比起傳統(tǒng)燃油車企，誕生不久的造車新勢力們往往更容易引起人們的關(guān)注，比如來自美國的汽車品牌特斯拉，旗下車型出現(xiàn)自燃、失控等等，再比如國內(nèi)新勢力蔚來自燃、小鵬G3斷軸、理想斷軸等等，幾乎都能輕松登上熱搜。

而在這些事件背后，其中不乏有一些網(wǎng)友在沒搞清楚事實的情況下盲目站隊，比如噴造車新勢力不可能造好車等等，不過在筆者看來，理性客觀分析很重要。昨天，理想ONE再度被曝斷軸，雖然官方也給出了回復，但筆者覺得，造成理想ONE斷軸的并非碰撞這一單一的因素。

累計四起斷軸，官方回應(yīng)嚴重碰撞造成

昨天晚上8點左右，一輛SUV因為斷軸而趴窩的視頻流出并引發(fā)關(guān)注，視頻拍攝者稱：“車是正常行走，然后沒有任何的碰撞”，而估計這位車主應(yīng)該是不想得罪廠家，希望可以得到妥善的處理，因此有意避開了logo，也沒有拍下全車，不過還是有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，事故車輛正是造車新勢力理想汽車旗下的理想ONE。

對此，理想汽車通過微博評論稱：“經(jīng)過事故現(xiàn)場勘查和行車記錄儀回放，用戶是在下雨的時候沒注意前方路況，以51km/h的時速撞到道路中間的水泥花壇。理想汽車的售后團隊已經(jīng)與用戶在現(xiàn)場確認了事故原因，并且車主也已經(jīng)報了保險進行維修，并在用戶群里做了澄清說明，感謝各位的關(guān)注?！?/p>

雖說這次斷軸事故是嚴重碰撞造成，但而這也并非其第一次出現(xiàn)“斷軸”，筆者整理發(fā)現(xiàn)，自今年1月起，理想ONE已經(jīng)累計發(fā)生了四次斷軸，但根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每一起均是由于嚴重碰撞引起，但接二連三的斷軸，難免會引起網(wǎng)友的質(zhì)疑，那么，理想ONE斷軸的背后，除了碰撞，是否也有其他的因素？

并非偷工減料，“塑料”下擺臂比鋼、鋁更硬

前段時間，比亞迪漢EV<漢EV發(fā)生“斷軸”，一時間引發(fā)網(wǎng)友熱議，其中有人質(zhì)疑是否偷工減料，而事實證明麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，根本沒有偷工減料的必要，而當理想ONE發(fā)生斷軸后，也被人這樣質(zhì)疑過，甚至被“實錘”使用了“塑料”下擺臂。

不過不久后理想汽車官方發(fā)聲，稱理想ONE下擺臂內(nèi)部是鋼制的沖壓部件，上層為鋼材質(zhì)，下層則是一種“PA6+GF5O”尼龍/玻纖復合材料，這種材料雖說從表面上看和塑料一模一樣，但實際上，與采用同樣懸架形式的中大型SUV鋼制或鋁制下擺臂相比，理想ONE采用的這種材料不僅強度更高，還更輕，值得一提的是特斯拉同樣應(yīng)用了這種材質(zhì)的下擺臂，且都由韓國日進公司提供。

如果還不相信，可以結(jié)合奔馳E級斷軸門，其采用的即為金屬下擺臂，進一步說明材料和斷軸沒有太大的關(guān)系，更何況理想ONE采用的是更好的材料。既然斷軸跟“偷工減料”無關(guān)，那就完全是由碰撞造成？也不一定，在筆者看來，理想ONE斷軸與其車身整備質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、設(shè)計也有所關(guān)系。

疑似逆向豐田k平臺，采用麥弗遜懸架最重車型

理想ONE前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本易控制，很多車型都采用了這種懸架，比如中型SUV車型凱迪拉克XT5、大眾探岳GTE、豐田漢蘭達等等，而同為中大型SUV的大眾途昂、雷克薩斯RX等等均采用了這種懸架，但通過整備質(zhì)量對比，可以發(fā)現(xiàn)理想ONE幾乎是所有采用麥弗遜前懸架的車型中最重的一款，這就對其質(zhì)量提出了很高的要求。

與其他采用麥弗遜懸架的車型不同，理想ONE是增程式車型，其除了整備質(zhì)量更重，車頭也更重，集成了1.2T三缸增程器、電動機、發(fā)電機，而燃油車型車頭只有一臺發(fā)動機，混動車型則是發(fā)動機+電機，相比之下理想ONE前懸架承受的重量更大，因此斷軸的可能性也比普通車型更大，假如能采用承重更好的前懸架，這一問題或許能有所改善。

寫在最后：

綜上所述，拋開“嚴重碰撞”的因素，理想ONE斷軸的原因并不那么單純，客觀的講，其并不存在“偷工減料”的問題，但客觀的講，理想ONE可能是一款趕工的產(chǎn)品，逆向自豐田k平臺，但又沒有結(jié)合自身進行改造，這很可能是其前懸架脆弱的重要原因。

值得一提的是，此前一位理想汽車前員工曾表示，理想汽車創(chuàng)始人李想是按照互聯(lián)網(wǎng)思維造車，即先打造出一款60分的產(chǎn)品，然后再逐漸迭代到80分，也就是說，理想ONE很可能只是一個60分的產(chǎn)品，這種說法顯然是不對的，尤其是在安全性方面，造車新勢力要想真正的存活下來，更應(yīng)該注重長遠的影響，打造高分產(chǎn)品。

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