù)測的。車主只需要在需要加油時(shí)駛?cè)胍粋€(gè)加油站,然后加滿油繼續(xù)前進(jìn)。很多人可能認(rèn)為,開電動汽車也是這樣,但實(shí)際情況是并非如此。

在道路上為電動汽車充電的一個(gè)典型經(jīng)歷是這樣的,新購買電動汽車的車主將非常不適應(yīng)。有的人可能認(rèn)為,就像內(nèi)燃機(jī)汽車一樣,電動汽車只需要開到充電站,充滿電后離開。不是這樣的。當(dāng)車主把電動汽車開到充電站,會希望那里使用自己手機(jī)已經(jīng)注冊過的應(yīng)用。

如果這是一個(gè)新的充電站,手機(jī)沒有注冊過那里的應(yīng)用,那么車主不得不下載應(yīng)用,填寫自己的詳細(xì)信息,包括地址、信用卡信息、密碼,有時(shí)車主可能是站在傾盆大雨中,或者是炎熱的夏天,太陽暴曬,這時(shí)車主可能無法閱讀充電樁或手機(jī)屏幕上的說明。

我最近開著一輛沃克斯豪爾Corsae到當(dāng)?shù)匾惶帗碛兄绷骺焖俪潆姌兜某潆娬?,我以為這個(gè)充電站也在我注冊的充電網(wǎng)絡(luò)中,但實(shí)際情況并不是這樣。我花了大約一個(gè)小時(shí)來完成正常的流程,然后才開始充電,這還是在沒有排隊(duì)的情況下。

如果你正在進(jìn)行長途旅行,已經(jīng)在公路上行駛了150英里,開始尋找充電站,你希望最近的充電站屬于你已經(jīng)注冊過的充電網(wǎng)絡(luò),否則你將不停地完成常規(guī)的注冊流程。歐洲有許多不同的電力供應(yīng)商,因此,除非你駕駛的是擁有龐大充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉,否則找到合適的充電站的幾率就像買彩票,這時(shí)你需要仔細(xì)地核實(shí)每一個(gè)充電點(diǎn)。

這些充電站的所有者承認(rèn)這里面存在問題,并聲稱他們正在盡一切努力解決這個(gè)問題,但顯然還有很多事情要做。目前尚不清楚為什么這些充電站都不安裝只需要刷信用卡的充電樁。

英國汽車救援組織AA表示,英國政府已尋求說服充電站運(yùn)營商將他們的系統(tǒng)合理化。

AA的總裁埃德蒙·金(Edmund King)說:“我們需要具有通用性、簡單和非接觸式充電網(wǎng)絡(luò),讓電動汽車車主操作起來更容易。早期使用電動汽車的人并不是太擔(dān)心不同的充電機(jī)制,隨著電動汽車逐漸成為主流,這種情況正在改變?!?/p>

金說,英國政府已經(jīng)暗示,希望充電公司在整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)中提供“漫游解決方案”,從而使電動汽車使用者可以通過一種付款方式使用不同的充電樁網(wǎng)絡(luò),而不必使用不同的智能手機(jī)應(yīng)用。

德國汽車管理中心(CAM)的負(fù)責(zé)人Stefan Bratzel教授說,整個(gè)歐洲都存在同樣的問題。

Bratzel表示,歐洲有很多充電站服務(wù)商,他們需要互相交流并制定共同的協(xié)議,還需要某種警報(bào)系統(tǒng)來顯示無法使用的充電樁;為了避免不公平的收費(fèi),也需要保證價(jià)格透明,德國和其他歐洲國家必須在這些方面進(jìn)行改進(jìn)。

Bratzel說,他認(rèn)為這是電動汽車普及過程中所面臨的最重要的挑戰(zhàn),而且隨著電動汽車的銷量增長,這個(gè)問題將變得越來越明顯,如果解決不當(dāng),可能會對電動汽車出行產(chǎn)生不利影響。他認(rèn)為完全解決這個(gè)問題將需要兩到三年的時(shí)間。

伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利(David Bailey)也擁有一輛電動汽車,他表示,如果車主計(jì)劃進(jìn)行長途旅行,那么需要提前計(jì)劃,確保途中能夠正常充電。

貝利說,英國政府本應(yīng)堅(jiān)持充電設(shè)備之間的通用性,但他不確定這種情況什么時(shí)候才會出現(xiàn)?,F(xiàn)在英國大約有8到10個(gè)不同的充電網(wǎng)絡(luò),他有一個(gè)安裝了多種充電應(yīng)用程序的手機(jī)和一個(gè)裝有各種卡的錢包,對于新的電動汽車駕駛員來說,這是非常不方便的。

這是不購買電動汽車的又一個(gè)理由嗎?

在柏林工作的分析師馬特·施密特(Matt Schmidt)表示,2020年上半年,西歐電池動力汽車市場與2019年同期相比增長34.3%,車輛數(shù)量增加至215711輛,市場份額為4.7%。施密特預(yù)計(jì),今年電動汽車的銷量將達(dá)到55.6萬輛,2021年將略高于100萬輛,2024年將達(dá)到125萬輛,2025年將達(dá)到160萬輛。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車商業(yè)評論

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/124311

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