7月24日，懂車帝發(fā)布了名為《比亞迪漢EV<漢EV高速對(duì)撞極狐阿爾法S，刀片電池起火了》的原創(chuàng)視頻。

這是懂車帝的懂車試驗(yàn)場(chǎng)欄目最新一期原創(chuàng)內(nèi)容，主要挑了比亞迪漢和極狐阿爾法S開(kāi)展50%重疊的正面對(duì)撞測(cè)試。

這期視頻的主要內(nèi)容是介紹兩車對(duì)撞測(cè)試后的表現(xiàn)，最后的幾分鐘公布了對(duì)撞后的漢EV在靜置狀態(tài)下突然起火的視頻。

懂車帝官方表示，消防部門的結(jié)論是電瓶線路故障導(dǎo)致起火，懂車帝官方則提出車企在設(shè)計(jì)新能源車型時(shí)要根據(jù)純電車型的結(jié)構(gòu)特征來(lái)考慮，比如將弱電系統(tǒng)裝在更安全的地方（漢EV的小電瓶在主駕駛座下，視頻里特別提到了這一點(diǎn)），以及刀片電池之前的針刺不起火實(shí)驗(yàn)只做了單體的測(cè)試沒(méi)有考慮電池包的。

視頻發(fā)布當(dāng)天，就有專業(yè)人士進(jìn)行了有關(guān)分析，并引用了懂車帝視頻最后幾分鐘的畫(huà)面。因?yàn)槭鲁鐾蝗?，大家也只能猜測(cè)，要么單個(gè)電芯受損要么電解液泄露引發(fā)起火。

到這里有些人可能都并沒(méi)有看到完整的對(duì)撞視頻，大家都只聚焦于對(duì)撞后突然起火的那幾分鐘。

第一反應(yīng)是，刀片電池也會(huì)起火？它可是磷酸鐵鋰，比起三元鋰電池應(yīng)該更安全，另外它可是比亞迪的新技術(shù)，不久前做的針刺不起火試驗(yàn)相信不少人還印象深刻。

根據(jù)網(wǎng)友在懂車帝視頻下方的留言評(píng)論可以看出，視頻播放到30萬(wàn)次左右時(shí)，懂車帝官方修改了這條視頻的主題，改為《比亞迪漢EV高速對(duì)撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EX起火》。

這是一個(gè)更符合客觀事實(shí)的標(biāo)題，具體的修改原因不明，可能來(lái)自比亞迪粉絲的反對(duì)意見(jiàn)。

目前該視頻在懂車帝平臺(tái)的播放量已經(jīng)達(dá)到96萬(wàn)次。

25日下午，比亞迪官方微博首次回應(yīng)，大體是：

1、碰撞車的冷卻液顏色不對(duì)，不是官方出品的顏色（視頻中冷卻液是粉色，比亞迪漢獨(dú)家使用的冷卻液一直是紫色）；

2、比亞迪很重視整車碰撞安全，漢通過(guò)了CNCUP和中保研的相關(guān)碰撞測(cè)試并且成績(jī)優(yōu)異。

3、某媒體的測(cè)試是“非主流、非權(quán)威，也不是國(guó)家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)”，并指出媒體在測(cè)試前未有與比亞迪官方進(jìn)行過(guò)溝通。

這一回復(fù)引發(fā)媒體的后續(xù)回應(yīng)。25日晚，懂車帝在直播中展示了碰撞起火車輛以及測(cè)試車輛，當(dāng)晚很多網(wǎng)友在彈窗中質(zhì)疑懂車帝原視頻標(biāo)題為什么要寫“刀片電池起火”這一缺乏權(quán)威結(jié)論的描述。

懂車帝針對(duì)此事開(kāi)辟專欄，在專欄中有比亞迪用戶發(fā)表評(píng)論和圖片，主要是說(shuō)明冷卻液的顏色。有的車主表示自己的車的確使用紫色冷卻液，而有的車主則表示自己的是粉色。

截至這里，可以看出比亞迪應(yīng)對(duì)該事件的聲明，發(fā)表著實(shí)有些著急。

公關(guān)部門在應(yīng)對(duì)危機(jī)事件時(shí)，的確有快速發(fā)布官方回應(yīng)的要求，但是這個(gè)回應(yīng)要力求準(zhǔn)確——哪怕含糊其辭，也算是一種準(zhǔn)確。

官方的言論一旦遭遇來(lái)自用戶實(shí)際體驗(yàn)“打臉”，則堪稱公關(guān)事故。

比亞迪號(hào)稱自己的冷卻液是紫色，但用戶卻曬出了粉色，并曬出與4S店的對(duì)話截圖，比亞迪的4S店表示一直是粉色。懂車帝還援引了汽車之家中的車型圖片，冷卻液也是粉色。

所以到底是紫色還是粉色？比亞迪的這一回復(fù)似乎成了一次公關(guān)事故。好在他們并沒(méi)有大規(guī)模發(fā)布該說(shuō)明。

另外，比亞迪官方有提到，媒體測(cè)試使用的不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方法，這倒是事實(shí)。

整車的研發(fā)設(shè)計(jì)流程中，研發(fā)設(shè)計(jì)人員只能按照一定的標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景和需求來(lái)進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，畢竟不可能考慮到所有的情況而只能考慮到更加重要的緯度。

但是面對(duì)視頻中的對(duì)撞結(jié)果，強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)沒(méi)啥用，反而顯得推脫責(zé)任。畢竟對(duì)于開(kāi)車上路的人來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能預(yù)料到會(huì)遭遇什么樣的車輛和駕駛環(huán)境呢？

實(shí)際上，懂車帝的對(duì)撞視頻，的確具有引導(dǎo)性——這里并不否認(rèn)媒體方面出于客觀公平公開(kāi)公正的原則開(kāi)展了此次測(cè)試，在特定條件的測(cè)試結(jié)論也的確如視頻所示：漢的碰撞結(jié)果比極狐阿爾法S差太多。

用主持人的話來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)身高、臂長(zhǎng)、體重各方面都勝過(guò)對(duì)方的人，卻被對(duì)方一拳打倒。

在所有的測(cè)試完成后，媒體人員一定是帶著某種態(tài)度觀點(diǎn)來(lái)錄制了本期節(jié)目。視頻開(kāi)頭強(qiáng)調(diào)了漢在整車重量、前艙長(zhǎng)度、官宣熱成型鋼比例等方面的優(yōu)勢(shì)數(shù)據(jù)，

這顯然強(qiáng)化了整體結(jié)論的戲劇性：那就是，一個(gè)數(shù)據(jù)上更優(yōu)的車，成績(jī)卻更差。

如果不是引發(fā)大量關(guān)注和爭(zhēng)議，在總體內(nèi)容屬實(shí)的基礎(chǔ)上，這種引導(dǎo)性屬實(shí)無(wú)傷大雅，是媒體的基本操作。但是由于比亞迪25日的發(fā)布了稍顯強(qiáng)硬的回復(fù)，懂車帝26日下午也發(fā)表了回應(yīng)，總結(jié)起來(lái)就是兩個(gè)字：不慫。

此次事件，讓我不得不聯(lián)想到了之前的特斯拉事件。特斯拉與鄭州車主、溫州車主之間的糾紛，到目前仍沒(méi)有令各方完全信服的結(jié)論。

但是特斯拉的態(tài)度已經(jīng)從前期的“硬剛”到后期的“不卑不亢”。這個(gè)態(tài)度轉(zhuǎn)變是重要且必要的。

作為大企業(yè)，如果你無(wú)罪，其實(shí)更需要一份從容的態(tài)度，這種從容應(yīng)該包括在事實(shí)尚未完全查明前的敬畏態(tài)度，這是對(duì)事實(shí)、對(duì)用戶各方面的尊重和敬畏。

比亞迪的說(shuō)明中也表示，將派工作人員去現(xiàn)場(chǎng)排查，這意味著事實(shí)未明，實(shí)在沒(méi)有必要在一開(kāi)頭就強(qiáng)硬否認(rèn)。

說(shuō)回漢EV的起火事件，希望比亞迪能拿出更大氣的態(tài)度來(lái)跟媒體一起查明真相。無(wú)論是視頻中顯然的撞擊結(jié)果，還是車輛起火。

作為一名比亞迪一直以來(lái)的支持者，我看完視頻以后感慨良多，不知道是不是漢EV的整車設(shè)計(jì)與極狐阿爾法S真的差距這么遠(yuǎn)？?jī)?nèi)心還是期待比亞迪能夠拿出實(shí)錘，證明國(guó)貨真正的實(shí)力。