造車新勢力理想汽車

這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-09-15 07:55

在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政府政績的指標(biāo)，更是一個(gè)都沒落下。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟，尤其是自主品牌。

但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)較為有趣的事實(shí)，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。

梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看，頗為落寞。

曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省

曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。

南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來的。

1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡陋的設(shè)備，只花了五個(gè)多月的時(shí)間，就造出了中國第一輛輕型載貨汽車，當(dāng)年周恩來總理等老一輩開國元勛親自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國繼“解放”牌汽車之后，第二個(gè)汽車自主品牌。

但好景不長，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車市場。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時(shí)江蘇南亞自動車有限公司成立。

但南汽進(jìn)入乘用車市場后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購羅孚，耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后，最后還是黯然收場。

曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為中國輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對南汽集團(tuán)股權(quán)收購過戶手續(xù)。

至此，曾經(jīng)風(fēng)光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/span>

另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。

1975年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。

1984年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型計(jì)劃生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。

資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日報(bào)》排出全國11個(gè)大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。

但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開惡性競爭。

1996年，牡丹集團(tuán)對5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在采購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個(gè)“核心分廠”。

因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，政府實(shí)施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車集團(tuán)有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。

在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展而風(fēng)起云涌的時(shí)候，牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是政府之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。

至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。

一直未曾放棄努力

從2009年起，中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動輒上百億投資的新能源汽車項(xiàng)目紛紛落地，一時(shí)間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。

江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會。

第一個(gè)做出嘗試的是如皋。

2008年，國際金融危機(jī)爆發(fā)，面對全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長的后勁。

對于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開。

如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開始高歌猛進(jìn)。

然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露，在如皋政府的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。

2013年11月，康迪電動汽車項(xiàng)目落戶如皋，項(xiàng)目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬臺套新能源電動汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個(gè)采用純電動汽車、為市民提供分時(shí)租賃汽車服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。

為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。

然而陸地方舟和康迪汽車項(xiàng)目，此后的發(fā)展并不盡如人意。

2016年，龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個(gè)風(fēng)口。青年汽車與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運(yùn)營。

然而，這三輛氫燃料車，因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運(yùn)營了20多天就被擱置?！八畾淦嚒彬_局最終破滅，青年汽車也從各地方政府的“座上賓”變成了“燙手山芋”。

隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。

華泰也成為了當(dāng)?shù)卣摹靶念^難”。

試圖抓住造車新勢力風(fēng)口

2014年，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞匯。同年8月，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。

這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿螅履茉雌囀袌龅拇竽患磳⒗_。

隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)的造車新勢力數(shù)量達(dá)到300家左右。

江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力，但遺憾的是經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證，結(jié)局都不圓滿。

今年6月底，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集維權(quán)，要求拜騰支付此前拖欠的薪資

南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個(gè)億，一旦黃了，打水漂。誰接誰還債務(wù)，不光這個(gè)債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接?！眻@區(qū)管委會工作人員接受媒體采訪時(shí)說。

同一個(gè)月，博郡汽車的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/span>

曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？?/a>創(chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無節(jié)度的花費(fèi)，低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。

資金鏈斷裂，無法解決員工問題的拜騰，最后仍是無事于補(bǔ)，成了國內(nèi)倒閉最快的車企。

緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。

被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠(yuǎn)遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”，漩渦中的賽麟事件，背后諸多疑問仍然未解。

在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等，但根據(jù)公開資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。

不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。

地方政府對造車新勢力的技術(shù)背景往往難以識別，類似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方政府對項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識，對項(xiàng)目背景的考察也流于形式，這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國資流失的風(fēng)險(xiǎn)。

但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。

目前，理想汽車在上市的三家新勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報(bào)。

雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，成績可圈可點(diǎn)。

或成為江蘇省新希望

從整體發(fā)展來看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無稽之談。

當(dāng)前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶資本市場認(rèn)可的新勢力代表。

為什么是理想？

第一，在市場認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。

理想創(chuàng)下了僅用6個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)1萬輛的交付的佳績，其中包含了春節(jié)假期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀(jì)錄。

另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE 2020年1-8月的累計(jì)銷量，已超過雷克薩斯RX 450h、蔚來ES8、保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。

其次，理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車直營零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。

在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，用戶對理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。

在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。

第二，理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康，這對于缺錢不可的造車新勢力而言極為可貴。

在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。

作為國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢力。

穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲備，理想汽車健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/span>

第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。

理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門店152家，平均單店銷量為26.1輛。

今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運(yùn)營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢。理想一共3000人，還包含了工廠藍(lán)領(lǐng)，蔚來超過6500人，沒有工廠藍(lán)領(lǐng)。

這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。

第四，理想汽車強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來發(fā)展前景向好。

輔助駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢，也是一眾造車新勢力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙在消費(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。

理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動車。它采用純電四驅(qū)的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。

理想汽車認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動車，必須解決用戶的日常補(bǔ)能問題。根據(jù)CIC（China Insights Consultancy）研究報(bào)告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國這一比例超過70%。在中國，大量的電動車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。

在理想汽車看來，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案，在提供電動汽車動力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí)，底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來的里程焦慮。

終結(jié)了電動車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動車的智能化。