近期，智電汽車評(píng)測(cè)了一臺(tái)不燒油的大眾汽車——大眾ID.4X。

大眾ID.4X的續(xù)航表現(xiàn)和充電表現(xiàn)是怎樣的呢？跟隨智電汽車的實(shí)測(cè)圖片來(lái)看看吧。

一.車輛基本信息

亮：外形靚麗

作為一款緊湊型SUV，相比于常見(jiàn)的SUV，ID.4 X車身更加低矮，視覺(jué)重心更低。

用一個(gè)字形容它的外觀，就是“亮”。

從前臉上來(lái)看，ID4X采用了發(fā)光logo和LED燈帶，并且全系標(biāo)配了welcome迎賓喚醒光效。

IQ.Light 以及整套尾燈共同組成了主動(dòng)迎賓燈光系統(tǒng)，用戶靠近汽車或鎖車時(shí)，大燈會(huì)有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動(dòng)態(tài)效果，十分具有儀式感。

在下格柵區(qū)域，兩側(cè)的進(jìn)氣口相連接，形成的貫穿式造型，能把視覺(jué)寬度橫向拉伸，看上去更獨(dú)特。

車身側(cè)面，它采用了曲面設(shè)計(jì)，烘托出了流線型的車身造型。大面積銀灰色D柱飾板和黑色車頂營(yíng)造出懸浮車頂效果，使整車外觀顯得年輕不沉悶，而車窗上揚(yáng)的腰線也為整車帶來(lái)向前俯沖的運(yùn)動(dòng)感。

21寸亮銀色和黑色搭配的五輻輪轂設(shè)計(jì)感也很強(qiáng)足，靜態(tài)像花瓣柔美，動(dòng)起來(lái)像風(fēng)火輪，很有特色。

整個(gè)側(cè)面部分，門把手是和車身齊平的。它的設(shè)計(jì)很貼心，除了加入了電子解鎖裝置，還可以支持機(jī)械打開(kāi)。這就意味著，即使車沒(méi)電了，車門還是可以被打開(kāi)的。

車尾部分，從側(cè)面延伸過(guò)來(lái)的線條在這里快速收緊，讓車尾顯得緊湊飽滿。尾燈燈組簡(jiǎn)潔流暢，貫穿的LED尾燈和LOGO同樣可以點(diǎn)亮，與前臉設(shè)計(jì)緊密呼應(yīng)。

巧：空間設(shè)置恰到好處

ID.4 X的內(nèi)飾給人的第一感覺(jué)就是比較清晰，明快。方向盤雖然還是傳統(tǒng)的大眾樣式，但里面一些細(xì)節(jié)的改變，又可以感受到不一樣的感受。比如播放”和“暫?！眻D標(biāo)來(lái)標(biāo)識(shí)車輛的加速和剎車踏板，構(gòu)思很巧妙。

在空間上，雖然它的定位是緊湊型SUV，但是2765mm的軸距，不管是在前排，還是后排，或者家庭出行放物，也是完全夠用的。

恰到好處是ID.4 X在車內(nèi)空間設(shè)置上，給人最大的感受：

第一，就是中控臺(tái)。5.3寸LCD數(shù)字儀表與旋轉(zhuǎn)式電子檔把規(guī)整到在一起，雖然一開(kāi)始需要適應(yīng)一下，但是很快你就能感受到好處：正因?yàn)橹锌嘏_(tái)沒(méi)有了換擋桿，就多出了無(wú)線充電面板，雙杯架，TYPE-C接口等各種功能，也讓這些功能的布局更加合理。

第二，就是屏幕。在很多造車新勢(shì)力上能看到，中控?cái)?shù)字屏幕是非常大的。但實(shí)際上，屏幕越大，帶給車主的視覺(jué)和安全影響就會(huì)越大。

那大眾ID.4X并沒(méi)有去盲目迎合這樣的風(fēng)氣，而是用了12英寸懸浮式中控屏，視覺(jué)上給人比較舒適的感受。

第三，就是座椅和配色。座椅包裹性很好，而且它是有按摩功能的 ，這是很人性化的配置。配色雖然年輕但不會(huì)顯得太跳，車廂氛圍還是比較舒適的。

第四，就是全系標(biāo)配的全景大天幕，玻璃自帶隔熱膜。

當(dāng)然，車無(wú)完車，在使用過(guò)程中，智電汽車唯一不明白的是車窗控制。后車窗沒(méi)有控制鍵，需要前窗來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制。有人說(shuō)是為了節(jié)省成本，但這種轉(zhuǎn)換控制按鍵的成本可能比后窗的實(shí)體控制鍵成本高。一般來(lái)說(shuō)，歐美人的后排坐人比較少，所以是否能理解成，這是純正的德國(guó)設(shè)計(jì)師的思路？

另外，就是取消了空調(diào)的實(shí)體按鍵，這里可能需要使用者多去適應(yīng)下。

總體而言，ID.4 X在內(nèi)飾空間的表現(xiàn)力上，仍是瑕不掩瑜的。

精：人無(wú)我優(yōu)的殺手锏智能功能

談新能源車，繞不開(kāi)智能。ID.4X是上汽大眾首款基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車。使用下來(lái)，在人機(jī)交互上，識(shí)別率基本是100%，它還會(huì)根據(jù)不同座位的人做出不同的反應(yīng)。系統(tǒng)反應(yīng)也很流暢，3天體驗(yàn)下來(lái)，沒(méi)有出現(xiàn)任何死機(jī)，卡頓的情況。

數(shù)字化座艙內(nèi)，ID·4X配備的一種設(shè)計(jì)不僅提高了駕駛?cè)の?，還受到了眾多消費(fèi)者的青睞。

這個(gè)設(shè)計(jì)就是AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能。利用光學(xué)反射原理，可以在擋風(fēng)玻璃上顯示常規(guī)的車輛信息，能夠讓駕駛員將注意力集中在前方路面上，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的行車安全。

這種寬視角的AR-HUD的量產(chǎn)使用者，目前除了奔馳S級(jí)，就只有ID.4 X。

智電汽車對(duì)比認(rèn)為，這是非常實(shí)用也有新意的功能，它的在擋風(fēng)玻璃上的顯示位置和圖形成像，比奔馳S級(jí)更清新直接。

除此以外，ID·4X還搭載著智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可以盡情享受智能娛樂(lè)、智聯(lián)控車、智能家居等一系列在線服務(wù)。能通過(guò)智能手表來(lái)控制車輛解鎖、車內(nèi)空調(diào)等功能，還可以通過(guò)智能音箱來(lái)查看汽車的狀態(tài)，或者遠(yuǎn)程開(kāi)啟車輛充電等功能。

二.續(xù)航測(cè)試

續(xù)航測(cè)試要求列出相關(guān)車型的實(shí)際測(cè)試條件，包括測(cè)試當(dāng)天的溫度、起止電量（至少需要測(cè)試80%以上電量）、路線規(guī)劃、路況條件、預(yù)計(jì)行駛速度、車輛模式、空調(diào)設(shè)置等信息。

需對(duì)測(cè)試過(guò)程進(jìn)行記錄并對(duì)過(guò)程中的情況、數(shù)據(jù)進(jìn)行介紹和講解，至少每50km記錄一次當(dāng)前車輛的行駛速度、剩余續(xù)航里程、能耗表現(xiàn)等數(shù)據(jù)。

此次測(cè)試，智電汽車力求還原家庭出行的真實(shí)狀態(tài)。

測(cè)試當(dāng)天，重慶市區(qū)平均溫度大概在32度左右，4名乘坐的成年人總體重為280公斤。

全程車輛模式選擇舒適模式，把空調(diào)平均設(shè)置到23度，車速控制在高速大約是80-100公里每小時(shí)，城市為30-45公里每小時(shí).

智電汽車駕乘測(cè)試的線路中，就路況來(lái)說(shuō)，除了城市路況，在去往偏巖古鎮(zhèn)的道路中，還有一小段山路?？傮w而言，高速路段大約是160公里，占總路程比為71%：

測(cè)試能耗表現(xiàn)：出發(fā)時(shí)起始電量83%，每50公里記錄一次，直到電量消耗到20%以下，然后充電。

第一個(gè)50公里，智電汽車在出城的時(shí)候遇到了數(shù)次不間隙的緩堵情況，平均時(shí)速大約在25-30公里每小時(shí)。

當(dāng)實(shí)際行駛里程在50公里的時(shí)候，表顯只有28公里。雖然該路況大多是高速路，但因?yàn)橛芯彾碌那闆r，所以這樣的情況更類似于城市路況。

也就是說(shuō)，在城市工況中，這臺(tái)車實(shí)際走50公里相當(dāng)于只消耗了28公里的電量。

可見(jiàn)，這樣的工況下，大眾ID.4X是能呈現(xiàn)出令使用者驚喜的能耗表現(xiàn)的。

從第二個(gè)50公里開(kāi)始，因?yàn)槁窙r不再有任何擁堵的情況，在高速上行駛，每50公里分別對(duì)應(yīng)的表顯里程是55公里，74公里和90公里。

到最后充電前，智電汽車已經(jīng)把該車的電量消耗到了17%，實(shí)際行走里程為226公里，表顯里程是264公里，真實(shí)度高約86%！

眾所周知，高速路段對(duì)電動(dòng)車的能耗考驗(yàn)更苛刻。所以，把這次實(shí)測(cè)稱為高速測(cè)試也并不為過(guò)。一般來(lái)說(shuō)，在高速路段，所有新能源車輛的實(shí)測(cè)續(xù)航都會(huì)比綜合續(xù)航有明顯減少，打7-8折是常事。

大眾ID.4X在4人滿載且開(kāi)空調(diào)到23度的高速條件下，能有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)大大超出了智電汽車對(duì)電動(dòng)車高速測(cè)試的預(yù)期了。

順：無(wú)限接近燃油車的駕控體驗(yàn)

大眾ID.4X被稱為最不像大眾的大眾車，在駕控上，它給人的新意就是多了一份駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，這份樂(lè)趣是它電動(dòng)車的特性帶來(lái)的，但大眾的這款車和其它新勢(shì)力造車也不一樣。一方面，它的起步加速反應(yīng)很迅敏的，重慶上坡的路段很多，但是動(dòng)力響應(yīng)隨踩隨到，這也是開(kāi)電動(dòng)車的樂(lè)趣。另一方面，加速響應(yīng)并不是呼嘯而來(lái)，讓人有猝不及防產(chǎn)生眩暈感。

這點(diǎn)，和燃油車的駕控體驗(yàn)很接近，也是智電汽車最欣賞的。

方向盤的手感不輕不沉，恰到好處。在D擋下，電機(jī)的動(dòng)能回收作用十分輕微，松開(kāi)加速踏板后車輛可以滑行很遠(yuǎn)的距離。而在B擋(動(dòng)能回收模式)下，回收力度明顯增強(qiáng)，松開(kāi)加速踏板后減速效果也變得強(qiáng)烈。

變道的時(shí)候，車身的側(cè)傾十分輕微。大眾ID.4X采用前麥弗遜，后多連桿的懸掛系統(tǒng)，不管是駕乘，人置身其中的感覺(jué)就是車是能一直牢牢地咬緊地面的。并且，濾震也做得很干凈，而大眾的底盤調(diào)教也是很讓人心安的。相比燃油車顯得更加扎實(shí)，在經(jīng)過(guò)一些爛路時(shí)，基本上感受不到太多顛簸，后排的舒適性也是不錯(cuò)的。

大眾ID.4X搭載了IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。但具體來(lái)說(shuō)，實(shí)際操作的時(shí)候，它并不能完全讓你解放雙手雙腳。

剎車腳感是非常線性的。當(dāng)然，這是大眾汽車在國(guó)內(nèi)首次在25萬(wàn)級(jí)車型中使用鼓剎，那么大眾也給出了很多官方的解釋，理解一下就是：

采用后置后驅(qū)之后，由于后輪有了電機(jī)反轉(zhuǎn)的動(dòng)能回收來(lái)提供制動(dòng)性能，對(duì)于后輪的機(jī)械制動(dòng)力的需求響應(yīng)降低，所以選擇鼓剎是符合邏輯的選擇。

智電汽車覺(jué)得，開(kāi)起來(lái)的時(shí)候制動(dòng)力還是不錯(cuò)的，確實(shí)感受不到鼓剎對(duì)制動(dòng)有影響。當(dāng)然，我們沒(méi)有把車?yán)劫惖郎先プ霰┝y(cè)試，不過(guò)，大多數(shù)人買這款車的初衷都是在城市開(kāi)開(kāi)，順便旅游下，畢竟它不是賽車也不是真越野的車。所以，從實(shí)際應(yīng)用上，不必去過(guò)分糾結(jié)這點(diǎn)。

另外，在不讓駕駛員走錯(cuò)路上，大眾ID.4X還有一個(gè)殺手锏功能——燈語(yǔ)！轉(zhuǎn)彎時(shí)候，燈語(yǔ)會(huì)在前擋風(fēng)玻璃最下邊沿呈現(xiàn)不同的顏色，又炫酷又實(shí)用。

當(dāng)然，在噪音處理上，這款車做的也還是很不錯(cuò)的。風(fēng)噪和胎噪在高速時(shí)，基本都沒(méi)有被車內(nèi)捕捉到。

三.充電測(cè)試

充電測(cè)試的條件是：

在續(xù)航測(cè)試后，車輛剩余電量小于20%時(shí)，開(kāi)始充電測(cè)試。

對(duì)測(cè)試條件及結(jié)果進(jìn)行匯總記錄分析，包括車輛電量、充電功率、充電電壓、充電電流、充電時(shí)長(zhǎng)等。

測(cè)試至少需要充電至95%以上。

當(dāng)電量在17%時(shí)，智電汽車選擇在渝北區(qū)金科樂(lè)方地下停車庫(kù)的國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行充電。

大約97分鐘，電量能充到96%。

也就是說(shuō)，大眾ID.4X在這樣的功率環(huán)境下，與其電池容量匹配，表現(xiàn)真實(shí)：

全文總結(jié)

大眾ID.4X的外形并不是典型的大眾車套娃式的風(fēng)格，既有新能源車的創(chuàng)新，但同時(shí)也具有燃油車的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，總的來(lái)說(shuō)，它是符合多數(shù)人的審美的。

在智能化上，時(shí)下新能源車該有的智慧它基本都有，純電動(dòng)車的基本素養(yǎng)，很顯然，大眾ID.4X是做到了的。

總的來(lái)說(shuō)，這款車就是很好上手，它不需要我們花費(fèi)更多的時(shí)間去學(xué)習(xí)，適應(yīng)，基本能實(shí)現(xiàn)燃油車到電動(dòng)車的零感轉(zhuǎn)換。

在續(xù)航和充電表現(xiàn)上，它的真實(shí)表現(xiàn)是值得肯定的。

客觀來(lái)說(shuō)，大眾這款電動(dòng)車其實(shí)是瑕不掩瑜的，就一款電動(dòng)車而言，它的價(jià)格和品牌力在市場(chǎng)上也是很有吸引力的。

但是，縱觀全球市場(chǎng)，這款車的銷量卻呈現(xiàn)出了明顯的兩極分化的情況。一方面，它在海外市場(chǎng)上受到追捧，甚至是死壓特斯拉；

但另一方面，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID.4X3月到5月在華僅售出2394輛,而同級(jí)別的特斯拉Model 3在中國(guó)月銷每每可以過(guò)萬(wàn)。

如果一輛車本身有問(wèn)題，那它是不可能在海外也能賣得好的。智電汽車認(rèn)為，一方面是它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間確實(shí)是晚了一步，而短期內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的印象已經(jīng)被特斯拉，蔚小理等造車新勢(shì)力給禁錮住了。另一方面，就它的市場(chǎng)定價(jià)而言，目前它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅限于電動(dòng)車，20來(lái)萬(wàn)的燃油車選擇也還有很多。

然而，擁有百年造車功底的大眾，對(duì)車的理解和品質(zhì)的把控，的確是成熟的?；蛟S，目前是中國(guó)消費(fèi)者不夠了解ID.4X，但隨著時(shí)間的推移，所有傳統(tǒng)車企都會(huì)紛紛轉(zhuǎn)向到新能源車領(lǐng)域。到時(shí)候，天下是誰(shuí)的，現(xiàn)在還說(shuō)不一定。

作者簡(jiǎn)介：郝瑤，原重慶晚報(bào)首席記 者，趙超構(gòu)新聞（特等獎(jiǎng)）獲得者，重慶市新聞獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，二等獎(jiǎng)，三等獎(jiǎng)獲得者。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >