自8月7日幾何C以12.98-18.28萬(wàn)的區(qū)間價(jià)上市以來(lái)，行業(yè)關(guān)注度持續(xù)升高，不僅因?yàn)檫@是吉利汽車集團(tuán)旗下中高端品牌幾何的首款純電動(dòng)SUV<SUV產(chǎn)品，而且還因?yàn)橐恢毙麄髯约骸罢婺芘堋薄?shí)際上幾何C的最高續(xù)航為550KM，而當(dāng)前市面上NEDC超過(guò)600km甚至是達(dá)到700km的純電動(dòng)車并非沒(méi)有，為什么幾何C敢說(shuō)“真能跑”呢？

9月12日，我們受邀參加幾何C全國(guó)首批媒體試駕活動(dòng)，我們?cè)谡鎸?shí)路況下為幾何C的“真能跑”來(lái)了一次解密。

183.23Wh/Kg，同級(jí)最高能量密度

眾所周知，影響續(xù)航里程最直接的因素便是動(dòng)力電池包的能量密度，能量密度越大就意味著在同樣的體積和重量下可以擁有更大容量的電池。那么常見的新能源車型搭載的動(dòng)力電池能量密度是多少呢？據(jù)2018年第6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中申報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，最高能量密度為161km/kg，其中超過(guò)一半的純電動(dòng)乘用車電池能量密度更是低于140km/kg；在2019年申報(bào)的目錄中，電池能量密度達(dá)到160km/kg的車型占比依然只有30.4%。

幾何C搭載由寧德時(shí)代提供的523型三元鋰離子電池，70kwh，其能量密度高達(dá)183.23Wh/Kg，幾乎是當(dāng)前市場(chǎng)上最高能量密度的純電動(dòng)車型。據(jù)寧德時(shí)代此前的資料顯示，523型電芯能量密度高達(dá)253Wh/kg，與811型相當(dāng)，此外該電池包歷經(jīng)60多項(xiàng)超國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛測(cè)試，涵蓋六大類極端工況，測(cè)試全部通過(guò)。例如振動(dòng)測(cè)試的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)是高強(qiáng)度60萬(wàn)路譜測(cè)試，2.5-3倍國(guó)標(biāo)的振動(dòng)頻次。沖擊測(cè)試實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)是1-8倍國(guó)標(biāo)的多方向沖擊加速度，2-3倍國(guó)標(biāo)的沖擊持續(xù)時(shí)間；模擬碰撞測(cè)試實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)則為2-6倍國(guó)標(biāo)的多方向加速度。

在試駕結(jié)束的當(dāng)天晚上，還用幾何C的輸出的電能成功舉辦了一場(chǎng)插電音樂(lè)Party，足以證明其小身材的大能量。

能盡其用，除了“截流”還得“增收”

雖然電池密度是決定續(xù)航里程的源頭，但能效高低也起著直接作用。幾何C在這一方面同樣解決了行業(yè)的痛點(diǎn)，依靠其行業(yè)領(lǐng)先的高能效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，高度集成電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器，相對(duì)傳統(tǒng)電驅(qū)在體積縮減20%的前提下，最高效率卻高出行業(yè)5%，達(dá)到93%因此，參數(shù)上看到，幾何C的最大功率達(dá)到150kw，最大扭矩則達(dá)到310N·m，“0-100km/h加速”6.9秒，2.9秒即可從起步到時(shí)速50km/h。

不僅通過(guò)技術(shù)降低電機(jī)能耗，在“用電大戶”的車載空調(diào)上，幾何C還搭載行業(yè)領(lǐng)先的智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，有效從外界吸收能量。在-7℃低溫情況下，預(yù)估可提升續(xù)航10%，堪稱冬季續(xù)航殺手锏。

充分考慮用車場(chǎng)景之后，幾何C憑借高效BMS智能電池溫控系統(tǒng)還帶來(lái)既貼心又降能的功能。例如，插槍刷卡狀態(tài)下啟動(dòng)電池保溫，可發(fā)揮電池包最佳性能；預(yù)約出行時(shí)間，可提前調(diào)控電池溫度；低電量模式下不開啟熱管理，以深度節(jié)能。

而在能量回收上，幾何除了有三擋可選之外，還在ECO模式的基礎(chǔ)上增加了ECO+超級(jí)節(jié)能模式。開啟之后，松開電門之后明顯感覺(jué)到整車的拖拽感，同時(shí)空調(diào)、座椅等能耗都將得到限制，從而實(shí)現(xiàn)一鍵提升8%的續(xù)航。

除此之外，幾何C還通過(guò)大量使用輕量化的材質(zhì)來(lái)為整車“減負(fù)”約50kg，實(shí)現(xiàn)輕裝上陣。同時(shí)，幾何C運(yùn)用10項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，包括主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、格柵兩側(cè)的擾流氣簾等，成就0.273超低風(fēng)阻，領(lǐng)先于同級(jí)車型。甚至包括，卡鉗、軸承、驅(qū)動(dòng)軸、輪胎等在內(nèi)的四大環(huán)節(jié)，幾何C也通過(guò)降低滑行阻力，以達(dá)到降低能耗的目的，實(shí)現(xiàn)能盡其用。

精準(zhǔn)算法，治愈純電車型的里程焦慮

純電動(dòng)車最大的焦慮其實(shí)不是最大續(xù)航，而是剩余電量還能支持的里程。通常，我們?cè)谲囕v提升剩余里程為50-100km的時(shí)候基本上就要著急忙慌去找充電樁了，因?yàn)楹苡锌赡芟乱还镘囕v就趴窩了。

幾何“真能跑”，其實(shí)還有一層含義就是續(xù)航是最真實(shí)的，并且所顯示剩余里程也是非常精準(zhǔn)的。主要原因就是幾何C在行業(yè)獨(dú)創(chuàng)融合VCU與BMS的SOC算法，續(xù)駛里程越開越準(zhǔn)，精準(zhǔn)度接近100%。這套行業(yè)領(lǐng)先的自學(xué)習(xí)VCU預(yù)測(cè)算法，就是根據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算前一段駕駛里程內(nèi)車輛平均能耗、行駛工況識(shí)別，從而準(zhǔn)確預(yù)測(cè)當(dāng)前電量可行駛的里程。

在電量計(jì)算和管控方面，幾何C還搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng)，并聯(lián)動(dòng)打通三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收，真正做到續(xù)航不虛標(biāo)、不縮水。在試駕過(guò)程中，我們通過(guò)定點(diǎn)觀察提示剩余電量和剩余里程與實(shí)際行駛里程來(lái)對(duì)比，最終結(jié)果也是基本吻合，印證了幾何C大師級(jí)算法成就的“真續(xù)航”。

幾何C正是因?yàn)檫@套從電池到電驅(qū)、電控甚至是圍繞“降能”的每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)才實(shí)現(xiàn)了行業(yè)中“真能跑”的諾言。當(dāng)然幾何C的科技感不僅存在于能效的內(nèi)核上，在內(nèi)飾以及配置上也都給人留下深刻的印象。尤其是，L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，喚醒式可觸摸中控臺(tái)和風(fēng)擋HUD以及AR底盤透視等這些配置充滿科幻而又非常實(shí)用。

總體來(lái)說(shuō)，沒(méi)有續(xù)航里程焦慮的幾何C是一款看起來(lái)有些科幻，開起來(lái)又非常安心的純電SUV，12.98-18.28萬(wàn)的價(jià)格在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中也還有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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