前些日子向一位機(jī)器人領(lǐng)域的教授級(jí)前輩，請(qǐng)教中國(guó)汽車制造的發(fā)展，其中談到國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人與發(fā)那科和ABB等四大家族的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：

雖然國(guó)產(chǎn)機(jī)器人并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模的突破，卻足以讓四大家族機(jī)器人在中國(guó)市場(chǎng)的銷售價(jià)格逐步下降到合理區(qū)間，最終讓廣大汽車制造商受益，這讓我想到自主汽車品牌也似乎有同樣的情況。

自主汽車品牌的向上之路還任重道遠(yuǎn)，在規(guī)模量級(jí)和品牌競(jìng)爭(zhēng)力上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

正是他們的存在和挑戰(zhàn)，跨國(guó)車企從同步引進(jìn)全球車型到零部件本地化生產(chǎn)，再到中國(guó)專屬車型和一步步提高的性價(jià)比，都讓全體中國(guó)汽車用戶獲益良多。

“模仿”曾是中國(guó)汽車工業(yè)的一大特點(diǎn)，比亞迪F3讓你輕易入手“花冠”，陸風(fēng)讓你擁有“路虎”，眾泰則讓你擁有“保時(shí)捷”，汽車面子上的事情似乎很容易就解決了。

如今，比亞迪王朝系列、廣汽傳祺G系列車型，原創(chuàng)的設(shè)計(jì)與跨國(guó)車企分庭抗禮，而蔚來(lái)、小鵬等新造車勢(shì)力更是把中國(guó)汽車美學(xué)帶到了一個(gè)全新的高度，中國(guó)汽車在面子上的問(wèn)題終于挺直了腰板。

與其說(shuō)跨國(guó)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，讓他們需要付出更多，才能在這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)，還不如說(shuō)是自主汽車品牌的崛起，讓這個(gè)市場(chǎng)的玩法發(fā)生了變化，以至于豐田說(shuō)要從“豐田中國(guó)”變成“中國(guó)豐田”。

或許我們對(duì)自主品牌還有很多疑惑，甚至不滿，當(dāng)力帆、眾泰和江淮等車企退出賽道，彌漫在中國(guó)汽車市場(chǎng)的迷霧也開(kāi)始慢慢散去，吉利、比亞迪和廣汽等車企正在追逐那一片陽(yáng)光。

從自主品牌自身來(lái)看，即便部分車主仍對(duì)吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等車企的汽車產(chǎn)品存在質(zhì)疑，但百萬(wàn)銷量見(jiàn)證著大多數(shù)用戶的認(rèn)可，而那些問(wèn)題也是每一家發(fā)展中的車企，都可能會(huì)遇見(jiàn)而必須去經(jīng)歷的事情。

從爭(zhēng)奪最為激烈的SUV市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)自主品牌用數(shù)量取勝，跨國(guó)車企必須用更大的誠(chéng)意、更好的性價(jià)比來(lái)獲得用戶的認(rèn)可，從大眾到豐田，都在不斷開(kāi)發(fā)全新的產(chǎn)品，用戶的選擇更多了。

從市場(chǎng)規(guī)模最小的MPV市場(chǎng)來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)幾乎僅有一款別克GL8壟斷市場(chǎng)，“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的改款讓人深感不滿，而各大跨國(guó)車企的產(chǎn)品很少。直到廣汽傳祺M8的到來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)才有了全新的改觀，現(xiàn)在廣汽豐田“賽那”計(jì)劃提前到來(lái)，相信還有更多車型陸續(xù)亮相。

在跨國(guó)車企占據(jù)絕對(duì)主力的轎車市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)都是朗逸、軒逸和凱美瑞等等車型，捷達(dá)轎車更是直接變成了大眾的全新獨(dú)立品牌，而新舊軒逸兩代同堂，讓用戶得以收割合資車型價(jià)格紅利，自主品牌仍需努力。

在中國(guó)自主汽車引領(lǐng)的汽車智能化浪潮中，跨國(guó)車企也開(kāi)始應(yīng)用智能化功能。豐田的雷凌和卡羅拉，在實(shí)現(xiàn)了油電混動(dòng)車型與同級(jí)別燃油車同等價(jià)格區(qū)間之后，率先在除入門級(jí)車型外全系標(biāo)配準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

這樣的事情還有很多，也將越來(lái)越多。

中國(guó)自主汽車品牌站在汽車智能化和電動(dòng)化的歷史新階段，必定能借助用戶認(rèn)可的產(chǎn)品和質(zhì)量，獲得其應(yīng)有的市場(chǎng)地位。在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)之前，中國(guó)自主品牌已經(jīng)成功讓用戶獲得了與全球用戶相同的用車體驗(yàn)。

面對(duì)自主汽車品牌發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，自主品牌的車主誠(chéng)然可以破口大罵，但作為合資品牌汽車的車主，那種“不屑的白眼”和“嘴角的微笑”，就顯得有點(diǎn)忘恩負(fù)義了。

作為廣汽豐田的車主，我們會(huì)分享一些日常用車經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)向身邊朋友推薦這一款車型，這源自這家車企備受信賴的造車理念和品質(zhì)管控，源自我們?cè)谌粘Ｊ褂眠^(guò)程積累的點(diǎn)滴信任。

對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)車的朋友，對(duì)于自主汽車制造商，這也是一個(gè)參照。

希望有一天成為自主汽車品牌的車主之時(shí)，我們同樣能給大家?guī)?lái)良好的用車體驗(yàn)，而不是抱怨和控訴，這需要自主汽車持續(xù)進(jìn)行品牌向上，從產(chǎn)品到服務(wù)不斷革新和提升。

假如要換車，我們的下一個(gè)汽車品牌會(huì)是誰(shuí)？廣汽豐田將只會(huì)是一個(gè)備選項(xiàng)，吉利、比亞迪、廣汽等等自主車企，你會(huì)用什么理由推薦我們購(gòu)買哪個(gè)品牌？

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